Todav\u00eda no hay muchos datos sobre las prescripciones que Renfe Operadora exigir\u00e1 a los fabricantes para hacerse con el concurso de trenes que licitar\u00e1 en septiembre, solo se sabe que el n\u00famero de unidades ser\u00e1 40 y que su incorporaci\u00f3n a la flota de alta velocidad de la operadora ferroviaria se ir\u00e1 haciendo de manera paulatina, en funci\u00f3n de las nuevas demandas de servicio que se producir\u00e1n como consecuencia de la ampliaci\u00f3n del mapa de la alta velocidad en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Renfe est\u00e1 negociando con distintas entidades el modelo de financiaci\u00f3n de esta ambiciosa operaci\u00f3n de ampliaci\u00f3n del parque de material rodante, cuyo horizonte se enmarcar\u00e1 en el decenio 2015-2025. Como quiera que los primeros trenes entrar\u00e1n en servicio a partir de 2018 \u2013el margen de los tres primeros a\u00f1os ser\u00e1 para la adjudicaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n\u2013 es de suponer que las primeras unidades de esa futura nueva serie ser\u00e1n destinadas a cubrir las relaciones ferroviarias entre Galicia y Madrid.<\/p>\n
Evoluci\u00f3n<\/p>\n
Renfe inici\u00f3 sus servicios de alta velocidad en la d\u00e9cada de 1990, con 18 trenes fabricados por Alsthom, que conformaron la serie 100 y que se incorporaron entre 1992 y 1995 a la \u00fanica l\u00ednea entonces existente entre Madrid y Sevilla. Entre 2009 y 2011, la serie se reforz\u00f3 con 6 trenes procedentes de la serie 101, similares a los de alta velocidad pero que prestaban servicio originariamente en el corredor mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
En marzo de 2001, Renfe realiza un pedido de 16 trenes de alta velocidad al consorcio Talgo-Bombardier que constituir\u00e1n la serie 102, conocidos como \u201clos patos\u201d por el caracter\u00edstico morro de sus cabezas tractoras. El pedido se ver\u00e1 ampliado unos a\u00f1os despu\u00e9s con otras treinta unidades a las que se le realizaron modificaciones sobre el modelo de la primera tanda, por lo que constituy\u00f3 una serie nueva, la 112. Casi en paralelo a la construcci\u00f3n de estas dos series, se produjo un nuevo contrato con Siemens, firmado en julio de 2001, para la construcci\u00f3n de 16 nuevos trenes cuyo destino ser\u00eda la l\u00ednea Madrid-Zaragoza-L\u00e9rida-Barcelona. En 2004 se realiz\u00f3 un nuevo pedido de otras 10 unidades que comenzar\u00edan a prestar servicio a partir de 2007.<\/p>\n
Si se sigue el orden correlativo de numeraci\u00f3n de las series de alta velocidad, los trenes que lleguen de ese futuro contrato formar\u00e1n parte de la serie 105. Al principio de la d\u00e9cada actual Renfe dispon\u00eda de 96 trenes de alta velocidad de las 4 series AVE (100, 102, 112 y 103), adem\u00e1s de 45 trenes de las series Alvia 130 y 730 capaces de circular indistintamente por l\u00edneas convencionales de ancho ib\u00e9rico y las de alta velocidad. A estos hay que a\u00f1adir 90 trenes m\u00e1s, todos ellos automotores el\u00e9ctricos, de las series 104, 114, 120 y 121, que bajo la denominaci\u00f3n Avant prestan servicios de media distancia en l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n
La Regi\u00f3n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todav\u00eda no hay muchos datos sobre las prescripciones que Renfe Operadora exigir\u00e1 a los fabricantes para hacerse con el concurso de trenes que licitar\u00e1 en septiembre, solo se sabe que el n\u00famero de unidades ser\u00e1 40 y que su incorporaci\u00f3n a la flota de alta velocidad de la operadora ferroviaria se ir\u00e1 haciendo de manera […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12177,9644],"class_list":["post-27271","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","tag-espana-renfe-licitara-en-septiembre-un-contrato-para-trenes-ave","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27271"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27272,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27271\/revisions\/27272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}