El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)ha adoptado la recomendaci\u00f3n de que el personal de mantenimiento que se encuentre a pie de v\u00eda cuente con sistemas que le permitan cortocircuitar y frenar la aproximaci\u00f3n de trenes o, en su defecto, utilizar se\u00f1alizaci\u00f3n para forzar su parada. As\u00ed se recoge en el informe elaborado por la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios. Es la consecuencia de un suceso, en el que afortunadamente no hubo que lamentar da\u00f1os personales, que se produjo el 23 de enero de 2014 \u2013la investigaci\u00f3n se cerr\u00f3 hace escasos meses\u2013 entre las estaciones de Calzada de Bureba y Briviesca.<\/p>\n
El tren de larga distancia con origen en Ir\u00fan y destino en Vigo-Guixa arroll\u00f3 una plataforma de trabajos propiedad de ADIFdespu\u00e9s de producirse un fallo con origen en uno de los puntos de Control de Tr\u00e1fico Centralizado (CTC) del Puesto de Mando de Miranda. \u00abEl jefe del CTC \u2013que ser\u00eda posteriormente relevado\u2013, no bloquea la v\u00eda 2 entre las mencionadas estaciones, estando concedido el bloqueo por telefonema al encargado de trabajos, y por error bloquea la v\u00eda 1\u00bb.<\/p>\n
El citado informe refiere, adem\u00e1s, que \u00abel accidente se produce por fallo humano del personal de circulaci\u00f3n al realizar una operaci\u00f3n de circulaci\u00f3n incorrecta\u00bb. Y se insiste, por equivocaci\u00f3n \u00e9ste bloque\u00f3 la v\u00eda 1 entre ambas localidades en lugar de la v\u00eda 2, que era la que realmente se hab\u00eda concedido al personal que en ese momento realizaba labores de mantenimiento.<\/p>\n
Seg\u00fan la descripci\u00f3n que se hace de lo sucedido, el tren de viajeros 282 viajaba a 126 kil\u00f3metros por hora cuando impact\u00f3 con la plataforma de trabajo. El maquinista, tras salir de la estaci\u00f3n de Calzada de Bureba, aument\u00f3 progresivamente la velocidad durante unos 4,7 kil\u00f3metros hasta alcanzar la velocidad punta de 147 (la m\u00e1xima permitida en esa zona se establece en los 150) . \u00abAl percatarse de la presencia en la v\u00eda 2 de los trabajadores hizo uso del silbato. Los operarios tuvieron tiempo de abandonar la zona.<\/p>\n
El tren acab\u00f3 llev\u00e1ndose por delante la estructura y se hizo necesario utilizar el freno de emergencia para detenerlo, lo que sucedi\u00f3 en el punto kilom\u00e9trico 422+350. Durante la investigaci\u00f3n, el encargado de los trabajos \u2013se hab\u00eda programado la sustituci\u00f3n en la zona de algunas piezas del trazado\u2013 declar\u00f3 que \u00abal ver que el tren se aproximaba r\u00e1pidamente por la v\u00eda 2, mand\u00f3 retirarse al personal y realiz\u00f3 se\u00f1ales de parada al maquinista\u00bb.<\/p>\n
No fue necesaria la activaci\u00f3n de un Plan Alternativo de Transporte ya que la v\u00eda 1 se encontraba expedita \u2013se permit\u00eda la circulaci\u00f3n en ambos sentidos\u2013.A las 16.15 horas, seg\u00fan el documento de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios, y una vez retirada la composici\u00f3n del 232, se pudo restablecer el tr\u00e1nsito en la v\u00eda 2, que qued\u00f3 interrumpida durante 272 minutos \u2013casi cinco horas\u2013. El 282 sufri\u00f3 un retraso de 190 minutos;2 trenes m\u00e1s de larga distancia se demoraron 36 en sus recorridos; nueve convoyes de mercanc\u00edas lo hicieron un total de 486; y cuatro trenes m\u00e1s de media distancia, acumularon retrasos de casi una hora.<\/p>\n
El accidente tuvo como consecuencia m\u00e1s inmediata da\u00f1os materiales cuantiosos. As\u00ed, los sufridos por la locomotora y los dos primeros coches de viajeros fueron valorados en Renfe Operadora en 41.780 euros. A ellos se a\u00f1aden los perjuicios causados en las instalaciones;2.977 euros m\u00e1s.<\/p>\n
Equivocaci\u00f3n<\/p>\n
Adem\u00e1s de las declaraciones y permisos, el informe recoge tambi\u00e9n documentaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y, en concreto, el intercambio de mensajes internos. El jefe del CTC de Miranda contact\u00f3 con el responsable de las tareas para preguntarle si hab\u00eda sucedido algo \u2013previamente se hab\u00eda informado ya del accidente por parte del maquinista\u2013. El propio responsable del centro de control, seg\u00fan la investigaci\u00f3n, \u00abcontin\u00faa diciendo que se ha equivocado, que ha concedido la v\u00eda 2 y que se ha liado con la v\u00eda 1 y del tren 282 no se ha dado cuenta\u00bb. Al parecer, el operario a cargo de las labores a pie de v\u00eda \u00abestaba atento\u00bb ya que esperaba el paso de ese tren, pero por la v\u00eda contigua. Visualmente lo detect\u00f3 recorriendo el trazado en el que se encontraba su equipo y orden\u00f3 \u00abapartarse a la gente\u00bb.<\/p>\n
Apenas un mes despu\u00e9s \u2013y ante hechos similares en otros trazados\u2013 el ADIF emiti\u00f3 una nota interna para reforzar la seguridad en las operaciones de circulaci\u00f3n que implicasen el corte de v\u00edas. Plante\u00f3, en suma, que el personal de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico desactive la sucesi\u00f3n autom\u00e1tica de trenes, \u00ablos sistema de formaci\u00f3n autom\u00e1tica de itinerarios\u00bb y que tenga en consideraci\u00f3n la posibilidad de garantizar el cierre de la se\u00f1al de salida de los trenes de estaciones pr\u00f3ximas si lo permite el enclavamiento.<\/p>\n
Al personal de mantenimiento se le plantea colocar en la zona de trabajo una serie de dispositivos de cortocircuito (conocidos como \u2018shunt\u2019 que fuerzan la parada de los trenes en aquellos trazados en los que existe circuito de v\u00eda el\u00e9ctrico. \u00abEn los que no se disponga del mismo (se deber\u00eda optar) por el uso y colocaci\u00f3n en el eje de la v\u00eda de la se\u00f1al de parada regulada en el art\u00edculo 217 del RGC\u00bb. Esto \u00faltimo, la utilizaci\u00f3n de mecanismos de cortocircuitado, se plantea desde la citada comisi\u00f3n investigadora, que depende directamente del Ministerio de Fomento, como una necesidad \u00aba incluir dentro de la normativa\u00bb y, que, por tanto, adquiera \u00abun car\u00e1cter obligatorio\u00bb.<\/p>\n
El Correo<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)ha adoptado la recomendaci\u00f3n de que el personal de mantenimiento que se encuentre a pie de v\u00eda cuente con sistemas que le permitan cortocircuitar y frenar la aproximaci\u00f3n de trenes o, en su defecto, utilizar se\u00f1alizaci\u00f3n para forzar su parada. As\u00ed se recoge en el informe elaborado por la Comisi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12056,9644],"class_list":["post-26843","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","tag-espana-un-accidente-por-un-fallo-del-ctc-de-miranda-llevo-al-adif-a-reforzar-la-seguridad-en-la-via","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26843"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26843\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26844,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26843\/revisions\/26844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}