En la licitaci\u00f3n p\u00fablica SFA-OP-LPN-2015-021 \u201ccontinuaci\u00f3n del proyecto de desarrollo tur\u00edstico ferroviaria\u201d, disponible en el sitio gubernamental Compranet, se describen de manera t\u00e9cnica el ferrocarril tur\u00edstico Puebla-Cholula.<\/p>\n
La obra consiste en la remodelaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas, la colocaci\u00f3n de se\u00f1al\u00e9tica vial, obras anexas, para conservar el cableado de compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas, una central de control del tren y la adquisici\u00f3n del tren el cual deber\u00e1 ser provisto por la compa\u00f1\u00eda ferroviaria alemana Vossloh.<\/p>\n
El Tren\u2013Tram propuesto est\u00e1 dise\u00f1ado para ser un modo de trabajo que es el de un tren en modo tranviario con el de un tren de cercan\u00edas y alcanza velocidades de hasta 100 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Sin embargo, la licitaci\u00f3n no contempla la construcci\u00f3n de las estaciones de Cholula y de la ciudad de Puebla, las cuales ser\u00e1n materia de otro contrato.<\/p>\n
La obra licitada s\u00f3lo contempla los trabajos de acabados en edificaciones y otros trabajos especializados. La licitaci\u00f3n no detalla las modalidades de operaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda que operar\u00e1 el tren.<\/p>\n
**<\/p>\n
La empresa alemana Vossloh ha dotado la ciudad de M\u00e9xico con 55 trolebuses de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Adem\u00e1s, desarroll\u00f3 infraestructura de v\u00edas urbanas para el Tren de la Costa, Buenos-Aires, Argentina; ferrov\u00edas, Buenos Aires, Argentina; el metro de Caracas, metro Los Teques y Metro Maracaibo, Venezuela; el metro de Santiago, Chile; el metro de Medell\u00edn, Colombia; el metro de la ciudad de M\u00e9xico; el metro de Santo Domingo, en Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n
Y tambi\u00e9n en ciudades de los Estados Unidos como Los \u00c1ngeles, San Francisco, Chicago.<\/p>\n
El Tren-Tram bidireccional es una unidad que sirve tanto para el trayecto en t\u00fanel e intemperie. Se trata de un transporte de \u201cl\u00edneas suaves y aspecto arm\u00f3nico, con carenados y frontal aerodin\u00e1mico de forma que minimizan la resistencia del avance y los ruidos por efecto del rozamiento del aire ocultando la visi\u00f3n de elementos bajo bastidor y techos\u201d.<\/p>\n
La unidad ferroviaria est\u00e1 formada por tres coches articulados. Dos coches motores extremos con un coche remolque intermedio. Cuenta con cabina de conducci\u00f3n en ambos extremos de la unidad.<\/p>\n
El veh\u00edculo permitir\u00e1 el acceso a personas con movilidad reducida. Adem\u00e1s, dispondr\u00e1 del espacio para el estacionamiento de 2 bicicletas.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima recomendada en trayectos rectos es de 100 kil\u00f3metros por hora. Aunque soporta velocidades de hasta 110 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
En modo tranv\u00eda el veh\u00edculo alcanza velocidades m\u00e1ximas de 50 km\/h.<\/p>\n
Las plazas de asientos del veh\u00edculo son 78. Pero pueden viajar 238 personas en las zonas no ocupadas por asientos.<\/p>\n
El veh\u00edculo cuenta con 8 puertas de acceso a pasajeros y la unidad no podr\u00e1 arrancar si las puertas est\u00e1n abiertas. Los pasajeros podr\u00e1n caminar entre los coches a trav\u00e9s de un pasillo compuesto por un fuelle y una pasarela articulada.<\/p>\n
El veh\u00edculo ofertado cuenta con WC.<\/p>\n
