Oviedo, Marcos PALICIO La prolongaci\u00f3n hasta Oviedo del corredor ferroviario de alta velocidad Madrid-Asturias pide otra variante al Norte de la Variante. El estudio informativo del trayecto Pola de Lena-Oviedo, que el Ministerio de Fomento somete desde hoy al tr\u00e1mite de la informaci\u00f3n p\u00fablica, prev\u00e9 salvar la distancia con una v\u00eda casi enteramente nueva de ancho ib\u00e9rico adaptable a la propia del AVE -similar a la de los t\u00faneles de Pajares y a la del tramo Oviedo-Gij\u00f3n- a cambio de una inversi\u00f3n que rondar\u00eda los mil millones de euros. El Gobierno propone un corredor exclusivo para viajeros de medio y largo recorrido, con la l\u00ednea actual abierta para las cercan\u00edas y los convoyes mercantes. A raz\u00f3n de aproximadamente cincuenta millones el kil\u00f3metro, el documento plantea cuatro alternativas de trazado que acortan el vigente y una rebaja de tiempos de viaje que el proyecto calcula en un m\u00e1ximo de nueve minutos y diez segundos. De este modo, calcula el estudio, de los diecisiete que como m\u00e1ximo puede alcanzar un tren en las condiciones actuales de la l\u00ednea se pasar\u00eda a algo m\u00e1s de ocho en la opci\u00f3n m\u00e1s ventajosa de las propuestas. La obra no estar\u00eda lista, eso s\u00ed, antes de tres a\u00f1os y medio en la estimaci\u00f3n m\u00e1s conservadora ni, seg\u00fan la m\u00e1s amplia en plazos, despu\u00e9s de seis a\u00f1os y medio.<\/p>\n
El estudio parte de la necesidad de dar continuidad a las v\u00edas que cruzar\u00e1n la Cordillera por la Variante con una infraestructura que permita velocidades equiparables a las que llevar\u00e1n los trenes por el t\u00fanel y viene a completar el dise\u00f1o del trazado asturiano de la alta velocidad, una vez que el proyecto del tramo entre Oviedo y Gij\u00f3n fue presentado el pasado abril como un corredor mixto y menos complejo que por quinientos millones de euros podr\u00eda acortar el desplazamiento hasta cerca de 18 minutos en el mejor de los casos. En total, el \u00faltimo horizonte de todo esto ser\u00eda, seg\u00fan Fomento, ahorrar un cuarto de hora en el viaje de Lena a Gij\u00f3n para poder llegar, con la Variante de Pajares en servicio, a rebajar el tiempo de viaje a Madrid a menos de tres horas desde Oviedo.<\/p>\n
El anuncio de la publicaci\u00f3n del estudio en la edici\u00f3n de ayer del Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE) abre a partir de hoy treinta d\u00edas h\u00e1biles de informaci\u00f3n p\u00fablica. Contiene el an\u00e1lisis de las cuatro propuestas de trazado, de inversiones variables entre 968.000 y 1.117 millones de euros y trayectorias diferentes pero confluyentes todas en la elaboraci\u00f3n de una nueva v\u00eda para gran parte del trayecto ferroviario de Pola de Lena a Oviedo, 31 kil\u00f3metros por la v\u00eda actual.<\/p>\n
Tres de las cuatro opciones, entre ellas la considerada mejor por Fomento, se plantean como un corredor espec\u00edfico para trenes de viajeros y s\u00f3lo una, la m\u00e1s barata y la que menos tiempo ahorra, combina el paso de los pasajeros con el de convoyes de mercanc\u00edas. Por la sinuosidad y las pendientes de la traza en uso, todas proponen la construcci\u00f3n de una nueva v\u00eda que se bifurcar\u00eda de la que viene de la Variante en las inmediaciones de Pola de Lena y no volver\u00eda a confluir con la l\u00ednea actual en un caso hasta Olloniego y en los otros tres m\u00e1s cerca de Oviedo: uno en Las Segadas, otro en Soto de Rey y en la opci\u00f3n elegida por el Ministerio en la misma entrada de la capital. Los trazados comparten una estructura similar en su tramo inicial, con tres t\u00faneles encadenados, uno de ellos de cerca de doce kil\u00f3metros entre Lena y Mieres, y otros tantos viaductos en un trayecto de extraordinaria dificultad t\u00e9cnica. \u00abLa simple observaci\u00f3n de las opciones que se ofrecen\u00bb, confirma el texto, \u00abrevela con claridad la complejidad constructiva y funcional de la actuaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
