Los megaproyectos viales de China en Latinoam\u00e9rica buscan reproducir en Latinoam\u00e9rica la antigua \u00abruta de la seda\u00bb (silk road) que atravesara en el pasado Asia y Europa. As\u00ed, el proyecto ferroviario bioce\u00e1nico que cruzar\u00e1 Brasil y Per\u00fa, uniendo el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, sigue avanzando a caballo de 35 acuerdios bilaterales entre Pek\u00edn y el gobierno de Dilma Rousseff, con una inversi\u00f3n prevista en los 53.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La antigua Ruta de la Seda (Silk Road), pionera del comercio chino, parece haberse convertido en una inspiraci\u00f3n para el Gobierno de Pek\u00edn no solo por las posibilidades de intercambio con Europa, Asia y \u00c1frica, sino tambi\u00e9n para extender sus lazos con el mundo y llegar, gracias al tren, a Am\u00e9rica del Sur. Los principales intereses del Gobierno chino para impulsar la construcci\u00f3n de un ferrocarril transoce\u00e1nico entre Brasil y Per\u00fa son acelerar el intercambio comercial y aumentar su actividad en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Cuando en mayo pasado la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, y el primer ministro chino, Li Keqiang, firmaron 35 acuerdos bilaterales por 53.000 millones de d\u00f3lares y anunciaron el lanzamiento del megaproyecto ferroviario, las dudas sobre su materializaci\u00f3n comenzaron a desaparecer.<\/p>\n
La influencia de Pek\u00edn es cada vez m\u00e1s fuerte en la regi\u00f3n y sus inversiones aumentan miles de millones de d\u00f3lares en cada a\u00f1o. Tanto es as\u00ed que, seg\u00fan detalla el portal P\u00fablico, en la \u00faltima d\u00e9cada los intercambios comerciales entre el pa\u00eds asi\u00e1tico y Latinoam\u00e9rica se multiplicaron por 22, a lo que se suma que, en enero \u00faltimo, el presidente Xi Jinping se comprometi\u00f3 a invertir 250.000 millones de d\u00f3lares en diez a\u00f1os.<\/p>\n
El planeado ferrocarril tendr\u00e1 un recorrido de m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros, atravesar\u00e1 el Amazonas y los Andes \u2014donde transitar\u00e1 a m\u00e1s de 2.500 metros sobre el nivel del mar\u2014 y demandar\u00e1 un presupuesto de 50.000 millones de d\u00f3lares. El an\u00e1lisis de su viabilidad deber\u00e1 estar completo en mayo del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n
En un comienzo, el trazado del tren solo inclu\u00eda a Brasil y a Per\u00fa, pero su paso por Bolivia supondr\u00eda reducir unos cuantos kil\u00f3metros de trayecto y de combustible. De concretarse, seg\u00fan el portal El Espectador, este pa\u00eds ser\u00eda uno de los m\u00e1s beneficiados debido a la posibilidad de traslado de sus reservas de minerales, como hierro, litio y magnesio, cuyo mayor comprador es justamente China.<\/p>\n
El proyecto representa una v\u00eda alternativa para los mercados<\/p>\n
Tras firmarse el acuerdo, en mayo \u00faltimo, entre Rousseff y Li, la mandataria brasile\u00f1a declar\u00f3: \u00abSer\u00e1 un nuevo camino rumbo a Asia que se abrir\u00e1 desde Brasil, llevar\u00e1 primero a Per\u00fa y despu\u00e9s, a China\u00bb, public\u00f3 el portal El Comercio.<\/p>\n
De esta manera, la Ruta de la Seda transoce\u00e1nica disminuir\u00e1 los tiempos de los intercambios comerciales, ya que evitar\u00e1 que las materias primas sudamericanas, principal producto de inter\u00e9s para China, deban llegar hasta el canal de Panam\u00e1, desde donde a\u00fan les restan 30 d\u00edas de navegaci\u00f3n para arribar al puerto de Tianjin, en el sur de Pek\u00edn.<\/p>\n
Este megaproyecto se complementa con la iniciativa de construir en Nicaragua un canal interoce\u00e1nico que elimine el monopolio del canal de Panam\u00e1. La obra estar\u00e1 a cargo del multimillonario de Hong Kong Wang Jing, quien firm\u00f3 un contrato por 40.000 millones de d\u00f3lares que otorga a China la concesi\u00f3n de 50 a\u00f1os para su construcci\u00f3n y 50 m\u00e1s para su explotaci\u00f3n.<\/p>\n
