Entusiastas nost\u00e1lgicos de la desaparecida gloria ferrocarrilera de C\u00e1rdenas, proyectan el rescate de la vieja estaci\u00f3n y los talleres, planean un recorrido tur\u00edstico hasta la Huasteca – See more at: http:\/\/pulsoslp.com.mx\/2015\/07\/30\/vida-muerte-y-resurreccion-de-una-estacion-de-trenes\/#sthash.nAzChnDa.dpuf.<\/p>\n
Durante el cret\u00e1cico, el mar golpeaba hasta donde hoy es el municipio de C\u00e1rdenas, en la Zona Media de San Luis Potos\u00ed, seg\u00fan algunos datos de la paleontolog\u00eda. Los cardenenses apuntan a la sierra de Tamasopo cuando explican que \u201call\u00e1 de aqu\u00e9l lado era la playa\u201d. Por eso es f\u00e1cil encontrar ah\u00ed conchas fosilizadas: los lugare\u00f1os hablan e incluyen esa particularidad a su historia regional. Un nuevo elemento de esa narrativa se convierte en f\u00f3sil: la estaci\u00f3n del ferrocarril.<\/p>\n
El tren inaugural que cruz\u00f3 C\u00e1rdenas la madrugada del 17 de abril de 1890, representa el natalicio del pueblo como tal. A partir de ese momento y durante un siglo, C\u00e1rdenas fue motor econ\u00f3mico de la regi\u00f3n, miles de hombres y mujeres llegaron atra\u00eddos por la promesa de prosperidad que viajaba en los trenes. M\u00e1quinas capaces de transportar 500 toneladas, que en su tiempo fueron la sangre corriendo por las venas de este pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cMi abuelo lleg\u00f3 aqu\u00ed por el ferrocarril, \u00e9l fue quien empez\u00f3 una tradici\u00f3n que despu\u00e9s pas\u00f3 a mi padre, que es la de vender comida en la estaci\u00f3n\u201d, narra Juan Manuel Calder\u00f3n, due\u00f1o del restaurante \u201cLa Estaci\u00f3n\u201d ubicado a un costado de las v\u00edas, con el que intenta hacer secuencia l\u00f3gica en su historia.<\/p>\n
Como \u00e9l, la mayor parte de la poblaci\u00f3n cardenense guarda relaci\u00f3n con los trenes; quien no tuvo a su padre o a un abuelo o un t\u00edo trabajando en ellos, al menos recuerda la \u00e9poca de los estruendosos motores y pistones a vapor y la precauci\u00f3n con la que hab\u00eda que cruzar la estaci\u00f3n, cuid\u00e1ndose de los soplidos de los furgones.<\/p>\n
\u201cY muchos nom\u00e1s ven\u00edan a ver c\u00f3mo llegaba la gente\u201d, rememora Isidro Hern\u00e1ndez Guti\u00e9rrez \u201cEl cotorrito\u201d, quien a casi veinte a\u00f1os de haberse jubilado todav\u00eda porta el acostumbrado pa\u00f1o al cuello, a manera de corbata. Sentarse a ver c\u00f3mo llegaba la gente era compartir el viaje, saber que todos iban en el mismo tren, confiesa.<\/p>\n
VIRTUD DE LO FORTUITO<\/p>\n
\u201cAqu\u00ed todos ten\u00edan apodo\u201d, enfatiza Isidro, \u201cque \u2018El Cotorro\u2019, que \u2018El Camello\u2019, que \u2018El Perro\u2019; aqu\u00ed todav\u00eda hay un vigilante que le llaman \u2018El Perro\u2019\u201d.<\/p>\n
\u2018El Cotorrito\u2019 labor\u00f3 durante veintiocho a\u00f1os para Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico. \u201cFui, soy y ser\u00e9 ferrocarrilero hasta la muerte\u201d, revira cuando se le pregunta si acaso despu\u00e9s de concesionado a la empresa estadounidense, Kansas City Southern, el ferrocarril sigue vivo. Isidro reflexiona y relaciona directamente el deceso del ferrocarril con el suyo: \u201cel d\u00eda que yo me muera, ese d\u00eda muere el ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Hasta ese punto se metieron los trenes a la existencia de los cardenenses. Pero la historia resulta inexplicable cuando uno se entera que su paso por ah\u00ed es resultado de una circunstancia por dem\u00e1s fortuita. Resulta que la hacienda de \u201cLa Ci\u00e9nega de San Nicol\u00e1s\u201d, ubicada en ese municipio, era propiedad del General Carlos D\u00edez Guti\u00e9rrez, amigo cercano del principal impulsor del ferrocarril: Porfirio D\u00edaz. Dado el compadrazgo, \u00e9ste favoreci\u00f3 el paso de las v\u00edas a espaldas de la casa de D\u00edez Guti\u00e9rrez.
