Suena a utop\u00eda pero nada es imposible, sobre todo a la vistas de la pol\u00edtica ferroviaria expansiva de China, que podr\u00eda proyectar a largo plazo una l\u00ednea de alta velocidad con destino Estados Unidos a trav\u00e9s del Estrecho de Bering en una ruta que superar\u00eda los 13.000 kil\u00f3metros para convertirse en la l\u00ednea tren de alta velicidad m\u00e1s larga de todo el planeta.<\/p>\n
El responsable del proyecto es Wang Mengshu, miembro de la Academia China de Ingenier\u00eda y uno de los m\u00e1s reconocidos expertos en transporte ferroviario.<\/p>\n
Sin embargo, la idea es tan antigua como el Zar Nicol\u00e1s II de Rusia, que a principios del siglo XX lleg\u00f3 a aprobar la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que unir\u00eda su imperio con Am\u00e9rica a trav\u00e9s del Estrecho de Bering.<\/p>\n
Aquella obra fara\u00f3nica del zar ruso jam\u00e1s se lleg\u00f3 a ejecutar, pero vuelve a estar en boca de muchos ante el deslumbrante desarrollo ferroviario de China, el primer pa\u00eds del mundo en v\u00edas de alta velocidad por delante de Espa\u00f1a, que ya ha aprobado por ejemplo la construcci\u00f3n del t\u00fanel submarino m\u00e1s largo del mundo que conectar\u00e1 las ciudades de Dalian y Yantai a trav\u00e9s de la bah\u00eda de Boahi, con un total de 125 kil\u00f3metros bajo el agua.<\/p>\n
La l\u00ednea de alta velocidad China-Rusia-Canad\u00e1-Estados Unidos es un proyecto todav\u00eda m\u00e1s ambicioso y, sobre todo, mucho m\u00e1s caro. \u00abPor ahora solo es un sue\u00f1o, pero est\u00e1 a nuestro alcance. Tenemos la tecnolog\u00eda y el proyecto ser\u00eda un gran legado que dejar para las generaciones futuras\u00bb, argumenta Mengshu. La construcci\u00f3n de este tren de alta velocidad entre China y Estados Unidos batir\u00eda todos los r\u00e9cords si es que los ingenieros consiguen superar los retos que presenta una ruta tan larga.<\/p>\n
A pesar de que la profundidad de las aguas en el Estrecho de Bering no supone un problema importante, s\u00ed que lo ser\u00edan evidentemente las temperaturas extremas de esa zona, justo por debajo del \u00c1rtico, donde se alcanzan sin problemas los 50 grados bajo cero.<\/p>\n
Pero eso no es todo. La l\u00ednea deber\u00eda orientarse principalmente al transporte de mercanc\u00edas como ya se ha hecho con la ruta ferroviaria m\u00e1s larga del mundo, que une China con Madrid, porque las velocidades actuales no pueden competir con el avi\u00f3n.<\/p>\n
Ni siquiera el tren bala japon\u00e9s de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que ha viajado en pruebas a 600 kil\u00f3metros por hora podr\u00eda ser una opci\u00f3n ya que tardar\u00eda en completar el trayecto entre Pek\u00edn y Seattle alrededor de 15 horas, cuatro m\u00e1s que el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
Con todas estas razones el proyecto parece destinado a una muerte asegurada. O quiz\u00e1s no. Durante los \u00faltimos a\u00f1os Rusia tambi\u00e9n ha dado muestras de su inter\u00e9s en construir redes ferroviarias -tambi\u00e9n gaseoductos y autopistas- a lo largo de Siberia para conectar, a medio plazo, con el continente americano. Qui\u00e9n sabe si entonces el tren submarino entre China, Rusia y Estados Unidos podr\u00eda comenzar perfilarse en serio.<\/p>\n
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