Ferrosur y FerroExpreso Pampeano movilizaron en el \u00faltimo tiempo menos tonelaje de mercader\u00edas.<\/p>\n
A pesar de ser m\u00e1s barato, seguro y sustentable que el cami\u00f3n, el transporte ferroviario de carga en la regi\u00f3n y el pa\u00eds no repunta, movilizando menos tonelaje y representando apenas el 6 por ciento del total, contra un 93 por ciento del automotor, y mucho menos que Brasil (30%) o M\u00e9xico (25%).<\/p>\n
Incluso, si bien hace ya varias semanas fue promulgada por el Congreso la ley que transfiere al estado la infraestructura de todo el sistema ferroviario, las concesionarias que operan la red desde la d\u00e9cada del ’90, en nuestro caso FerroExpreso Pampeano y Ferrosur, siguen esperando una clara definici\u00f3n del gobierno sobre si podr\u00e1n continuar o no en el negocio.<\/p>\n
Conocida es, al menos en el plano de las palabras, la voluntad de ambas empresas por seguir captando cargas y contribuir al desarrollo ferroviario.<\/p>\n
Seg\u00fan cifras dadas a conocer por la Bolsa de Comercio de Rosario, el sistema ferroviario de cargas no es considerado en los hechos una alternativa viable para competir con el transporte de cargas en cami\u00f3n, lo cual requiere medidas urgentes.<\/p>\n
El tren tiene un costo fijo elevado y para competir con el cami\u00f3n, que posee un mercado desregulado, donde la tarifa se fija libremente y debe tener como ventaja que se pueda ir de origen a destino en tren, por cuanto si deben cambiar de medio de transporte, las empresas se inclinan por el cami\u00f3n, a pesar de su elevado \u00edndice de siniestros y mayor tarifa.<\/p>\n
Si bien los especialistas sostienen que los n\u00fameros no cierran para el traslado de cargas por cami\u00f3n cuando los cultivos est\u00e1n m\u00e1s alejados de las terminales portuarias y que la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica resulta conveniente para los productores que est\u00e1n a menos de 300 kil\u00f3metros de los puertos, los trenes de carga contin\u00faan sin despegar.<\/p>\n
Con una distancia promedio de 500 kil\u00f3metros los costos del flete en tren podr\u00edan ser hacia un tercio menores que los del cami\u00f3n, con lo que los ahorros resultar\u00edan muy interesantes y mejorar\u00edan la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n
Seguramente, la merma en la participaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga est\u00e1 ligada a la magnitud de las inversiones que se requieren para mejorar su prestaci\u00f3n. Esto hace pensar en que el cami\u00f3n seguir\u00e1 reinando por bastante tiempo m\u00e1s, sobre todo porque toda inversi\u00f3n estatal o privada, por m\u00e1s grande que sea, llevar\u00e1 un tiempo antes de que entre en operaci\u00f3n.<\/p>\n
Mientras el tren pierde cargas, el uso del cami\u00f3n colapsa la zona de los puertos del Gran Rosario, de donde sale el 85 por ciento de las exportaciones (440 mil camiones pasan por a\u00f1o) y en nuestra zona se genera tambi\u00e9n un fuerte impacto en tramos de rutas que se encuentran en p\u00e9simas condiciones, por caso el Camino de Circunvalaci\u00f3n, aumentando el riesgo de accidentes.<\/p>\n
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