Los principales empresarios del transporte de cargas del pa\u00eds se reunieron en Cipolletti para realizar la 364\u00aa edici\u00f3n del consejo federal de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Daniel Indart, presidente de la instituci\u00f3n, destac\u00f3 la situaci\u00f3n del sector en la regi\u00f3n producto del desarrollo de la industria petrolera.<\/p>\n
\u00abOcurre que los empresarios locales atraviesan una situaci\u00f3n algo privilegiada para el sector que no se da en otros puntos del pa\u00eds, donde todo est\u00e1 un poco m\u00e1s complicado. Por ejemplo con la exportaci\u00f3n, donde dejamos de ser competitivos y ahora esos veh\u00edculos se vuelcan al mercado interno\u00bb, describi\u00f3 Indart en un contacto telef\u00f3nico con \u00abR\u00edo Negro Energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
El empresario se refiri\u00f3 a los desaf\u00edos de log\u00edstica que representa el desarrollo de Vaca Muerta y fue tajante sobre la participaci\u00f3n del tren en ese proceso: asegura que no compite con el transporte terrestre. \u00abEl tren puede funcionar como un aliado estrat\u00e9gico de la econom\u00eda, pero a la par se debe trabajar en la infraestructura y en los controles permanentes\u00bb, grafic\u00f3.<\/p>\n
El caso testigo que los vincula es el transporte de arenas. Por ley, para no deteriorar r\u00e1pidamente la infraestructura rutera, los camiones no pueden cargar por encima de las 45 toneladas. El movimiento del agente sost\u00e9n, incluso en la actual etapa inicial de los desarrollos no convencionales, requiere de grandes cantidades que se traducen en miles de camiones.<\/p>\n
Sin embargo como su valor comercial es bajo, el precio del flete deja menores niveles de rentabilidad que el traslado de otros bienes. All\u00ed se encuentra el punto com\u00fan de contacto entre ambos medios de transporte: las cargas intensivas. El tren pueden trasladar m\u00e1s vol\u00famenes, a m\u00e1s bajo costo y liberar rutas para otras cargas.<\/p>\n
Por otro lado, para Indart los costos del mantenimiento y las mejoras de la infraestructura de los caminos no deben ser cargados a las empresas transportistas como sugieren desde algunos sectores. \u00abDebe ser Vialidad Nacional a trav\u00e9s de un mayor presupuesto quien se encargue y, si bien en los \u00faltimos a\u00f1os hubo mejoras, a\u00fan el 50% de las rutas nacionales del pa\u00eds tiene menos de siete metros de ancho\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
Respecto del aumento de la demanda para el sector del transporte producto del desarrollo de Vaca Muerta, Indart consider\u00f3 que las empresas locales se encuentran capacitadas y a la altura de las respuestas para los requerimientos de la industria petrolera. En este sentido consider\u00f3 que no es necesario que otras firmas de transporte se muden a la regi\u00f3n, aunque reconoci\u00f3 que las cargas nacionales posiblemente se hagan desde origen y con firmas radicadas all\u00ed.<\/p>\n
El \u00faltimo relevamiento del sector en el pa\u00eds fue en el 2012. En ese a\u00f1o circulaban por las rutas del pa\u00eds unos 450.000 transportes. Por las rutas petroleras son unos 3.000 los que se mueven a diario.<\/p>\n
R\u00edo Negro<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los principales empresarios del transporte de cargas del pa\u00eds se reunieron en Cipolletti para realizar la 364\u00aa edici\u00f3n del consejo federal de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Daniel Indart, presidente de la instituci\u00f3n, destac\u00f3 la situaci\u00f3n del sector en la regi\u00f3n producto del desarrollo de la industria petrolera. \u00abOcurre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[12145,9644],"class_list":["post-27173","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-la-convivencia-del-tren-y-el-camion","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27173"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27175,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27173\/revisions\/27175"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}