De las cuatro alternativas sugeridas, Fomento ha escogido como la m\u00e1s adecuada la que el propio estudio define como \u00abla m\u00e1s ambiciosa\u00bb, tambi\u00e9n la de mayor presupuesto, 1.117 millones de euros. La opci\u00f3n elegida es una de las tres que propone una variante de tr\u00e1fico exclusivo para trenes de viajeros por el que circular\u00edan, seg\u00fan el proyecto, trenes de media y larga distancia con paradas en Pola de Lena y Oviedo, mientras que los de cercan\u00edas y los mercantes mantendr\u00edan en uso el corredor actual. Los mercanc\u00edas seguir\u00edan utilizando su propia variante a trav\u00e9s de los ramales Soto de Rey-El Entrego y Tudela Vegu\u00edn-Lugo de Llanera para evitar atravesar el casco urbano de Oviedo. Todas las opciones de trazado conectan con la l\u00ednea actual cerca de la capital del Principado porque el estudio confirma la pretensi\u00f3n, ya esbozada en el proyecto del trazado Oviedo-Gij\u00f3n, de mantener la estaci\u00f3n ovetense en su ubicaci\u00f3n actual y conservar intacto el ingreso ferroviario en la capital a trav\u00e9s del t\u00fanel de El Fresno.<\/p>\n
La alternativa preferida por Fomento para viajar de Pola de Lena a Oviedo es la que elige la construcci\u00f3n de un trayecto m\u00e1s largo de v\u00eda nueva y la que enlaza con la l\u00ednea actual m\u00e1s cerca de la capital. Su longitud se acerca a los 22 kil\u00f3metros y el recorrido es una sucesi\u00f3n de tramos subterr\u00e1neos y puentes, seis t\u00faneles y cinco puentes casi sin soluci\u00f3n de continuidad. Como el resto de las soluciones propuestas, prev\u00e9 que los ra\u00edles se separen en Pola de Lena de la l\u00ednea que viene de la Variante de Pajares, que viren hacia el Oeste en lugar de hacia el Este, como la v\u00eda actual, y que encadenen a continuaci\u00f3n, todo seguido, un t\u00fanel de 1.165 metros, un viaducto por encima del arroyo de Mu\u00f1\u00f3n y un nuevo tubo, \u00e9ste de casi once kil\u00f3metros y medio, que desemboca al Oeste de Mieres. Le siguen otro puente, sobre el r\u00edo Caudal, un t\u00fanel de 2,7 kil\u00f3metros y un viaducto que salva el Nal\u00f3n cerca de Soto de Rey antes de seguir, hasta el enlace con la l\u00ednea actual a la entrada de Oviedo, con otros dos peque\u00f1os pasos elevados y dos nuevos trazados soterrados de menor longitud que los anteriores.<\/p>\n
El estudio informativo precisa que la necesidad de dar continuidad a la Variante de Pajares conduce a la instalaci\u00f3n tambi\u00e9n en el tramo Pola de Lena-Oviedo de v\u00edas de ancho ib\u00e9rico equipadas con traviesas polivalentes que permitan en el futuro su adaptaci\u00f3n al ancho internacional, el m\u00e1s propio del AVE. El estudio precisa, eso s\u00ed, que establecer una equivalencia entre el ancho de v\u00eda y las velocidades que permite \u00e9sta \u00abno deja de ser un prejuicio\u00bb. Promete un trazado \u00abde altas prestaciones\u00bb y se gu\u00eda, aclara, por la certeza de que las actuaciones propuestas se enfocan \u00abhacia la funcionalidad de los tr\u00e1ficos que se pretende servir, sin que se tome el ancho de v\u00eda o el equipamiento del sistema como condicionantes de partida\u00bb.<\/p>\n
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