La construcci\u00f3n de un ferrocarril que una Brasil y China a trav\u00e9s de Per\u00fa tropieza con la pol\u00e9mica de su impacto ambiental. El proyecto para construir una v\u00eda bioce\u00e1nica, del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico, el ferrocarril que unir\u00e1 a los productores de materias primas brasile\u00f1os con los consumidores asi\u00e1ticos a trav\u00e9s de Per\u00fa, avanza en medio de la pol\u00e9mica por el impacto que la infraestructura puede causar en el medio ambiente y en las comunidades ind\u00edgenas. La v\u00eda, de 3.500 kil\u00f3metros, transitar\u00eda por una zona protegida y cerca de tierras del grupo ind\u00edgena de los Nawa.<\/p>\n
El tren bioce\u00e1nico es uno de los grandes proyectos de cooperaci\u00f3n entre Brasil, China y Per\u00fa. Aparcado desde 2008, el plan se reactiv\u00f3 en mayo durante la visita del primer ministro de China, Li Keqiang, a la regi\u00f3n. Con la garant\u00eda del dinero chino para la inversi\u00f3n, la presidenta brasile\u00f1a, Dilma Rousseff, prometi\u00f3 destinar a la construcci\u00f3n de la v\u00eda 40.000 millones de reales (10.643 millones de euros), dentro de un plan de inversiones anunciado en junio para reactivar la deca\u00edda econom\u00eda brasile\u00f1a.<\/p>\n
De los cuatro tramos de v\u00eda, hay todav\u00eda uno en punto muerto: el trecho que pasa cerca de Boqueir\u00e3o da Esperan\u00e7a, en el Estado de Acre (noroeste de Brasil, en la frontera con Per\u00fa), probablemente el m\u00e1s virgen de los que atravesar\u00e1 el tren.<\/p>\n
En esta zona rural, el proyecto prev\u00e9 que los ra\u00edles pasen dentro de un \u00e1rea protegida de casi 850.000 hect\u00e1reas, el Parque Nacional de la Serra del Divisor, y cerca de tres tierras ind\u00edgenas de los Nawa ya demarcadas y otra en disputa. Aunque la v\u00eda transcurrir\u00eda por el otro extremo del parque que reivindican los Nawa, ellos est\u00e1n preocupados por cualquier modificaci\u00f3n ambiental que les pueda afectar indirectamente, ya que dependen de la caza y la pesca para alimentarse.<\/p>\n
La Sociedad para Antropolog\u00eda de las Tierras Bajas de Am\u00e9rica del Sur (Salsa) ha enviado a Rousseff una carta en la que expresa su preocupaci\u00f3n con la ruta, especialmente por los efectos que puede tener entre los ind\u00edgenas que viven de forma aislada en la selva.<\/p>\n
\u201cSi se construye, la v\u00eda de ferrocarril propuesta, va a requerir la construcci\u00f3n de varias carreteras de apoyo y mantenimiento, lo que, unido a la propia autopista, conllevar\u00e1 un aumento en la presi\u00f3n colonizadora y del flujo de madereros y traficantes. Esto tendr\u00e1 un serio impacto negativo sobre los indios\u201d, afirma la asociaci\u00f3n.<\/p>\n
Para el Ministerio de Transportes, los posibles impactos de la v\u00eda f\u00e9rrea solo podr\u00e1n ser evaluados cuando concluyan, en mayo de 2016, los estudios chinos de viabilidad t\u00e9cnica, econ\u00f3mica y ambiental. Y solo entonces se decidir\u00e1 cu\u00e1l es el trayecto definitivo, explica Bento Lima, director de operaciones de Valec, la empresa estatal que conducir\u00e1 la obra por el lado brasile\u00f1o. No obstante, Lima resalta que en otras provincias donde las obras pasaban por zonas protegidas y cerca de aldeas fue posible obtener el permiso.<\/p>\n
El gobernador del Estado de Acre, Ti\u00e3o Viana, no esconde su preferencia por el trayecto de Boqueir\u00e3o da Esperan\u00e7a. \u201cUne Brasil al puerto de Chimbote, el que mejor soporta grandes cargas. Tambi\u00e9n pasa por la parte m\u00e1s baja de la cordillera de los Andes\u201d, dice. \u201cLos impactos dentro del parque nacional van a ser m\u00ednimos\u201d, asegura.<\/p>\n
Tampoco cree Viana que el ferrocarril afecte a la vida de los indios. Y pone como ejemplo a los Katukina. \u201cAntes de que se construyera la autopista BR 364, los Katukina viv\u00edan en una situaci\u00f3n muy complicada y hoy, por ejemplo, 49 indios de all\u00ed ya tienen formaci\u00f3n universitaria\u201d. Por eso, concluye, el ferrocarril \u201crevolucionar\u00e1 el futuro econ\u00f3mico, ambiental y social del Acre\u201d.<\/p>\n
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