El nuevo Reglamento de Circulaci\u00f3n mantiene los mismos casos en los que es preceptivo el auxiliar de cabina tras valorar la opci\u00f3n de ampliarlos.<\/p>\n
La desubicaci\u00f3n del maquinista del Alvia en el accidente de Angrois mientras hablaba por tel\u00e9fono con el interventor, y el posterior exceso de velocidad con el tr\u00e1gico balance de 80 muertos, llev\u00f3 a Renfe a estudiar la posibilidad de recuperar la figura del segundo maquinista o auxiliar de cabina, un puesto que se extingui\u00f3 en el 2000 pero que permaneci\u00f3 solo en casos donde no existe un sistema de seguridad de respaldo. El entonces presidente de Renfe y actual secretario de Estado de Infraestructuras, Julio G\u00f3mez-Pomar, en su comparecencia en el Congreso tras el accidente, dijo lo siguiente: \u00abSe ha hablado tambi\u00e9n sobre el n\u00famero de maquinistas. Nosotros estamos tomando buena nota de todas las recomendaciones. Es un hecho que hoy en d\u00eda los sistemas ferroviarios en Europa y en el mundo est\u00e1n dise\u00f1ados en el 99 % de los casos para que sea un maquinista el que est\u00e9 al frente del tren (…); eso no quiere decir que no se replanteen, que no se analicen los sistemas de acompa\u00f1amiento, las intensidades de los acompa\u00f1amientos, los tramos que requieran m\u00e1s. Para eso, como no puede ser de otra manera, estamos absoluta y plenamente abiertos\u00bb.<\/p>\n
Finalmente no se ha replanteado pr\u00e1cticamente nada en este sentido, si bien es cierto que en las 18 medidas que propuso la ministra de Fomento tras el accidente de Santiago no hab\u00eda ninguna menci\u00f3n al segundo maquinista. El borrador del nuevo Reglamento de Circulaci\u00f3n, que est\u00e1 ya en el Consejo de Estado a la espera de su dictamen, se mantiene la casu\u00edstica que exist\u00eda antes del descarrilamiento de Angrois para que el maquinista lleve un acompa\u00f1ante, que en muchos casos, hasta ahora, era el propio interventor. De hecho, el nuevo reglamento re\u00fane la normativa dispersa, unifica la documentaci\u00f3n que lleva el maquinista en un \u00fanico libro de itinerario e incorpora el concepto de las transiciones bruscas de velocidad, quiz\u00e1s una de las pocas consecuencias del accidente que se incluyen como novedad al reglamento.<\/p>\n
Sistema de protecci\u00f3n<\/p>\n
Respecto a los acompa\u00f1amientos del maquinista, la normativa a\u00fan en tramitaci\u00f3n prev\u00e9 que la dotaci\u00f3n m\u00ednima en la cabina de conducci\u00f3n ser\u00e1 de un solo maquinista \u00abcuando la infraestructura est\u00e9 equipada con un sistema de protecci\u00f3n del tren operativo y se lleve simult\u00e1neamente en servicio el sistema embarcado de protecci\u00f3n del tren compatible con la infraestructura y un dispositivo de vigilancia\u00bb.<\/p>\n
Por contra, Fomento considera que es necesario que vaya un maquinista \u00aby una segunda persona debidamente habilitada\u00bb en caso contrario, es decir, cuando no existe un sistema autom\u00e1tico de protecci\u00f3n del tren, bien sea ERTMS, ASFA, Ebicab o LZB, o el dispositivo de vigilancia conocido como hombre muerto. Este dispositivo sirve para detectar el desvanecimiento o un despiste de los maquinistas, que deben pulsar un bot\u00f3n o un pedal y, en caso de no hacerlo, el tren se para autom\u00e1ticamente.<\/p>\n
Solo hay una excepci\u00f3n a este punto: que la empresa ferroviaria establezca en su sistema de gesti\u00f3n de la seguridad \u00abotro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva y est\u00e9 autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria\u00bb.<\/p>\n
Casos minoritarios<\/p>\n
Estos casos son muy minoritarios en la red espa\u00f1ola y, aunque en el caso del Alvia accidentado estuviera desconectado el ERTMS embarcado, ten\u00eda ASFA como sistema de respaldo. Y este sistema se considera suficiente para evitar la presencia de una segunda persona en cabina. Con la normativa en tramitaci\u00f3n en la mano, por tanto, el maquinista del Alvia no llevar\u00eda un acompa\u00f1ante.<\/p>\n
No hay cambios rese\u00f1ables en este asunto, salvo el personal que actuar\u00e1 como auxiliar de cabina, que Fomento deber\u00e1 habilitar con una serie de requisitos profesionales.<\/p>\n
El nuevo reglamento, que se tramita como un real decreto, tuvo un tr\u00e1mite de audiencia muy complejo y recibi\u00f3 830 alegaciones, la mayor\u00eda de los sindicatos. Precisamente algunas de ellas ten\u00edan que ver con la habilitaci\u00f3n de estos acompa\u00f1antes, un trabajo que hasta ahora realizaban los interventores por conocer conceptos b\u00e1sicos de seguridad y saber c\u00f3mo parar el tren en caso de emergencia. La capacitaci\u00f3n de este personal ser\u00e1 objeto de una orden ministerial posterior a la aprobaci\u00f3n del real decreto, que podr\u00eda estar en vigor este a\u00f1o.<\/p>\n
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