La pol\u00edtica econ\u00f3mica en curso desde 2003 recuper\u00f3 empresas prestadoras de servicios estrat\u00e9gicos que inciden en la estructura de precios relativos.<\/p>\n
La m\u00e1s reciente conquista fue la creaci\u00f3n de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, empresa que ejercer\u00e1 la gesti\u00f3n operativa y diaria de todo el transporte de pasajeros y cargas. El art\u00edculo 1\u00ba de la ley que la fund\u00f3 declara de inter\u00e9s p\u00fablico nacional la pol\u00edtica de reactivaci\u00f3n de los ferrocarriles, la renovaci\u00f3n y el mejoramiento de la infraestructura y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
La historia del vaciamiento del sistema ferroviario se inici\u00f3 con la Revoluci\u00f3n Fusiladora del 55 y continu\u00f3 con una campa\u00f1a de opini\u00f3n para convencer que los ferrocarriles eran ineficientes como sistema. Ese lastre hab\u00eda comenzado, seg\u00fan los fusiladores, con una estatizaci\u00f3n fraudulenta ya que el peronismo hab\u00eda comprado chatarra a los ingleses pag\u00e1ndola con oro. Con ese antecedente el gobierno de Frondizi lanz\u00f3 el \u00abplan Larkin\u00bb que produjo despidos y \u00abracionalizaci\u00f3n\u00bb. Se decret\u00f3 la clausura de 4.000 Km. de v\u00edas, el cierre de media docena de talleres y el despido de 6000 trabajadores.<\/p>\n
En el a\u00f1o 66, con el golpe de Estado encabezado por Ongan\u00eda y bajos las mismas premisas, se puso en pr\u00e1ctica el Plan Flouret que profundiz\u00f3 el Plan Larkin continuando con el cierre de ramales y despido de trabajadores.<\/p>\n
Todo formaba parte de un dise\u00f1o estrat\u00e9gico consistente en la eliminaci\u00f3n del ferrocarril como sistema alternativo de transporte beneficiando a los intereses petroleros extranjeros que hab\u00edan ingresado al pa\u00eds de la mano de Frondizi. La pol\u00edtica estuvo dirigida a garantizar el control y la ganancia de los intereses for\u00e1neos en los sistemas de transporte, decisi\u00f3n que se tradujo en el paradigma menemista \u201cramal que para, ramal que cierra\u201d. La tragedia de Once puede leerse en esa l\u00ednea de liquidaci\u00f3n del ferrocarril como sistema de transporte eficiente y competitivo.<\/p>\n
El transporte ferroviario de mercader\u00edas es un 40% menos costoso que el automotor (USD 0,025 por tonelada\/km contra USD 0,035 por t\/km) a pesar de lo cual transporta en nuestro pa\u00eds s\u00f3lo el 8% de la producci\u00f3n mientras que su participaci\u00f3n es de 40% en Francia y 80% en Rusia. El control del Estado sobre el ferrocarril es estrat\u00e9gico para que la producci\u00f3n local gane competitividad y disponga de menores costos de transporte y distribuci\u00f3n. El empleo, el consumo interno y las exportaciones son los principales beneficiarios de la recuperaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n
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