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Secretario de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Producci\u00f3n para la\u00a0Defensa.<\/p>\n
La reactivaci\u00f3n de las capacidades log\u00edsticas ferroviarias es, indiscutiblemente, una cuesti\u00f3n de car\u00e1cter estrat\u00e9gico de cara al futuro. En t\u00e9rminos productivos, su potencial para mejorar la competitividad de vastas regiones de nuestro territorio, reduciendo hasta en un 70% los costos de transporte, se presenta como un hecho crucial. Pero tambi\u00e9n, esta recuperaci\u00f3n, tiene la capacidad de multiplicar una expansi\u00f3n industrial que solo es posible en el marco de una decisi\u00f3n pol\u00edtica firme y de capacidad para llevarla adelante. Solamente en lo que refiere a material rodante de carga, las necesidades de la log\u00edstica nacional requerir\u00e1n para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os una provisi\u00f3n de 1400 vagones anuales, para alcanzar 50 millones de toneladas de carga al a\u00f1o, es decir, cerca del 15% del total de la carga del pa\u00eds.<\/p>\n
Esto genera las condiciones para que la expansi\u00f3n de la log\u00edstica ferroviaria de cargas vuelva a surgir como una actividad multiplicadora capaz de generar trabajo de calidad. Es que, mientras un mill\u00f3n de pesos de facturaci\u00f3n de transporte ferroviario de cargas genera un puesto de trabajo directo en esta actividad, la fabricaci\u00f3n de vagones necesarios para sostener y expandir la actividad genera alrededor de 0,5 puestos de trabajo adicionales para el mismo nivel de actividad. Dicho de otro modo, con el mismo mill\u00f3n de pesos de transporte se pueden generar 1,5 puestos, si tambi\u00e9n fabricamos los vagones en Argentina.<\/p>\n
Hacia el a\u00f1o 2011, haciendo honor a su condici\u00f3n de pionera en el sector, y en el marco de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica al m\u00e1s alto nivel del Gobierno Nacional, pusimos en marcha desde Fabricaciones Militares (FM) la tarea de configurar una cadena productiva moderna con la premisa de dar la mejor respuesta a las necesidades log\u00edsticas del pa\u00eds, de desarrollar la industria nacional, y de sostener altos niveles de competitividad.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el Estado tiene que liderar una cadena de valor industrial? \u00bfPor qu\u00e9 hacerlo desde Fabricaciones Militares? Tiene ventajas visibles desde lo estrat\u00e9gico y para la sociedad. Por un lado, nuestro principal objetivo consiste en maximizar la rentabilidad social, lo que significa que el negocio de FM no es excluyentemente el de vender vagones, sino fundamentalmente el de minimizar el costo de la tonelada transportada, optimizando el transporte ferroviario de cargas. En segundo lugar, un objetivo estrat\u00e9gico de FM es el de desarrollar la industria nacional, y en ese marco, ser autoridad de dise\u00f1o es la \u00fanica manera de maximizar el contenido nacional con una cadena de valor con pymes nacionales. Por \u00faltimo, la partici\u00f3n de FM en este proyecto permite hacer razonable la inversi\u00f3n p\u00fablica en capacidades metalmec\u00e1nicas para la defensa, y aprovechar al m\u00e1ximo los recursos de la sociedad.<\/p>\n
Este trabajo, el del desarrollo industrial, no es ni sencillo, ni inmediato. En primera instancia fue necesario hacer un relevamiento de los talleres ferroviarios de todo el pa\u00eds para contar con un panorama cierto a nivel infraestructura, recursos humanos y capacidad de gesti\u00f3n; tarea que luego se extendi\u00f3 a potenciales proveedores de partes o subconjuntos en la industria metalmec\u00e1nica. Paralelamente Fabricaciones Militares se aboc\u00f3 al desarrollo, con ingenier\u00eda propia, de tres tipos de vag\u00f3n para diferentes usos. Su dise\u00f1o se realiz\u00f3 en funci\u00f3n de las tendencias vigentes en la log\u00edstica de cargas y a las necesidad concretas del principal usuario con el que se trabaj\u00f3 de forma mancomunada: vagones polimodales, multitrocha y optimizando la carga por eje a 22 y 25 toneladas.<\/p>\n
