Seg\u00fan el informe presentado por el ministro de Econom\u00eda y Planificaci\u00f3n, Marino Murillo Jorge, en el V Periodo Ordinario de Sesiones de la Asamblea Nacional del Poder Popular, durante el primer semestre del 2015 el PIB creci\u00f3 en 4,7%.<\/p>\n
Al referirse al transporte, entre otras cosas, Murillo dijo: \u00abel primer semestre de 2015 este sector creci\u00f3 en 6,5%, pero el de cargas incumpli\u00f3 en unas 700.000 toneladas, por lo que hay producciones que no se han podido transportar y materia prima que no ha llegado a tiempo a los lugares; entre el 20 y el 25% de los 2.100.000 d\u00f3lares que hasta el mes de marzo se pagaron por concepto de estad\u00eda de contenedores y buques fue causado por deficiencias en el sistema ferroviario y el transporte automotor\u00bb. Para que los delegados comprendieran la importancia y caracter\u00edsticas del transporte, explic\u00f3 que \u00abdespu\u00e9s de los m\u00e1s de 280 kil\u00f3metros la mejor v\u00eda para la transportaci\u00f3n es la del ferrocarril, por tanto, es clave que recupere sus niveles de actividad\u00bb.<\/p>\n
Una breve mirada a la historia del ferrocarril en Cuba permite una valoraci\u00f3n m\u00e1s precisa de sus planteamientos.<\/p>\n
Entre las libertades concedidas por la metr\u00f3poli a los hacendados criollo-cubanos a fines del siglo XVIII estuvo el derecho de importar maquinaria, cuya introducci\u00f3n en la Isla devino elemento decisivo para la industria azucarera.<\/p>\n
En 1794, durante el primer viaje de estudio t\u00e9cnico realizado por Francisco de Arango y Parre\u00f1o e Ignacio Pedro Montalvo, lo que m\u00e1s atrajo su atenci\u00f3n fue la m\u00e1quina de vapor. En ella Arango y Parre\u00f1o vio la soluci\u00f3n del cuello de botella del ingenio cubano. Para experimentar encarg\u00f3 una Watt, como se le conoc\u00eda a estas m\u00e1quinas por su creador[1]. Aunque la m\u00e1quina de vapor no se invent\u00f3 con fines espec\u00edficos, la adquirida por Cuba fue la primera del mundo aplicada a la producci\u00f3n de az\u00facar[2] A partir de 1820 comenz\u00f3 su generalizaci\u00f3n, prosigui\u00f3 en 1840 con el evaporador al vac\u00edo en sustituci\u00f3n de los trenes jamaicanos abiertos, y a partir de 1850 con la centr\u00edfuga para mecanizar las operaciones de purga. Todo lo cual influy\u00f3 en la conversi\u00f3n de Cuba en el primer productor mundial de az\u00facar.<\/p>\n
De la aplicaci\u00f3n de la m\u00e1quina de vapor a las ruedas de los vagones surgi\u00f3 la locomotora en 1804. En 1825 se inaugur\u00f3 en Inglaterra la primera v\u00eda f\u00e9rrea p\u00fablica del mundo y en 1830 la primera l\u00ednea para el transporte de pasajeros y de carga. Arango y Parre\u00f1o, al tanto de los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos, comprendi\u00f3 la importancia de su introducci\u00f3n en la Isla. El 19 de noviembre de 1837, solo doce a\u00f1os despu\u00e9s de Inglaterra, se inaugur\u00f3 en Cuba el cuarto ferrocarril del mundo. Ese d\u00eda quedaron enlazadas las localidades de La Habana y Bejucal. Al a\u00f1o siguiente se concluy\u00f3 la l\u00ednea Habana-G\u00fcines y veinte a\u00f1os despu\u00e9s las v\u00edas f\u00e9rreas comunicaban todas las \u00e1reas azucareras de Cuba.<\/p>\n
Con el ferrocarril se resolvi\u00f3 el alto costo de la transportaci\u00f3n, que era uno de los frenos de la industria azucarera. Hacia 1830 el traslado de az\u00facar de G\u00fcines a La Habana representaba el 25% del valor del producto y cuando comenz\u00f3 a funcionar el ferrocarril entre esos dos puntos (1838), los costos por transportaci\u00f3n se redujeron en un 70%. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la econom\u00eda, el ferrocarril aceler\u00f3 el proceso de unidad insular que se hab\u00eda iniciado a fines del siglo XVII, creando un cuadro f\u00edsico y social similar en toda las Isla, del cual emergi\u00f3 Cuba como unidad econ\u00f3mica y social.<\/p>\n
