El traslado, que aleja las pruebas pendientes en San Fernando y Chiclana, se produce para completar el proceso de homologaci\u00f3n del primer prototipo, que ahora debe ajustarse.<\/p>\n
La primera unidad del tren-tranv\u00eda de la Bah\u00eda, utilizada en las pruebas din\u00e1micas que se llevaron a cabo entre San Fernando y Chiclana a lo largo del pasado mes de noviembre, ha dejado las cocheras de la estaci\u00f3n de tren de Santa Justa en Sevilla, donde ha permanecido estos seis meses, para regresar a Ir\u00fan. El traslado, que aleja al tranv\u00eda de La Isla y tambi\u00e9n la posibilidad de acometer las pruebas que se iban a hacer en abril pero que todav\u00eda est\u00e1n pendientes, se llev\u00f3 a cabo a principios de la pasada semana.<\/p>\n
Seg\u00fan la Agencia de Obra P\u00fablica de Andaluc\u00eda, la marcha de esta unidad -la que m\u00e1s kil\u00f3metaje tiene de todas las fabricadas (m\u00e1s de 13.000, seg\u00fan los registros)- se ha llevado a cabo ante la necesidad de completar las pruebas de homologaci\u00f3n del prototipo de tren-tranv\u00eda que son necesarias para garantizar su pr\u00f3xima puesta en marcha entre C\u00e1diz y Chiclana y para que pueda circular tranquilamente por la v\u00eda f\u00e9rrea en un futuro. Para terminar con este proceso hay que llevar a cabo las \u00faltimas comprobaciones. Es lo que se llama la fase de fiabilidad, que requiere de ajustes en la unidad que tienen que llevarse a cabo en la factor\u00eda CAF de Ir\u00fan, donde adem\u00e1s se desarroll\u00f3 el grueso de las pruebas para su homologaci\u00f3n. De ah\u00ed el traslado del tren-tranv\u00eda desde la estaci\u00f3n de Santa Justa, donde estuvo aparcado antes y despu\u00e9s de los test que ejecutaron por la calle Real y hasta Chiclana. De hecho, exist\u00eda un problema de espacio ya que la unidad ocupaba una de las cocheras de Renfe desde hac\u00eda ya m\u00e1s de medio a\u00f1o y se estaba estudiando su traslado a otra zona. Asegura la Agencia de Obra P\u00fablica de Andaluc\u00eda que Renfe hab\u00eda puesto sobre la mesa otras alternativas para mantener en Sevilla el tren-tranv\u00eda (se planteaba su traslado a lo que se conoce como una playa de v\u00edas, en este caso cercana a Santa Justa). No obstante, al requerirse la unidad para terminar las pruebas de homologaci\u00f3n se ha optado finalmente por su traslado.<\/p>\n
En esta situaci\u00f3n influye tambi\u00e9n el hecho de que todav\u00eda no se dispone de fecha para las segundas pruebas que estaban previstas en el marco de la Bah\u00eda de C\u00e1diz. La fecha inicial que se hab\u00eda fijado para el pasado mes de abril tuvo que aplazarse al carecer la Junta de Andaluc\u00eda de la correspondiente autorizaci\u00f3n del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, para trasladar la unidad a trav\u00e9s de la v\u00eda f\u00e9rrea, como ya se hab\u00eda hecho en noviembre.<\/p>\n
Seg\u00fan explicaba la Consejer\u00eda de Fomento hac\u00eda apenas unos d\u00edas, acababan de reiniciarse tras las elecciones municipales las conversaciones con el Ministerio de Fomento para tratar todas las cuestiones que el proyecto tiene pendientes de cara al futuro, entre ellas, adem\u00e1s de estas segundas pruebas previas a su puesta en marcha, el uso de la v\u00eda f\u00e9rrea, su homologaci\u00f3n y el operador que gestionar\u00e1 el tren-tranv\u00eda, toda vez que Renfe ha afirmado que no se har\u00e1 cargo.<\/p>\n
Por el momento, se desconoce cu\u00e1ndo terminar\u00e1n las pruebas de homologaci\u00f3n -esta fase de fiabilidad- que ahora se van a realizar en el norte de Espa\u00f1a. La Agencia de Obra P\u00fablica reconoce que es una cuesti\u00f3n dif\u00edcil de precisar, pero est\u00e1 claro que el tren-tranv\u00eda tardar\u00e1 en volver a verse circulando por la Bah\u00eda. Entre tanto, prosiguen los trabajos para la reposici\u00f3n de la plataforma tranviaria a lo largo de la calle Real y la instalaci\u00f3n de las pol\u00e9micas marquesinas.<\/p>\n
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