\n\u201cEn un principio la v\u00eda estaba planeada para pasar por Alaquines y Ciudad del Ma\u00edz, pero gracias a ese compadrazgo, fue que se modific\u00f3. Incluso el General Porfirio D\u00edaz lleg\u00f3 a dormir aqu\u00ed en la hacienda\u201d, explica Juan Manuel Calder\u00f3n, quien desde hace diecis\u00e9is a\u00f1os se dedica a profundizar en la historia de C\u00e1rdenas.<\/p>\n
Actualmente, \u00e9l y su asociaci\u00f3n llamada Black C\u00e1rtel Cultura N\u2019 Movimiento A. C. se dedican a difundir el valor cultural de C\u00e1rdenas y cuentan con un acervo de m\u00e1s de 20 mil fotograf\u00edas.
\nUna de las m\u00e1s notables, captura el momento emblem\u00e1tico de 1957, cuando se dio la sustituci\u00f3n de las m\u00e1quinas de vapor por las de diesel. Ese d\u00eda hubo fiesta amenizada con m\u00fasica de marimba, seg\u00fan narran las im\u00e1genes.<\/p>\n
Las fotograf\u00edas, reflejan el esplendor ferrocarrilero y despiertan a los nost\u00e1lgicos. Con aqu\u00e9l cambio la empresa nacional pas\u00f3 de transportar 540 toneladas a mil 200 en un solo viaje. Pero nada de lo contado pudo haber sido realidad, si Porfirio D\u00edaz y Carlos D\u00edez Guti\u00e9rrez, no hubieran sido compadres.<\/p>\n
Durante cien a\u00f1os, la cabecera se llen\u00f3 de viajantes y personajes. En ese tiempo se consolid\u00f3 ah\u00ed uno de los mejores talleres a nivel nacional, hoy convertido en ruinas.
\nAl momento de la conversaci\u00f3n, Montoya hab\u00eda pasado un mes y medio como jubilado y todav\u00eda no le ca\u00eda el veinte. Su \u00faltimo viaje, su \u201cviaje zeta, lo hizo a Tampico; llegando all\u00e1 fue notificado por el sindicato de su jubilaci\u00f3n y regres\u00f3 a C\u00e1rdenas en autob\u00fas. El ferrocarril lo fue todo para \u00e9l. Su padre le pidi\u00f3 que estudiara una profesi\u00f3n, pero \u00e9l desde que naci\u00f3 ya era rielero, asegura.<\/p>\n
LOS JUBILADOS PRIVATIZADOS<\/p>\n
\u201cEs una cosa que da tristeza los trenes de pasajeros eran de bajo costo, mucha gente viv\u00eda de ah\u00ed, transportando su mercanc\u00eda y la vend\u00eda a bordo. Hubo cambios para bien y cambios para mal\u201d, reflexiona Pedro Montoya sobre la privatizaci\u00f3n de FNM.