Entre 1899 y 1908 se crearon la Cuba Central Railways Ltdy la Cuba Eastern Railroad.Uno de sus fines era integrar las l\u00edneas f\u00e9rreas que se hab\u00edan venido construyendo desde la colonia. Ese proceso se aceler\u00f3 con las \u00f3rdenes militares 34 y 62 dictadas por el general Leonardo Wood, durante el gobierno de ocupaci\u00f3n, las que desarrollaron tanto la industria azucarera como el ferrocarril. En 1909, cuando el mayor general Jos\u00e9 Miguel G\u00f3mez asumi\u00f3 la presidencia de Cuba, ya las ciudades de La Habana y Santiago de Cuba estaban enlazadas por el ferrocarril central.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que Cuba es una isla larga y estrecha, desde la colonia se entendi\u00f3 que el ferrocarril era el medio ideal para el transporte y en consecuencia se cre\u00f3 una eficiente infraestructura que uni\u00f3 al pa\u00eds de Norte a Sur y de Oriente a Occidente.<\/p>\n
Debido al deterioro sufrido despu\u00e9s de 1959, el gobierno revolucionario se propuso crear una l\u00ednea central de doble v\u00eda, de 1.149 kil\u00f3metros de longitud, para un ferrocarril de alta velocidad. El 29 de enero de 1975, Fidel Castro inaugur\u00f3 su primer tramo, de 24,2 kil\u00f3metros. Pero el plan, como casi todos, colaps\u00f3.<\/p>\n
Pasados 31 a\u00f1os, el propio Castro dijo: \u00abPens\u00e1bamos construir una nueva v\u00eda con todos los recursos t\u00e9cnicos requeridos. Se rectificaron muchas curvas, pero aquella tarea no pudo concluirse, tanto por nuestra falta de experiencia, como por problemas internacionales que surgieron\u00bb. En ese mismo discurso, pronunciado en 2006, agreg\u00f3: \u00abHoy acabamos de recibir 12 locomotoras y no son cualquier cosa; son sencillamente las mejores que ha recibido nunca nuestro pa\u00eds; son las m\u00e1s modernas, las m\u00e1s eficientes y las m\u00e1s econ\u00f3micas\u00bb[3].<\/p>\n
Del a\u00f1o 2006 al presente, la prensa oficial cubana da cr\u00e9dito de lo sucedido respecto al ferrocarril. El deterioro por abandono en la faja de 15 metros a ambos lados de la v\u00eda, incluyendo algunos trechos que quedaron sepultados bajo los escombros, requer\u00eda en el a\u00f1o 2010 de 30 millones de pesos para su limpieza y conservaci\u00f3n[4].<\/p>\n
Con un enfoque integral del asunto, Cuba dispuso la adquisici\u00f3n de 550 vagones, planchas y cisternas o tanques rodantes, mientras materializa tambi\u00e9n la inversi\u00f3n para comprar 112 locomotoras de factura china[5].<\/p>\n
Pero no se trabaj\u00f3 adecuadamente en la soluci\u00f3n de las dificultades que presentan las v\u00edas f\u00e9rreas; a pesar de que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os cerca de 600 millones de d\u00f3lares se destinaron a la adquisici\u00f3n de equipos, maquinarias, herramientas, materiales y nuevas l\u00edneas productivas capaces de revertir el grave deterioro del ferrocarril[6].<\/p>\n
El 20 de enero de 2011 comenz\u00f3 la reparaci\u00f3n capital de los 40 kil\u00f3metros de la L\u00ednea Central previstas para este a\u00f1o. Seg\u00fan el ingeniero B\u00e1rbaro Mart\u00ednez, especialista principal de la Empresa Nacional de V\u00edas y Obras Constructivas del ferrocarril, \u00abel deterioro ha sido tal que nos oblig\u00f3 a realizar una reconstrucci\u00f3n muy grande, equivalente, podr\u00eda decirse, a hacer la v\u00eda nueva\u00bb[7].<\/p>\n
