La actualidad del transporte de cargas por ferrocarril se presenta m\u00e1s incierta y expectante que nunca.<\/p>\n
Luego de que el Congreso promulgara hace ya varias semanas la ley por la cual la infraestructura de todo el sistema ferroviario nacional pasa a control del Estado, los empresas privadas que operan la red desde la d\u00e9cada del 90 se encuentran a la espera de una clara definici\u00f3n por parte del Gobierno para saber si podr\u00e1n o no continuar con el negocio. Al menos, as\u00ed lo demostraron las principales concesionarias que disertaron en la \u00faltima \u00abJornada de reflexi\u00f3n sobre el futuro de los ferrocarriles\u00bb, organizada por el Instituto Argentino de Transporte (IAT), que funciona bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo.<\/p>\n
\u00abVivimos una etapa de transici\u00f3n, porque primero debe aparecer la reglamentaci\u00f3n que determine si podemos negociar como operadores, lo cual nos tiene expectantes. Mientras tanto, seguimos con la misma voluntad de mejorar, capturar m\u00e1s cargas, y a la espera de la evoluci\u00f3n de este nuevo contexto\u00bb, reconoci\u00f3 Gustavo Romera, gerente de Proyectos de Ferrosur Roca (FR).<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, Marcelo Perich\u00f3n, gerente comercial de Ferro Expreso Pampeano (Fepsa), sostuvo que esperan \u00abla definici\u00f3n de las reglas derivadas de la instrumentaci\u00f3n de la nueva legislaci\u00f3n y, de esa forma, alcanzar nuestra expectativa de continuar acompa\u00f1ando y contribuyendo al desarrollo del sistema ferroviario\u00bb.<\/p>\n
M\u00e1s centrado en el negocio, Ernesto Guti\u00e9rrez, gerente de Operaciones de Nuevo Central Argentino (NCA), destac\u00f3 el hecho de que la nueva ley \u00abpermite una oportunidad de libre competencia\u00bb y asegur\u00f3 que est\u00e1n \u00abdispuestos a acompa\u00f1ar esta nueva reestructuraci\u00f3n del sistema ferroviario argentino con nuestra experiencia\u00bb.<\/p>\n
REVISI\u00d3N<\/p>\n
No obstante, el representante de NCA se refiri\u00f3 tambi\u00e9n a algunos aspectos que considera importante revisar: \u00abTendr\u00eda que estudiarse un protocolo del funcionamiento del sistema de acceso abierto entre operadores p\u00fablicos y privados, de pasajeros, cargas y asignaci\u00f3n de las capacidades viales; as\u00ed como tambi\u00e9n un reglamento de soluci\u00f3n de controversias entre el operador ferroviario y la autoridad de v\u00eda, mediante un sistema independiente y arbitrario\u00bb. Esto, aclar\u00f3 luego, debido a que su concesi\u00f3n convive con otras \u00aby por nuestras v\u00edas tambi\u00e9n circulan trenes de las dem\u00e1s concesionarias\u00bb.<\/p>\n
A FAVOR DE LOS PRIVADOS<\/p>\n
\u00abPara nosotros, la gesti\u00f3n privada de los ferrocarriles de carga no fracas\u00f3 como dicen algunos\u00bb, afirm\u00f3 Romera. Y la fundamentaci\u00f3n la encuentra en \u00abla recuperaci\u00f3n que se hizo del sistema, los equipos y el negocio, donde quintuplicamos la carga\u00bb. Incluso podr\u00eda seguir siendo viable, reconoci\u00f3, \u00abcon buen control y ecuanimidad en las medidas: nuestro competidor es el cami\u00f3n y alcanza con mirar qui\u00e9n arregla las v\u00edas y qui\u00e9n las rutas o a qui\u00e9n le subvencionan el combustible y los peajes para ver el desequilibrio\u00bb.<\/p>\n
Para Perich\u00f3n, en tanto, la evoluci\u00f3n de Fepsa se expresa en un inicio de gesti\u00f3n con \u00abalrededor de 1 mill\u00f3n de toneladas y, luego de ciertos vaivenes fruto de crisis globales, sequ\u00edas o inundaciones, el total transportado en la actualidad ronda los 3,4 millones de toneladas\u00bb.<\/p>\n
Una visi\u00f3n similar de la gesti\u00f3n privada es la de Guti\u00e9rrez, quien explic\u00f3: \u00abCuando nos entregan la concesi\u00f3n encontramos un parque de 23 locomotoras, de las cuales muy pocas eran confiables, y hoy tenemos 76 a cabeza de tren\u00bb.<\/p>\n
Adem\u00e1s, asegur\u00f3 que la evoluci\u00f3n comercial de la empresa \u00abestuvo signada por aquellos tr\u00e1ficos que el ferrocarril hab\u00eda perdido, por ejemplo, az\u00facar y fruta, que pr\u00e1cticamente estaban desaparecidos\u00bb. Otro de los aspectos en los cuales se trabaj\u00f3 intensamente, remarc\u00f3, fue en \u00abreducir los tiempos de viaje de las cargas y en las terminales\u00bb.<\/p>\n
OPTIMISMO Y OPORTUNIDADES<\/p>\n
\u00abSi bien la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte total de cargas del pa\u00eds no supera el 5% a 6% del total, m\u00e1s que una debilidad, deber\u00edamos ver esos n\u00fameros como una oportunidad de crecimiento, sobre todo si consideramos las cifras que alcanzan pa\u00edses como Brasil (30%) y M\u00e9xico (25%)\u00bb, dijo Marcelo Perich\u00f3n. Y para eso, asegur\u00f3, \u00abes necesario entre otras cosas un plan nacional de transporte\u00bb.<\/p>\n
\u00abSin dudas deber\u00eda crecer nuestra participaci\u00f3n ya que existen productos que deber\u00edan ir en ferrocarril por cuestiones de seguridad o cuidado del medio ambiente\u00bb, coincidi\u00f3 Gustavo Romera. Y para terminar, puntualiz\u00f3: \u00ablo que queda claro es que la situaci\u00f3n debe cambiar, es necesario mudar el sistema de transporte hacia una participaci\u00f3n mayor del ferrocarril y soy muy optimista al respecto\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n
La Naci\u00f3n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La actualidad del transporte de cargas por ferrocarril se presenta m\u00e1s incierta y expectante que nunca. Luego de que el Congreso promulgara hace ya varias semanas la ley por la cual la infraestructura de todo el sistema ferroviario nacional pasa a control del Estado, los empresas privadas que operan la red desde la d\u00e9cada del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9644,11997],"class_list":["post-26640","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-news","tag-operadores-expectantes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26640"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26640\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26641,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26640\/revisions\/26641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}