\nEn 1995, cuando el presidente Ernesto Zedillo Ponce de Le\u00f3n decret\u00f3 la privatizaci\u00f3n de FNM, los concesionarios de la l\u00ednea Ferroviaria del Noreste y la Divisi\u00f3n C\u00e1rdenas hicieron un recorte de personal: de haber m\u00e1s de mil personas trabajando en la estaci\u00f3n, s\u00f3lo quedaron 174 empleados.<\/p>\n
El 23 de junio de 1997 Kansas City Southern en asociaci\u00f3n con Grupo TMM, formaron Transportaci\u00f3n Ferroviaria Mexicana S. A. de C. V. (TFM), y consiguieron la concesi\u00f3n de la Divisi\u00f3n C\u00e1rdenas y comenzaron operaciones. Pero hubo un per\u00edodo de transici\u00f3n que en C\u00e1rdenas dur\u00f3 dos a\u00f1os, del 97 al 99; eso d\u00edas de inactividad hicieron que en las hect\u00e1reas ocupadas por la estaci\u00f3n y los talleres, empezara a crecer la maleza y los fierros empezaran a oxidarse. Lo que era de madera se derrumb\u00f3. Nadie reclam\u00f3 ni un tornillo.<\/p>\n
El pueblo entr\u00f3 en un estado de incertidumbre. \u201cA m\u00ed me jubilaron, no por la edad, sino cuando dijeron que se iba a acabar esto. Le trabaj\u00e9 28 a\u00f1os a la empresa, pero me jubilaron\u201d, narra Isidro \u201cEl cotorrito\u201d, quien guarda con orgullo en la memoria su trabajo como garrotero.<\/p>\n
A veinte a\u00f1os de su jubilaci\u00f3n sus dedos y palmas conservan la dureza para cargar \u201cel palo de apretar\u201d y la llave de cambios; su trabajo consist\u00eda en abrir los cambios seg\u00fan la v\u00eda a la que fuera a entrar el tren que llegaba. El trabajo del Cotorrito era considerado uno de los m\u00e1s pesados; \u201cten\u00edamos que andar cargando los guantes, la linterna, el foco de mano y el palo de apretar, y as\u00ed tener que mosquearse a los furgones, a los tanques\u201d.<\/p>\n
Pedro Montoya, quien se dice agradecido por el tiempo trabajado con FNM y con Kansas City, donde recibi\u00f3 mejores prestaciones, asegura que entre los compa\u00f1eros antiguos y los nuevos \u201cno hay rencor\u201d. Pero al tiempo de la privatizaci\u00f3n, a pesar de la labor del sindicato por lograr en el a\u00f1o 2000 un fondo federal para garantizar sus pensiones, surgi\u00f3 una especie de resquemor entre los cardenenses. La privatizaci\u00f3n se volvi\u00f3 casi un tab\u00fa.<\/p>\n
Pero nadie quiso saber nada ya del tema y a pesar de que un decreto presidencial otorg\u00f3 a los jubilados los terrenos que fueran de Ferrocarriles Nacionales, los cardenenses dejaron en el olvido la antigua estaci\u00f3n. Hoy, las maderas se tambalean, hay tornillos enterrados por aqu\u00ed y por all\u00e1, cuartos derrumbados y un gran sal\u00f3n lleno de basura; carros y vagones detenidos sobra la v\u00eda, que quedaron congelados como esperando ser usados otra vez.<\/p>\n
RECUPERANDO EL PASADO<\/p>\n
Herencia del ferrocarril es que el cardenense sea viajero por designio, y que para \u00e9l las distancias largas no existan. Despu\u00e9s de haber pasado varios a\u00f1os en Estados Unidos, Juan Manuel Calder\u00f3n, fundador de Black Cartel A. C., volvi\u00f3 a C\u00e1rdenas en 1999, justo cuando la transici\u00f3n a la empresa privada iba terminando. \u201cCuando est\u00e1s fuera de tu tierra sientes m\u00e1s cari\u00f1o por tus or\u00edgenes, entonces fue cuando comenc\u00e9 a estudiar m\u00e1s acerca de nuestro municipio. De ah\u00ed naci\u00f3 la idea de hacer un museo, montamos en el 2000 nuestra primera exposici\u00f3n, tenemos m\u00e1s de 25 mil fotograf\u00edas\u201d.<\/p>\n
Al ver las condiciones en las que se encuentra la antigua estaci\u00f3n, a Juan Manuel se le ocurri\u00f3 regenerarla y volverla a ocupar. \u201cDeja a un carro sin uso y se va terminando, se va acabando, de cierta forma necesita el calor de las personas y m\u00e1s aqu\u00ed que siempre hemos tenido ese arraigo con los ferrocarriles y s\u00ed fue una gran tristeza en muchos aspectos\u201d, reflexiona Juan Manuel.
\nEn mayo, en su primera etapa del proyecto cultural de recuperaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, Black Cartel A. C. inaugur\u00f3 el Centro Cultural Ferrocarrilero de C\u00e1rdenas en lo que antiguamente fuera la sala de pesaje, un cuarto amplio y un poco obscuro, en donde el grupo exhibi\u00f3 fotograf\u00edas de todas las \u00e9pocas de los trenes, la gente acudi\u00f3 a ver las caras de sus abuelos o sus t\u00edos.<\/p>\n
El proyecto cultural de Black Cartel A. C., es adem\u00e1s tur\u00edstico pues tiene contemplado gestionar la implementaci\u00f3n de un tren tur\u00edstico que al menos funcione desde C\u00e1rdenas a la Huasteca. En \u00e9l participan el Ayuntamiento de C\u00e1rdenas, la Secretar\u00eda de Cultura estatal, el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (Conaculta) e incluso la empresa concesionaria, acaso para limar las asperezas del pasado. Para resucitar al ferrocarril.<\/p>\n