Circular\u00e1 por los 320 kil\u00f3metros de la l\u00ednea T\u00e1nger-Casablanca, que incluye un tramo de alta velocidad de 183 kil\u00f3metros entre T\u00e1nger y Kenitra
\nEl pasado 29 de junio, lleg\u00f3 al puerto de T\u00e1nger (Marruecos) el primero de los doce trenes D\u00faplex de alta velocidad, fabricados por Alstom. El tren fue embarcado en el puerto franc\u00e9s de La Pallice, cerca de La Rochelle, en un buque ro-ro llamado Villa de Burdeos, construido expresamente para el transporte de secciones del avi\u00f3n Airbus A 380.
\nLas unidades de dos pisos est\u00e1n basadas en el dise\u00f1o del TGV D\u00faplex, que tiene SNCF en servicio desde 1996, pero, adaptado a las condiciones de explotaci\u00f3n locales.<\/p>\n
Los trenes se destinar\u00e1n a los servicios T\u00e1nger-Casablanca, utilizando una ruta de 320 kil\u00f3metros que incluye una l\u00ednea de alta velocidad de 183 kil\u00f3metros entre T\u00e1nger y Kenitra, que se construye en estos momentos para una explotaci\u00f3n a 320 km\/h. Desde Kenitra a Casablanca, los servicios utilizar\u00e1n una l\u00ednea convencional modernizada para velocidades de hasta 220 km\/h.<\/p>\n
Retrasos en la infraestructura<\/p>\n
La apertura de la nueva l\u00ednea se planific\u00f3 para diciembre de 2015, pero los retrasos en las obras de infraestructura han retrasado el proyecto hasta 2017. Los Ferrocarriles de Marruecos (ONCF) prev\u00e9n que la nueva l\u00ednea T\u00e1nger-Casablanca reduzca los tiempos de viaje de cuatro horas 45 minutos a dos horas y diez minutos.<\/p>\n
El contrato de material rodante, por valor de casi cuatrocientos millones de euros, fue firmado por ONCF y Alstom en diciembre de 2010. Las unidades ser\u00e1n mantenidas por la Sociedad Marroqu\u00ed de Mantenimiento de Unidades de Alta Velocidad, una empresa de participaci\u00f3n conjunta 60:40 formada por ONCF y SNCF, en virtud de un contrato independiente a quince a\u00f1os vista por un monto de 175 millones de euros.<\/p>\n
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