Si la experiencia es un grado, en los concursos internacionales de obra p\u00fablica esta m\u00e1xima resulta ineludible para pujar con opciones a proyectos de gran envergadura. Las alianzas entre empresas son, de hecho, comunes en estos procesos, dejando atr\u00e1s rivalidades y obst\u00e1culos de todo tipo. Incluso pol\u00edticos. As\u00ed lo han demostrado dos empresas p\u00fablicas de distintas autonom\u00edas y diferente signo, que han suscrito un convenio de colaboraci\u00f3n para afrontar juntas posibles oportunidades de negocio dentro y fuera de las fronteras espa\u00f1olas.<\/p>\n
Los c\u00f3nyuges en este matrimonio de conveniencia son FGV, gestionada por el Gobierno valenciano,;y Ferrocarrils de la Generalitat Catalana (FGC), que opera varios servicios ferroviarios en la ciudad y \u00e1rea metropolitana de Barcelona, as\u00ed como otras l\u00edneas de transporte de cercan\u00edas en la comunidad aut\u00f3noma.<\/p>\n
El acuerdo, que estar\u00e1 en vigor durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, pretende catapultar la presencia internacional de ambas compa\u00f1\u00edas, sobre todo en el \u00e1mbito de la consultor\u00eda, donde FGC acredita una mayor experiencia y tama\u00f1o. El documento, que rubricaron el director gerente de FGV, Pablo Cotino (designado por una administraci\u00f3n popular) y su hom\u00f3logo Enric Tic\u00f3 (de CiU), recoge la intenci\u00f3n de colaborar y participar en la comercializaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de proyectos, tanto en solitario como con otros posibles operadores del sector.<\/p>\n
Este acercamiento no responde a un inter\u00e9s por concurrir juntos a una licitaci\u00f3n concreta, sino que ser\u00e1 a partir de ahora cuando se exploren las posibilidades que ofrece el mercado. Lo cierto es que las sinergias asociadas a esta uni\u00f3n representan una mejora sustancial de la competitividad de ambas compa\u00f1\u00edas. Y no s\u00f3lo por los trabajos en esta materia que ya ha desarrollado FGC y por la gesti\u00f3n de una compleja red ferroviaria como la catalana, donde convive con Ferrocarrils Metropolitans de Barcelona (el principal operador del suburbano).<\/p>\n
Los puntos fuertes de FGV se centran, sobre todo, en el tranv\u00eda. Ferrocarrils fue pionera en Espa\u00f1a al recuperar este medio de transporte durante los a\u00f1os 90. Una labor que permiti\u00f3 reurbanizar amplias \u00e1reas afectadas por el trenet. El caso del TRAM Alicante es a\u00fan m\u00e1s atractivo para los potenciales clientes. Porque parte de la red aprovecha trazados de antiguas l\u00edneas de ferrocarril ya obsoletas.<\/p>\n
AS\u00cd SON LOS SOCIOS<\/p>\n
FGV
\nCon m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia, gestiona las redes de MetroValencia y del TRAMde Alicante.<\/p>\n
FGC
\nConstituida en el a\u00f1o 1979, la empresa p\u00fablica explota 271 kil\u00f3metros de ferrocarril (con distintos anchos de v\u00eda) a lo largo de toda la regi\u00f3n, as\u00ed como dos trenes cremallera y varios funiculares.<\/p>\n
Si bien no es todav\u00eda un \u00e1rea destacada de negocio, FGV ya est\u00e1 ejecutando algunos trabajos en el exterior, el m\u00e1s reciente en la ciudad brasile\u00f1a de Santos. Tras implantar un servicio de tranv\u00eda, las autoridades han contactado con los t\u00e9cnicos de FGV para planificar su explotaci\u00f3n. M\u00e1s lentos avanzan otros proyectos como el metro ligero de Abu-Dhabi, y los tranv\u00edas de Bogot\u00e1 (que afronta ya la fase final de tramitaci\u00f3n) y Rosario, en Argentina, que se ha reactivado en los \u00faltimos meses.<\/p>\n
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