Moverse de un punto a otro dentro de la Gran \u00c1rea Metropolitana invita a clamar por dos valores: la paciencia y la tolerancia.<\/p>\n
Viajar en veh\u00edculo particular se ha convertido, para muchos, en la salida a un servicio de transporte p\u00fablico que est\u00e1 lejos de satisfacer sus necesidades.<\/p>\n
As\u00ed, las calles metropolitanas se muestran cada vez m\u00e1s saturadas, y sortear las largas filas se ha convertido en el ejercicio por excelencia.<\/p>\n
En 2014, el pa\u00eds alcanz\u00f3 una flota vehicular de 1,25 millones de veh\u00edculos; un aumento sostenido de la tasa del 47,8% desde el 2003, seg\u00fan datos del Ministerio de Obras P\u00fablicas y Transportes (MOPT).<\/p>\n
De ese total, las motocicletas fueron el tipo de veh\u00edculos que m\u00e1s vio aumentado su tasa, pues para ese mismo periodo, por cada 1.000 habitantes, la flota de motos creci\u00f3 un 166%.<\/p>\n
La implementaci\u00f3n de rutas interurbanas en 2013, y a\u00f1os m\u00e1s atr\u00e1s, en 2005, la activaci\u00f3n del tren de pasajeros, fueron planteadas desde las esferas gubernamentales como una de las posibles rutas de escape a un congestionamiento vial que entraba al pa\u00eds.<\/p>\n
Sin embargo, estas iniciativas solo han servido de muros temporales de contenci\u00f3n, pues el problema se mantiene.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo tendr\u00e1 entonces Costa Rica un sistema de transporte p\u00fablico eficiente?<\/p>\n
\u00a1Parada por favor!<\/p>\n
En enero el Consejo de Transporte P\u00fablico (CTP) elev\u00f3 a seis el n\u00famero de rutas interurbanas que operan en el casco metropolitano.<\/p>\n
Pese a ello, su efectividad no ha quedado alejada de la cr\u00edtica. El funcionamiento de las rutas se ha visto limitado por el mismo congestionamiento vial que afecta la capital y que repercute en los horarios y frecuencia con que los buses interl\u00ednea llegan a las paradas asignadas.<\/p>\n
En un inicio, se estim\u00f3 que los autobuses pasar\u00edan cada 15 minutos en hora pico. Ese tiempo se ha visto afectado hasta por un cuarto de tiempo m\u00e1s.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la demanda de todas las rutas no ha sido la esperada. Una ruta como la de La Uruca-Escaz\u00fa debi\u00f3 sufrir una modificaci\u00f3n en su recorrido, pues report\u00f3 la menor cantidad de pasajeros transportados desde su puesta en marcha.<\/p>\n
La interl\u00ednea de La Uruca-Escaz\u00fa transport\u00f3 1.079 usuarios por d\u00eda. Un 16% del total de usuarios transportados entre las tres primeras rutas en ejecuci\u00f3n, seg\u00fan la informaci\u00f3n con que cuenta el CTP y que data de abril del 2014.<\/p>\n
\u201cTrabajamos en una revisi\u00f3n constante de los levantamientos de puntos conflictivos para poder llegar a realizar mejoras en el servicio. En este momento estamos valorando modificaciones en algunos tramos peque\u00f1os de recorrido\u201d, coment\u00f3 Aura \u00c1lvarez, directora t\u00e9cnica del Consejo.<\/p>\n
Sin embargo, el CTP le seguir\u00e1 apostando a la medida y valora la integraci\u00f3n de otra interl\u00ednea m\u00e1s, en este caso entre Hatillo y Guadalupe. La entidad no precis\u00f3 una fecha exacta de cu\u00e1ndo podr\u00eda iniciar operaciones.<\/p>\n
\u201cSe espera que con la integraci\u00f3n de otras rutas logremos una mejora en el servicio y hasta poder alcanzar un modelo todav\u00eda m\u00e1s integral y con un mayor aporte\u201d, concluy\u00f3 \u00c1lvarez.<\/p>\n
Cuidado con el tren<\/p>\n
Lo que inici\u00f3 con la reactivaci\u00f3n del tren en el 2005 como la medida ideal para descongestionar la capital y ofrecer otro medio de transporte p\u00fablico, hoy no da abasto.<\/p>\n
A febrero del 2015, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) aseguraba que unos 3,5 millones de pasajeros se movilizan en tren al a\u00f1o, entre las rutas a Bel\u00e9n, Cartago, Heredia y la Urbana (que incluye puntos como Pavas, Contralor\u00eda y San Pedro).<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed la demanda no queda satisfecha.<\/p>\n
