{"id":26575,"date":"2015-07-27T14:32:09","date_gmt":"2015-07-27T17:32:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=26575"},"modified":"2015-07-27T14:33:11","modified_gmt":"2015-07-27T17:33:11","slug":"conoce-como-evoluciono-la-forma-de-construir-los-subtes-en-sus-102-anos-de-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/conoce-como-evoluciono-la-forma-de-construir-los-subtes-en-sus-102-anos-de-historia\/","title":{"rendered":"Conoc\u00e9 c\u00f3mo evolucion\u00f3 la forma de construir los subtes en sus 102 a\u00f1os de historia"},"content":{"rendered":"

Desde las primeras estaciones de la L\u00ednea A hasta la actualidad, los m\u00e9todos fueron cambiando para reducir el impacto ambiental.<\/p>\n

Con la inauguraci\u00f3n del subte en 1913, Argentina fue pionera en Hispanoam\u00e9rica en ofrecer un medio de transporte r\u00e1pido e imperceptible a los ojos de los transe\u00fantes, salvo por unas ligeras vibraciones en la superficie.<\/p>\n

Esta innovaci\u00f3n, impulsada por el esp\u00edritu de la Argentina del Centenario, tuvo un impacto inmenso sobre toda la ciudad, tanto por los cambios fison\u00f3micos que gener\u00f3 como por la significaci\u00f3n que adquiri\u00f3 para la gente de la \u00e9poca.<\/p>\n

Pero desde aquel entonces, en el que las grandes obras realizadas a cielo abierto despertaban la curiosidad de los vecinos que se acercaban a mirar, las t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n fueron cambiando, fundamentalmente para reducir el impacto ambiental.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n te contamos c\u00f3mo fueron evolucionando los procedimientos y las ventajas de cada uno.<\/p>\n

Un viaje subterr\u00e1neo<\/p>\n

En zonas densamente urbanizadas y pobladas como Buenos Aires, el subte cuenta con una ventaja fundamental que es la de correr bajo tierra. De esta manera, permite unir puntos alejados de la ciudad, hacer el viaje mucho m\u00e1s r\u00e1pido y reducir las consecuencias negativas en el medio ambiente.<\/p>\n

Afortunadamente, el suelo de la ciudad presenta muy buenas condiciones de estabilidad que facilitan la excavaci\u00f3n, un trabajo en el que se utiliza una gran cantidad de mano de obra y mecanizaci\u00f3n parcial, con herramientas neum\u00e1ticas y m\u00e1quinas excavadoras.Diferentes procedimientos de construcci\u00f3n<\/p>\n

A cielo abierto \/ cut and cover
\nA principios del siglo XX, para construir la l\u00ednea A, la m\u00e1s antigua de la red, se cort\u00f3 el tr\u00e1nsito \u00edntegramente entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere.<\/p>\n

Este m\u00e9todo, denominado a cielo abierto, fue el primero en ser implementado. Si bien es el m\u00e1s r\u00e1pido y el m\u00e1s econ\u00f3mico, tiene un impacto muy negativo sobre la circulaci\u00f3n vehicular, requiere romper el pavimento para poder cavar los pozos, y afecta a los comerciantes de la zona durante el per\u00edodo de ejecuci\u00f3n de la obra.<\/p>\n

Por eso, desde la d\u00e9cada de 1930 se avanz\u00f3 en otras t\u00e9cnicas menos perturbadoras de la vida urbana.<\/p>\n

Con el correr del tiempo, se implement\u00f3 la variaci\u00f3n cut and cover, que trabaja por mitades: se corta parte de la calle, se cava el pozo, se colocan los pilotes y, una vez que se construye la losa superior, se reabre el tr\u00e1nsito y se trabaja del otro lado. Luego, las obras contin\u00faan de forma subterr\u00e1nea, con escaso impacto en la superficie.<\/p>\n

A cielo abierto es el m\u00e9todo representativo de la L\u00ednea A.
\nEn caverna
\nEl m\u00e9todo cut and cover permite trabajar a nivel m\u00e1s superficial: hasta 6 metros de distancia entre la calle y el and\u00e9n aproximadamente. Pero ocurre que, muchas veces, es necesario hacerlo a mayor profundidad, por la interferencia de otras l\u00edneas o servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

Por eso, desde hace tiempo, comenz\u00f3 a implementarse el m\u00e9todo en caverna, m\u00e1s beneficioso a nivel ambiental, ya que la obra se ejecuta \u00edntegramente debajo de la superficie.<\/p>\n

Para la extensi\u00f3n de la L\u00ednea H, se trabaj\u00f3 en caverna, y se har\u00e1 lo mismo en la futura L\u00ednea F, a excepci\u00f3n de la estaci\u00f3n Congreso.
\nM\u00e1s all\u00e1 del paso del tiempo, las modalidades a emplear dependen de las caracter\u00edsticas del suelo a fundir, el emplazamiento de otras l\u00edneas anteriores y la interferencia con servicios p\u00fablicos, entre otros condicionantes.<\/p>\n

\"subte\"<\/a><\/p>\n

\u00a1Lo que se viene!<\/p>\n

Actualmente, la red de subte cuenta con 60 km distribuidos en seis l\u00edneas, y trabajamos en el estudio, el dise\u00f1o y la ejecuci\u00f3n de nuevos planes para mejorar las l\u00edneas existentes y expandir la red, siempre con la innovaci\u00f3n y las nuevas tecnolog\u00edas como bandera.<\/p>\n

De esta manera, seguimos trabajando para mejorar la calidad de vida de las personas, brindando un servicio confortable y seguro, que cambie la manera de moverse en la ciudad.<\/p>\n

Buenos Aires Ciudad<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde las primeras estaciones de la L\u00ednea A hasta la actualidad, los m\u00e9todos fueron cambiando para reducir el impacto ambiental. Con la inauguraci\u00f3n del subte en 1913, Argentina fue pionera en Hispanoam\u00e9rica en ofrecer un medio de transporte r\u00e1pido e imperceptible a los ojos de los transe\u00fantes, salvo por unas ligeras vibraciones en la superficie. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[10855,9105,11980,9644],"class_list":["post-26575","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-10855","tag-actualidad","tag-conoce-como-evoluciono-la-forma-de-construir-los-subtes-en-sus-102-anos-de-historia","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26575"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26578,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26575\/revisions\/26578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}