Seg\u00fan el prestigioso semanario The Economist, Lima Metropolitana tiene 10.6 millones de habitantes, el doble de lo que ten\u00eda hace 25 a\u00f1os. A este ritmo, probablemente en 2030, en unos quince a\u00f1os, llegaremos a 15 millones de habitantes. Seremos, despu\u00e9s de El Cairo en Egipto, la metr\u00f3polis m\u00e1s grande situada en un desierto.<\/p>\n
Lamentablemente nuestro crecimiento demogr\u00e1fico no ha estado acompa\u00f1ado al mismo ritmo por el mejoramiento de nuestra infraestructura. Por causa de un sistema de transporte p\u00fablico deficiente y anticuado, a pesar de grandes esfuerzos hechos en los \u00faltimos a\u00f1os, somos una de las capitales m\u00e1s contaminadas de Am\u00e9rica y una de las m\u00e1s dif\u00edciles de transitar: la velocidad promedio de los veh\u00edculos es de 14 k.p.h. y gastamos miles de millones de soles en tiempo perdido por la lentitud de la movilizaci\u00f3n de las personas hacia su trabajo. Un trabajador del norte de Lima que labora en San Isidro o Miraflores puede demorarse tres a cuatro horas diarias solo en ir y venir de su trabajo. Muchos de los migrantes de los \u00faltimos 25 a\u00f1os viven en zonas inh\u00f3spitas, en los cerros al este de la ciudad, en terrenos peligrosos y empinados en los cuales es muy dif\u00edcil poner agua y otras infraestructuras y que no son aptos para enfrentar sismos. Es fundamental empezar a cambiar la planificaci\u00f3n de la ciudad para que sus habitantes puedan gradualmente trasladarse a lugares mejores, m\u00e1s f\u00e1cilmente alcanzables y en un ambiente menos contaminante.<\/p>\n
Por estas razones hemos propuesto un llamado \u201cTren de Cercan\u00edas\u201d, que abarcar\u00eda lo que ser\u00e1 en pocas d\u00e9cadas la zona metropolitana de Lima. Sin duda, es peligroso adelantarse demasiado a las futuras necesidades, como ha ocurrido por ejemplo en Espa\u00f1a, pa\u00eds que hizo grandes inversiones en infraestructuras como aeropuertos que hoy no se usan. Pero el caso de Lima y del Per\u00fa en general es distinto: todav\u00eda hay un gran crecimiento demogr\u00e1fico, aunque se est\u00e1 frenando gradualmente, y tambi\u00e9n un gran crecimiento de los ingresos y por consiguiente del tr\u00e1fico. Por eso pensamos que debemos empezar a plantar la semilla que permitir\u00e1 una ciudad m\u00e1s moderna.<\/p>\n
* Primero, debemos facilitar el transporte en la zona de influencia de la Gran Lima. Esto no significa eliminar buses, pero s\u00ed significa modernizar dr\u00e1sticamente las posibilidades de transporte r\u00e1pido. Ya estamos empezando el Metro: como lo demuestra la L\u00ednea 1, ya en funcionamiento, se subestim\u00f3 grandemente el crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros y ahora se tendr\u00e1 que no solo poner m\u00e1s trenes y vagones, sino tambi\u00e9n cambiar las plataformas para que puedan acomodarlos. Otro ejemplo de la subestimaci\u00f3n de la futura demanda ha sido el aeropuerto de Jorge Ch\u00e1vez, cuyo tr\u00e1fico es dos veces mayor a las proyecciones que se hicieron en el a\u00f1o 2000 cuando se decidi\u00f3 concesionar el aeropuerto. Estos dos ejemplos nos dicen que tenemos que mirar el futuro con mucho m\u00e1s visi\u00f3n.<\/p>\n
* Segundo, el tren de superficie es la v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida, menos contaminante y m\u00e1s eficiente para el movimiento de masas de pasajeros. No se trata de un \u201ctren bala\u201d sino de un tren liviano que podr\u00eda llevar al tr\u00e1fico de Huacho, Barranca y Chancay a Lima en menos de 90 minutos. En Lima estar\u00eda conectado con las l\u00edneas del Metro, actualmente en construcci\u00f3n, pasando por el este de la ciudad. Desde Ica, pasando por Pisco, Chincha y Ca\u00f1ete, se podr\u00eda llegar en menos de dos horas.<\/p>\n
* Tercero, se abrir\u00eda la posibilidad de grandes desarrollos inmobiliarios, bien planificados, con acceso relativamente f\u00e1cil a Lima. Si miramos las grandes metr\u00f3polis del mundo, como por ejemplo Tokio, su desarrollo nunca hubiera sido posible sin los trenes que la circundan y abrieron en la postguerra la posibilidad de vivienda moderna con infraestructura aceptable para una poblaci\u00f3n masiva.<\/p>\n
* Cuarto, el proyecto es comercialmente viable, con un costo de infraestructura mucho m\u00e1s bajo que el de los metros subterr\u00e1neos. Con subsidios limitados, es un proyecto en el cual sin duda habr\u00e1 gran inter\u00e9s internacional. Por supuesto este inter\u00e9s se debe desarrollar y promover con una buena planificaci\u00f3n y un esfuerzo diplom\u00e1tico en los pa\u00edses que hacen este tipo de inversiones, entre ellos China, Corea, Francia, Canad\u00e1 y varios otros.<\/p>\n
Tenemos que mirar hacia la Lima del futuro con acciones concretas. Naturalmente, hay otros proyectos ferroviarios que podr\u00edan ser interesantes. Se ha hablado de un ferrocarril de Tumbes a Tacna: por el momento no es viable y una opci\u00f3n m\u00e1s barata para la carga es una Carretera Panamericana de doble sentido tambi\u00e9n de Tumbes a Tacna, y la promoci\u00f3n del cabotaje marino abriendo esa actividad a m\u00e1s jugadores, con la construcci\u00f3n y mejoramiento de los puertos esenciales a lo largo de la costa. Tambi\u00e9n se ha hablado de un Tren Transamaz\u00f3nico desde Brasil: dudo mucho que este sea viable por el momento, sin hablar de sus posibles impactos ambientales nocivos. Por el momento, concentr\u00e9monos en lo que est\u00e1 a nuestro alcance, que tendr\u00eda grandes beneficios para 40% de la poblaci\u00f3n del Per\u00fa, y que es un proyecto comercialmente factible sin comprometer demasiados recursos p\u00fablicos.<\/p>\n
Diario Correo<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan el prestigioso semanario The Economist, Lima Metropolitana tiene 10.6 millones de habitantes, el doble de lo que ten\u00eda hace 25 a\u00f1os. A este ritmo, probablemente en 2030, en unos quince a\u00f1os, llegaremos a 15 millones de habitantes. Seremos, despu\u00e9s de El Cairo en Egipto, la metr\u00f3polis m\u00e1s grande situada en un desierto. Lamentablemente nuestro […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644,12138],"class_list":{"0":"post-27147","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-noticias","8":"tag-news","9":"tag-peru-el-tren-de-las-cercanias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27147"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27148,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27147\/revisions\/27148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}