Guillermo Santana, director de Incofer, es consciente de ello y se\u00f1ala la necesidad de aumentar la frecuencia de los trenes y mejorar su velocidad como parte del trabajo pendiente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se requiere la modernizaci\u00f3n de sus vagones, sus v\u00edas, y hasta incorporar nuevas rutas.<\/p>\n
En este \u00faltimo punto, asegura que s\u00ed hay avances. El tren ya se prepara para conquistar la provincia de Alajuela y apunta a expandirse en Cartago para llegar hasta Para\u00edso.<\/p>\n
\u201cUsted me preguntar\u00e1 entonces que c\u00f3mo vamos a hacer para cumplir con esas nuevas metas, yo le digo que imploramos por la aprobaci\u00f3n en la Asamblea Legislativa del proyecto de Ley de Fortalecimiento del Incofer. Necesitamos de un marco jur\u00eddico apropiado para tener la capacidad de generar nuestros propios recursos y poder actuar\u201d, clam\u00f3 Santana.<\/p>\n
Por su parte, al cabo de ocho a\u00f1os la instituci\u00f3n vislumbra la puesta en marcha de lo que denomin\u00f3 un Sistema de Transporte R\u00e1pido de Pasajeros (TRP).<\/p>\n
Una primera etapa, de cuatro que componen la obra, podr\u00eda verse realizada hasta en los pr\u00f3ximos tres o cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
La iniciativa permitir\u00eda llegar, una vez completada todas sus fases, a movilizar cerca de 15 millones de pasajeros; en una conexi\u00f3n continua entre los n\u00facleos Alajuela-Aeropuerto y Cartago-Para\u00edso a trav\u00e9s de San Jos\u00e9.<\/p>\n
Eso s\u00ed, este impulso no es nuevo; desde la administraci\u00f3n Chinchilla Miranda se barajaba una idea en esta l\u00ednea. En ese momento, la firma espa\u00f1ola Ineco propuso el proyecto.<\/p>\n
Santana lo reconoce, pero afirma que esta \u00faltima idea es mucho m\u00e1s completa, y con una mayor viabilidad para encontrar financiamiento que lo convierta en una realidad.<\/p>\n
No se conoce a\u00fan de d\u00f3nde provendr\u00eda el dinero, pero se tiene claro que el proyecto devengar\u00eda una inversi\u00f3n cercana a los $1.400 millones.<\/p>\n
La utilizaci\u00f3n de corredores viales ya existentes, como el jard\u00edn central de la autopista Florencia del Castillo, se enlista como una de las diferencias respecto de planes anteriores.<\/p>\n
\u201cEntiendase el tren r\u00e1pido como una infraestructura nueva, con pasos de acceso restringido, lejos de accidentes, choques. Que el ferrocarril no interrumpa las v\u00edas normales, y pueda cumplir horarios\u201d, detall\u00f3 Santana.<\/p>\n
El \u00e9xito del TRP depender\u00e1, adem\u00e1s, del grado de compenetraci\u00f3n que el proyecto logre con otros esfuerzos, enti\u00e9ndase por estos interl\u00edneas o hasta un tranv\u00eda en el casco josefino, que ya fue considerado factible por la misma Municipalidad de San Jos\u00e9.<\/p>\n
\u201cEl tren no va a dejar a la gente en la esquina de la casa o de la oficina, se necesita de un complemento y ah\u00ed es donde se enlazan los dem\u00e1s elementos del transporte p\u00fablico\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El Financiero CR<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moverse de un punto a otro dentro de la Gran \u00c1rea Metropolitana invita a clamar por dos valores: la paciencia y la tolerancia. Viajar en veh\u00edculo particular se ha convertido, para muchos, en la salida a un servicio de transporte p\u00fablico que est\u00e1 lejos de satisfacer sus necesidades. As\u00ed, las calles metropolitanas se muestran cada […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644,11481],"class_list":["post-24967","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news","tag-transporte-publico-de-la-gam-carece-una-pronta-solucion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24968,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24967\/revisions\/24968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}