Para la instalaci\u00f3n del tren se realizar\u00e1n ensayos en v\u00eda, mismas que solicit\u00f3 el gobierno del estado de Puebla.<\/p>\n
El acoplamiento entre unidades ocupa el sistema Scharfenberg tipo A 10, el cual permite el acoplamiento mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico y autom\u00e1tico.<\/p>\n
La unidad contar\u00e1 con c\u00e1maras retrovisoras en ambos lados de la cabina de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Se requieren estudios viales<\/p>\n
Adem\u00e1s, se realizar\u00e1 una completa modificaci\u00f3n del sistema de sem\u00e1foros en la zona donde pase el tren.<\/p>\n
\u201cEl sistema de Semaforizaci\u00f3n tranviario forma parte y pertenece al Sistema Municipal de semaforizaci\u00f3n. El Proyecto de Semaforizaci\u00f3n se realizar\u00e1 en base a los requisitos y requerimientos del Municipio de Puebla. A nivel f\u00edsico, el sistema centralizado de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico, en lo que a los reguladores afectados por el tranv\u00eda se refiere, estar\u00e1 ubicado en dependencias municipales.\u201d<\/p>\n
La obra deber\u00e1 contar con un estudio vial: \u201cEl Plan Vial debe asegurar el equilibrio entre las necesidades de movilidad y las de accesibilidad de la poblaci\u00f3n, favoreciendo la protecci\u00f3n del medio ambiente e impulsando el desarrollo econ\u00f3mico y la inclusi\u00f3n social para la elaboraci\u00f3n e implantaci\u00f3n de este Plan\u201d.<\/p>\n
Con la remodelaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea se colocar\u00e1 se\u00f1al\u00e9tica y barreras para indicar el paso del tren en los cruces de mayor importancia, se\u00f1ala el anteproyecto.<\/p>\n
\u201cPor lo que se deber\u00e1 considerar la implementaci\u00f3n y puesta en operaci\u00f3n del sistema operativo de los cruces. La rehabilitaci\u00f3n de cruceros deber\u00e1 incluir el suministro de equipos, sistemas, cableados, excavaciones cimentaciones, preparaci\u00f3n de superficies, retiro de material de desperdicio producto de la excavaci\u00f3n, materiales, mano de obra, herramientas, y todo lo necesario para su correcta ejecuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Sistema de Control<\/p>\n
En el aspecto t\u00e9cnico, debido a que los trenes bidireccionales requieren un control de superficie, se instalar\u00e1 software y hardware de comunicaciones.<\/p>\n
\u201cLas comunicaciones seleccionadas para este proyecto est\u00e1n basadas en tecnolog\u00eda TETRA que nos permite tener comunicaciones de voz eficientes y seguras, env\u00edo de datos e interacci\u00f3n con el Sistema de Ayuda a la Explotaci\u00f3n (SAE).<\/p>\n
\u201dEl alcance para esta fase del proyecto contempla una red inal\u00e1mbrica a lo largo del recorrido de la l\u00ednea asegurando la comunicaci\u00f3n con los 2 trenes que estar\u00e1n en circulaci\u00f3n as\u00ed como con el personal operativo y de mantenimiento.<\/p>\n
\u201dLas comunicaciones hacia los trenes ser\u00e1n gestionadas desde el Centro de Control ubicado en un punto estrat\u00e9gico de la l\u00ednea, desde este puesto de control se podr\u00e1 visualizar el recorrido de los trenes, se atender\u00e1n llamadas de emergencia y se comandaran los itinerarios de salida, agilizando el servicio y brindando seguridad a los pasajeros.\u201d<\/p>\n
**<\/p>\n
La obra contempla varios niveles de trabajo:<\/p>\n
\u2022 REHABILITACION DE VIA DEL KM. 0+360 AL 3+840<\/p>\n
\u2022 Terracer\u00edas<\/p>\n
\u2022 Pavimentos<\/p>\n
\u2022 Obras complementarias<\/p>\n
\u2022 V\u00eda f\u00e9rrea<\/p>\n