Las deficiencias en las v\u00edas siguen siendo la causa principal de los accidentes. Entrevistados por el diario Granma, los maquinistas del coche motor 2125, Jorge Inerarity Estrik y Joan Camayo del Pino, reconocieron que adem\u00e1s del deterioro de la v\u00eda, muchos accidentes suceden por negligencia de las tripulaciones, fundamentalmente por ingesti\u00f3n de bebidas alcoh\u00f3licas y otras indisciplinas, y por no cumplir lo que est\u00e1 reglamentado. Muchas veces, adem\u00e1s, los ganaderos sueltan las reses intencionalmente y esperan con sacos y cuchillos a que sean arrolladas[8].<\/p>\n
En 2011 se termin\u00f3 el mantenimiento manual de m\u00e1s de 7.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, cifra superior a lo realizado en 2010. Sin embargo, a pesar de los logros alcanzados en el sistema ferroviario, a\u00fan existen factores que atentan contra todo el esfuerzo desplegado en aras de lidiar con el deterioro acumulado durante d\u00e9cadas en el sector y la dif\u00edcil situaci\u00f3n de la econom\u00eda cubana[9].<\/p>\n
La empresa villaclare\u00f1a Industrial de Instalaciones Fijas (traviesas), el pasado a\u00f1o no logr\u00f3 cumplir el plan de producci\u00f3n, a pesar de haberse instalado una nueva l\u00ednea con tecnolog\u00eda italiana y una planta de tratamiento superficial. No falt\u00f3 el cemento ni la piedra, pero hubo dificultades con el pl\u00e1stico para el dispositivo de vaciado, el desencofrante, de la troqueler\u00eda, del servicio de la industria mec\u00e1nica nacional y otros problemas. \u00abPor estas razones dejaron de elaborar 45.000 unidades, d\u00e9ficit que impidi\u00f3 se recuperan 24 kil\u00f3metros de v\u00edas\u00bb (un kil\u00f3metro de v\u00eda f\u00e9rrea requiere 1.800 traviesas. Actualmente se labora con lo que sobr\u00f3 del \u00faltimo trimestre de 2011, pues no se ha recibido suministros[10].<\/p>\n
Al menos tres conclusiones emanan del an\u00e1lisis precedente: 1- que la importancia del ferrocarril fue comprendida por los hacendados cubanos desde hace m\u00e1s de dos siglos y desde esa fecha hasta 1959 el ferrocarril funcion\u00f3 con eficiencia, al punto que los relojes se pod\u00edan poner en hora por el paso puntual de los trenes; 2- la carga dejada de transportar en el semestre analizado no es noticia, es el resultado de muchos problemas enlazados por un factor com\u00fan: la inviabilidad del modelo cubano actual; y 3- lo novedoso es que a pesar de la afectaci\u00f3n del ferrocarril a los dem\u00e1s sectores de la econom\u00eda, la misma creci\u00f3 en un 4,7%.<\/p>\n
Diario de Cuba<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan el informe presentado por el ministro de Econom\u00eda y Planificaci\u00f3n, Marino Murillo Jorge, en el V Periodo Ordinario de Sesiones de la Asamblea Nacional del Poder Popular, durante el primer semestre del 2015 el PIB creci\u00f3 en 4,7%. Al referirse al transporte, entre otras cosas, Murillo dijo: \u00abel primer semestre de 2015 este sector […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12030,9644],"class_list":["post-26746","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-cuba-el-crecimiento-del-pib-y-el-ferrocarril-pasado-y-presente","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26746"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26746\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26748,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26746\/revisions\/26748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}