Las decisiones tomadas para la recuperaci\u00f3n de la red ferroviaria de cargas despiertan esperanzas que requieren definiciones y planificaci\u00f3n hacia el futuro.<\/p>\n
Dentro del marco de la Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, organizada por el Ministerio del Interior y Transporte, se anunci\u00f3 un Plan Quinquenal (2016-2020) para diagramar un plan de trabajo en los pr\u00f3ximos 60 d\u00edas, bajo la consigna: \u201cEl sistema ferroviario debe ser pol\u00edtica de Estado para el desarrollo social y econ\u00f3mico\u201d.<\/p>\n
Los m\u00e1ximos responsables de todas las \u00e1reas vinculadas a la operaci\u00f3n de los trenes expusieron logros y desaf\u00edos para recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132.
\nEn ese \u00e1mbito y con un balance sobre lo realizado a partir de la creaci\u00f3n de la empresa estatal Belgrano Cargas y Log\u00edstica (Bcylsa) en 2013, el titular de la cartera, Florencio Randazzo, afirm\u00f3 que se hizo \u00abun trabajo ejemplar\u00bb y que Nuevos Ferrocarriles Argentinos \u00abya se ha conformado como la segunda empresa nacional, junto con YPF\u00bb.<\/p>\n
Desde Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica se sostiene que el objetivo es \u00abrecuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia\u00bb, combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como el cami\u00f3n y los barcos. Todo esto con un men\u00fa de servicios que abarca la log\u00edstica integral de contenedores; la atenci\u00f3n puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingenier\u00eda de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y dep\u00f3sito.<\/p>\n
En este aspecto, y para poder dar cumplimiento al objetivo, se ha avanzado con la adquisici\u00f3n de 100 locomotoras, 3500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2.000 vagones en territorio nacional, adem\u00e1s de la financiaci\u00f3n aplicada a renovaci\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n
En cuanto a infraestructura de v\u00edas, hay 35 obras de v\u00eda realizadas y otras por realizar por 3.297 millones de pesos. Comprenden 532 kil\u00f3metros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovaci\u00f3n, de los cuales 329 ya est\u00e1n terminados. Estas obras alcanzan a doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre R\u00edos y Buenos Aires.<\/p>\n
La negociaci\u00f3n es llevada adelante con la empresa CMEC de China, dentro de los acuerdos financieros alcanzados que permiti\u00f3 incluir un plan de obras destinado a renovar 1.511 kil\u00f3metros de v\u00eda y a mejorar otros 700 kil\u00f3metros de la red, a raz\u00f3n de 350 kil\u00f3metros por a\u00f1o, aproximadamente. Se est\u00e1n recibiendo 30.000 toneladas de rieles desde China y estas obras generaran aproximadamente 4.500 puestos de trabajo en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n
Completando estas inversiones, con m\u00e1s de 972 millones de pesos, Fabricaciones Militares (FM) construir\u00e1 1000 vagones de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n nacional, para diferentes usos y de diversas trochas. De acuerdo con el convenio firmado, el cronograma abarca dos a\u00f1os para la entrega.<\/p>\n
El material rodante dise\u00f1ado por el equipo de ingenieros de FM ser\u00e1 producido en la f\u00e1brica ubicada en R\u00edo Tercero, C\u00f3rdoba, cuenta con una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n donde ya se han iniciado los trabajos. Esta f\u00e1brica fue una de las tres unidades productivas de la empresa que incursionaron en el pasado en la producci\u00f3n de material ferroviario.<\/p>\n
Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica, administra las tres l\u00edneas ferroviarias cargueras m\u00e1s importantes del pa\u00eds: Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, las cuales pasan por 17 provincias. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4.720 vagones en funcionamiento y tiene acceso a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres \/ Uruguayana); Uruguay (Concordia \/ Salto); Paraguay (Posadas \/ Encarnaci\u00f3n); Bolivia (Pocitos \/ Yacuiba) y Chile (Socompa\/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Z\u00e1rate; Buenos Aires; puertos del norte de la provincia de Buenos Aires; Barranqueras; puerto Custodia en Paraguay y puerto Guaz\u00fa.<\/p>\n
Las tres l\u00edneas 9.282 kil\u00f3metros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, az\u00facar, cemento, piedra, fundente, carb\u00f3n, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.<\/p>\n
Esta red ferroviaria atiende a m\u00e1s de setenta clientes, entre los cuales est\u00e1n Siderar; Aceitera Gral. Deheza; Nidera; Bunge; Cargill; Compa\u00f1\u00eda Argentina de Granos; YPF; Ledesma; Hamburg S\u00fcd; Pe\u00f1aflor; Loma Negra; Acindar; Roggio y Papelera del NOA.<\/p>\n
Sin duda alguna, todas las decisiones que se est\u00e1n tomando y con el tiempo se implementen sostenidamente, har\u00e1n que un nuevo ferrocarril de carga vuelva a resurgir.<\/p>\n
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