Este trabajo, que se hizo por una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica, porque ten\u00edamos las capacidades, porque genera trabajo de calidad, porque hay un plan ferroviario que genera una necesidad, tambi\u00e9n se hizo porque configuramos la soluci\u00f3n m\u00e1s competitiva al transporte ferroviario de cargas en el pa\u00eds: al tener capacidad para tres contenedores por vag\u00f3n, y considerando los costos de producci\u00f3n y los precios de venta, la incidencia del vag\u00f3n en el costo por tonelada de transporte resulta en un 25% menor a la competencia extranjera. Si a esto sumamos el hecho de contar con la mejor log\u00edstica de mantenimiento y de repuestos disponible que permite la cercan\u00eda geogr\u00e1fica, estamos ante la soluci\u00f3n m\u00e1s competitiva y sustentable.<\/p>\n
La instalaci\u00f3n de la l\u00ednea para fabricar en serie los vagones fue otra tarea enorme. Producto de una inversi\u00f3n del Estado Nacional cercana a los 200 millones de pesos, hoy tenemos una planta modelo, \u00fanica en la regi\u00f3n en materia de productividad, calidad, salud y seguridad para los trabajadores. Para su desarrollo e instalaci\u00f3n fueron necesarias 32 mil horas de ingenier\u00eda de proceso y el trabajo de decenas de trabajadores y pymes argentinas, porque la tecnolog\u00eda es 100% nacional. Una vez que alcance el r\u00e9gimen planificado, saldr\u00e1n de ella tres vagones nuevos por d\u00eda.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Fabricaciones Militares desarroll\u00f3 y homolog\u00f3 en conjunto con el CITEDEF un prototipo de bogie, componente estrat\u00e9gico que se producir\u00e1 en serie en el corto plazo para llevar el porcentaje de integraci\u00f3n nacional de los vagones a cerca de un 90%. Las horas invertidas en ingenier\u00eda de producto para los vagones y el bogie suman 35 mil en total.<\/p>\n
En primera instancia se est\u00e1n produciendo 1050 vagones de acuerdo a un contrato firmado con el Belgrano Cargas por m\u00e1s de mil millones de pesos. Pero la previsi\u00f3n es poder dar respuesta a los 1400 vagones por a\u00f1o que necesita el sistema de cargas nacional. En un pa\u00eds de trenes como el nuestro este hecho es altamente simb\u00f3lico; pero adem\u00e1s es la demostraci\u00f3n de que cuando se conjugan voluntad pol\u00edtica y una adecuada planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n, los argentinos somos capaces de llevar a cabo cualquier empresa. Hoy, que existe en la sociedad un consenso amplio sobre la importancia de desarrollarnos industrialmente (lo que no deja de ser una victoria cultural), vale la pena tener presentes las muchas realizaciones concretas de estos a\u00f1os, sin duda una base de experiencias que ser\u00e1 clave para seguir avanzando.<\/p>\n
Infobae<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por: Santiago Rodr\u00edguez. Secretario de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Producci\u00f3n para la\u00a0Defensa. La reactivaci\u00f3n de las capacidades log\u00edsticas ferroviarias es, indiscutiblemente, una cuesti\u00f3n de car\u00e1cter estrat\u00e9gico de cara al futuro. En t\u00e9rminos productivos, su potencial para mejorar la competitividad de vastas regiones de nuestro territorio, reduciendo hasta en un 70% los costos de transporte, se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[10855,9105,9644,10647],"class_list":["post-27489","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-10855","tag-actualidad","tag-news","tag-newsa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27489"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27489\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27539,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27489\/revisions\/27539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}