\u2022 Rehabilitaci\u00f3n de cruceros<\/p>\n
\u2022 CONSTRUCCION DE VIA DEL KM. 11+740 AL KM. 16+640<\/p>\n
\u2022 Terracer\u00edas<\/p>\n
\u2022 Pavimentos<\/p>\n
\u2022 Obras Complementarias<\/p>\n
\u2022 Muro de Concreto hidr\u00e1ulico<\/p>\n
\u2022 V\u00eda F\u00e9rrea<\/p>\n
\u2022 Rehabilitaci\u00f3n de Cruceros<\/p>\n
\u2022 Afectaciones<\/p>\n
\u2022 Obras de drenaje<\/p>\n
\u2022 ESTRUCTURAS METALICAS DEL KM. 11+740 AL KM. 16+640<\/p>\n
\u2022 Desmantelamiento de estructuras de acero<\/p>\n
\u2022 Construcci\u00f3n de Puentes con estructuras de acero<\/p>\n
\u2022 Restauraci\u00f3n de 2 Puentes en San Pedro Cholula<\/p>\n
\u2022 OBRAS INDUCIDAS<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de CFE<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Telmex<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Axtel<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Maxcom<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Megacable<\/p>\n
\u2022 Obras Inducidas en Holcim<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento del municipio de San Pedro Cholula<\/p>\n
\u2022 Reubicaci\u00f3n de L\u00edneas de Concesiones Integrales<\/p>\n
\u2022 Demolici\u00f3n de mercado adyacente a santa rosa<\/p>\n
\u2022 Obras Inducidas Otros<\/p>\n
\u2022 REFORZAMIENTO DE CRUCES A NIVEL<\/p>\n
\u2022 Se\u00f1alizaci\u00f3n de cruces<\/p>\n
\u2022 REHABILITACION DE VIA FERROSUR (DEL KM. 3+840 AL KM 11+740 L\u00cdNEA \u201cVB\u201d)<\/p>\n
En el apartado de \u201cDESCRIPCI\u00d3N DE LAS ACTIVIDADES\u201d se delimita los trabajos comprendidos en esta partida<\/p>\n
\u2022 MITIGACI\u00d3N AMBIENTAL<\/p>\n
En el apartado de \u201cDESCRIPCI\u00d3N DE LAS ACTIVIDADES\u201d se delimita los trabajos comprendidos en esta partida<\/p>\n
\u2022 INSTALACI\u00d3N DE SUBSISTEMAS DE SE\u00d1ALIZACI\u00d3N, AYUDA A LA EXPLOTACI\u00d3N Y COMUNICACI\u00d3N<\/p>\n
En el apartado de \u201cDESCRIPCI\u00d3N DE LAS ACTIVIDADES\u201d se delimita los trabajos comprendidos en esta partida<\/p>\n
\u2022 ESTUDIOS VIALES<\/p>\n
\u2022 Estudio de clasificaci\u00f3n de cruces a nivel<\/p>\n
\u2022 Estudio vial sobre H\u00e9roes de Nacozari y Distribuidor Cholula<\/p>\n
Las empresas que buscan ser seleccionadas para realizar la obra de 800 mdp son:<\/p>\n
Grupo Constructor Colonnier; Esuco Ingenier\u00eda; Nexumrail; Ikusi M\u00e9xico y DLG Industrias; Tierras y Asfaltos, y Constructora Gallo Meda y la Impulsora Tlaxcalteca de Industrias.<\/p>\n
Intolerancia Diario<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la licitaci\u00f3n p\u00fablica SFA-OP-LPN-2015-021 \u201ccontinuaci\u00f3n del proyecto de desarrollo tur\u00edstico ferroviaria\u201d, disponible en el sitio gubernamental Compranet, se describen de manera t\u00e9cnica el ferrocarril tur\u00edstico Puebla-Cholula. La obra consiste en la remodelaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas, la colocaci\u00f3n de se\u00f1al\u00e9tica vial, obras anexas, para conservar el cableado de compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas, una central de control […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[11848,9644],"class_list":["post-26170","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","tag-espana-el-tren-azul-realizara-el-trayecto-zaragoza-canfranc","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26170"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26171,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26170\/revisions\/26171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}