As\u00ed, los v\u00ednculos comerciales entre el Gobierno chino y Am\u00e9rica Latina buscan afianzarse y refrendan los US$ 102.000 millones que otorg\u00f3 en pr\u00e9stamos a la regi\u00f3n entre 2005 y 2013. Estas cifras llevan a Pek\u00edn a aspirar a ser, en menos de una d\u00e9cada, el mayor socio mundial de la regi\u00f3n, por encima de Estados Unidos.<\/p>\n
Al conocerse la iniciativa, el profesor de la Universidad de Boston y estudioso de los v\u00ednculos entre China y Am\u00e9rica Latina, Kevin Gallagher, declar\u00f3, seg\u00fan BBC Mundo, que este tren \u00abser\u00eda un trofeo y una pieza clave de toda la relaci\u00f3n\u00bb, aunque advirti\u00f3 que \u00abdebe hacerse bien o se puede volver una pesadilla\u00bb.<\/p>\n
Trenes chinos<\/p>\n
El \u00faltimo tren de unidad el\u00e9ctrica m\u00faltiple (UEM), un tipo de tren interurbano de alta velocidad, puesto en servicio para los Juegos Ol\u00edmpicos de R\u00edo de Janeiro de Brasil, sali\u00f3 el mi\u00e9rcoles de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la Corporaci\u00f3n de Veh\u00edculos Ferroviarios de Changchun. Hasta ahora, la firma china ha entregado un total de 100 UEM al pa\u00eds sudamericano.<\/p>\n
Despu\u00e9s de entrar en funcionamiento, los trenes UEM recorrer\u00e1n las cinco l\u00edneas ferroviarias principales de R\u00edo de Janeiro, entre las que se incluyen el Estadio Maracan\u00e1, la sede de la inauguraci\u00f3n del solemne evento deportivo.<\/p>\n
Un tren UEM cuenta con cuatro vagones y puede alcanzar una velocidad de 100 kil\u00f3metros por hora. Su dise\u00f1o adopta los est\u00e1ndares internacionales m\u00e1s avanzados. Los ingenieros chinos fortalecieron los cuerpos del tren para permitirles que aguanten una carga de 363 toneladas, 2,5 veces m\u00e1s que los modelos europeos. Adem\u00e1s, estos veh\u00edculos disponen de un sistema de aire acondicionado avanzado para soportar el calor brasile\u00f1o.<\/p>\n
\u00abEsta norma equivale a que un impacto frontal de un cami\u00f3n de 80 toneladas a una velocidad de 36 kil\u00f3metros por hora, no deforma ni da\u00f1a al cuerpo del tren, garantizando plenamente la seguridad de las personas dentro del vag\u00f3n\u00bb, indic\u00f3 Zhao Yao, director del proyecto R\u00edo de Janeiro de la empresa china.<\/p>\n
En 2009, la Corporaci\u00f3n de Veh\u00edculos Ferroviarios de Changchun firm\u00f3 un contrato con Brasil por 30 UEM, que empezaron a funcionar en R\u00edo de Janeiro el 20 de marzo de 2012. Por su funcionamiento estable y la alta comodidad, han ido ganando muchos clientes. En 2012 y 2014, el gobierno brasile\u00f1o reserv\u00f3 70 m\u00e1s, aumentando la cooperaci\u00f3n con la empresa china.<\/p>\n
\u00bbLos trenes UEM, fabricados por la Corporaci\u00f3n de Veh\u00edculos Ferroviarios de Changchun tienen un funcionamiento excelente. No s\u00f3lo ofrecen a los ciudadanos cariocas una oportunidad de experimentar la alta calidad de los productos \u00bbHechos en China\u00bb, sino que tambi\u00e9n sirven como una puente para los intercambios culturales entre los dos pa\u00edses\u00bb, apunt\u00f3 un dirigente de la compa\u00f1\u00eda de la log\u00edstica de transporte de R\u00edo de Janeiro en la ceremonia de entrega de ayer.<\/p>\n
\u00abEsperamos que m\u00e1s ciudades brasile\u00f1as puedan disfrutar de los servicios del ferrocarril de primera clase de China\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Urgente 24<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los megaproyectos viales de China en Latinoam\u00e9rica buscan reproducir en Latinoam\u00e9rica la antigua \u00abruta de la seda\u00bb (silk road) que atravesara en el pasado Asia y Europa. As\u00ed, el proyecto ferroviario bioce\u00e1nico que cruzar\u00e1 Brasil y Per\u00fa, uniendo el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, sigue avanzando a caballo de 35 acuerdios bilaterales entre Pek\u00edn y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12291,9644],"class_list":["post-27838","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-china-reproduce-la-silk-road-en-latinoamerica","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27840,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27838\/revisions\/27840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}