Traquetean, se balancean mucho y no siempre est\u00e1n limpios, pero son fiables: a diario los convoyes de las l\u00edneas 4, 5 y 6 trasladan a casi 1,6 millones de usuarios por Manhattan, un cifra que supera a los usuarios del subterr\u00e1neo en Chicago y Boston juntas. Ahora la Gran Manzana est\u00e1 construyendo una nueva l\u00ednea, la primera en 70 a\u00f1os. Ser\u00e1 el metro m\u00e1s caro del mundo y nadie sabe cu\u00e1nto va a costar al final.<\/p>\n
La ruta de las tres l\u00edneas se considera complemente sobrecargada y necesita auxilio. Varios miles de operarios agujerean el suelo de Manhattan, una de las \u00e1reas m\u00e1s pobladas del mundo occidental. Y aunque el gigantesco proyecto no est\u00e1 exento de pol\u00e9mica, se sigue excavando.<\/p>\n
Existen planes para la nueva l\u00ednea desde hace bastante tiempo, en concreto desde 1929. Y 80 a\u00f1os despu\u00e9s comienzan los trabajos de los 14 kil\u00f3metros que cubrir\u00e1 el trayecto: desde la calle 125 en Harlem, hasta Hanover Square, en la parte m\u00e1s baja de Manhattan.<\/p>\n
Las estimaciones apuntan a que el proyecto costar\u00e1 al menos 17.000 millones de d\u00f3lares. Esta cifra equivale a la mitad del presupuesto de defensa de un pa\u00eds como Alemania. Hasta el canal de Panam\u00e1, si se pudiera traspasar su valor a la actualidad, habr\u00eda costado menos.<\/p>\n
\u00abTenemos un plan concreto para la l\u00ednea, pero para las fases 2, 3 y 4 sencillamente no tenemos el dinero. Tan pronto llegue, arrancaremos\u00bb, afirma Amanda Kwan, de la Metropolitan Transportation Authority (MTA).<\/p>\n
El MTA es la entidad que gestiona el transporte neoyorquino, que a diario usan m\u00e1s de 11 millones de personas. \u00bfY cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el dinero? Nadie lo sabe. Se trata de a\u00f1os, de muchos a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abLa primera fase est\u00e1 completa en un 84 por ciento\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Michael Horodniceanu. El director de la obra sube a diario cientos de escaleras para buscar falencias en la fase 1, que abarca de la calle 96 a la 57, no lejos de Times Square. S\u00f3lo ese tramo cuesta m\u00e1s de 4.100 millones de d\u00f3lares. Estamos cumpliendo con el plan, subraya Horodniceanu. Para diciembre del a\u00f1o pr\u00f3ximo se habr\u00e1 terminado.<\/p>\n
Ya se han colocado las v\u00edas y el hormig\u00f3n que las rodea es de color gris claro, casi blanco. Nada que ver con el resto de los t\u00faneles del metro de Nueva York que tienen ya casi cien a\u00f1os. Aqu\u00ed no hay animales. \u00abA las ratas les gusta el hormig\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala Horodniceanu. \u00abLes gusta la comisa. Si las personas no tirasen la comida, no habr\u00eda en el metro ninguna rata\u00bb. Al parece los neoyorquinos tiran mucha comida.<\/p>\n
Las excavadoras avanzan 20 metros al d\u00eda. En algunas zonas debajo de Manhattan los trabajadores est\u00e1n encontrando m\u00e1s agua de lo esperado. Ah\u00ed hay que actuar sobre el suelo antes de poder seguir avanzando. Los operarios ya han sacado 352.000 metros c\u00fabicos de tierra y casi 450.000 metros c\u00fabicos de roca.<\/p>\n
Con el primer \u00absubway\u00bb nuevo en Nueva York en 70 a\u00f1os, \u00abtodo ser\u00e1 mejor\u00bb, asegura Horodniceanu, quien explica que las estaciones nuevas contar\u00e1n con climatizadores. \u00abEn las estaciones antiguas los trenes hacen aumentar la temperatura. Por eso tenemos ah\u00ed 40 grados cuando fuera hay 30\u00bb, argumenta.<\/p>\n
Algunas estaciones tendr\u00e1n una longitud de 400 metros, pero seguir\u00e1n sin contar con un ba\u00f1o (\u00abImposible mantenerlos limpios con tantas personas\u00bb, aseguran los gestores). Y los trenes que ser\u00e1n algo m\u00e1s modernos, seguir\u00e1n contando con un conductor. Pero el nuevo metro ha provocado tambi\u00e9n un gran descontento. Los neoyorquinos tienen el pabell\u00f3n auditivo adaptado al ruido, pero las perforadoras y las excavadoras que trabajan hasta las 22 horas en una de las \u00e1reas m\u00e1s habitadas de Estados Unidos ha sido el colmo.<\/p>\n
Los comerciantes se han quejado de que el ruido les espanta la clientela. \u00abMi tienda est\u00e1 desde hace a\u00f1os escondida tras una verja de obra\u00bb, asegura una \u00f3ptica. \u00abMe puedo olvidar del cliente que pasaba por delante\u00bb, agrega. Tambi\u00e9n los restauradores est\u00e1n enojados: \u00abNuestro local pierde atractivo con la obra delante. No puedo colar sillas fuera por tercer verano consecutivo\u00bb, se\u00f1ala otro.<\/p>\n
Horodniceanu escucha las cr\u00edticas pero no puede hacer nada. \u00abNuestras investigaciones muestran que en la Primera y la Tercera Avenida hay la misma cantidad de espacio vac\u00edo para el comercio. \u00abCuando hayamos terminado, la calidad de vida aqu\u00ed ser\u00e1 enorme\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
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