La l\u00ednea ferroviaria que une C\u00f3rdoba con la Costa del Sol fue promovida por empresarios malague\u00f1os hace un siglo y medio En la actualidad se mantiene activa y desde finales del 2007 convive junto a la alta velocidad.<\/p>\n
Iniciativa privada para construir una l\u00ednea de ferrocarril que conectar\u00eda, por primera vez, las provincias de C\u00f3rdoba y M\u00e1laga, con el objetivo de fomentar las exportaciones y las importaciones de productos, y trasladar el carb\u00f3n cordob\u00e9s (de Espiel y Belmez) hacia las industrias malague\u00f1as que lo necesitaban como materia prima o bien para la venta al exterior. Este fue el escenario que hace 150 a\u00f1os dio lugar al primer tren entre la ciudad de la Mezquita y la Costa del Sol, que, tras varios a\u00f1os de cambios, fue impulsado por un grupo de empresarios malague\u00f1os representados por Jorge Loring, quien recibi\u00f3 la adjudicaci\u00f3n del proyecto en 1859.<\/p>\n
\u00abLa idea que se ten\u00eda es que Espa\u00f1a era un pa\u00eds muy atrasado y hab\u00eda que favorecer el desarrollo, pero no que el Estado llevara la iniciativa, sino que se favoreciera el establecimiento de empresas que, con una ordenaci\u00f3n determinada, la llevaran. Otra cosa es que quiz\u00e1, en alg\u00fan momento, dieran alg\u00fan tipo de subvenci\u00f3n\u00bb. En estos t\u00e9rminos explica Alvaro Olivares, el presidente de la Asociaci\u00f3n Cultural Cordobesa de Amigos del Ferrocarril, el origen de esta infraestructura en la iniciativa privada y la diferencia entre este proceso, que tuvo lugar en el siglo XIX, y los actuales. En esta l\u00ednea, el presidente de ACAF hace hincapi\u00e9 en que el ferrocarril \u00abes un sistema costoso\u00bb y \u00abcon el paso del tiempo se fue viendo que o se met\u00eda el Estado –esto pas\u00f3 tambi\u00e9n en el resto de Europa– o se ven\u00eda abajo\u00bb.<\/p>\n
Este medio de transporte supuso una comunicaci\u00f3n moderna entre localidades, a trav\u00e9s de una infraestructura \u00abcon gran capacidad para enviar y recibir mercanc\u00edas, y para viajar, utilidades que traen desarrollo y progreso desde todos los \u00e1mbitos\u00bb, se\u00f1ala Olivares. El especialista recuerda que esto fue lo sucedido en municipios como Montilla, Aguilar de la Frontera, Puente Genil y Lucena, este \u00faltimo \u00abpor conexi\u00f3n con otra l\u00ednea procedente de Ja\u00e9n\u00bb. Tambi\u00e9n comenta que \u00aben aquellos tiempos, especialmente, el ferrocarril era bastante dependiente de la mano de obra y all\u00ed donde se asentaba sol\u00eda dar bastante trabajo\u00bb, una situaci\u00f3n a la que se sumaba la creaci\u00f3n de poblados que, en el caso de esta l\u00ednea, fueron dos: Campo Real, ya desaparecido, y Bobadilla, que se ubica en Antequera (M\u00e1laga).<\/p>\n
La Revista del Ministerio de Fomento ha publicado un art\u00edculo sobre el 150 aniversario del tren C\u00f3rdoba–M\u00e1laga (firmado por Mar\u00eda del Carmen Heredia Campos) que destaca que el primer tramo, de M\u00e1laga a Alora, fue inaugurado por la reina Isabel II en septiembre del a\u00f1o 1863, y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en agosto del 1865, tuvo lugar la puesta en marcha de este ferrocarril.<\/p>\n
Aludiendo a las informaciones de la prensa de la \u00e9poca, apunta que se realizaban dos viajes diarios de ocho horas de duraci\u00f3n, lo que el tren tardaba en realizar un recorrido integrado por 17 t\u00faneles, 18 puentes, 13 estaciones, 8 viaductos y el paso de cinco r\u00edos. El coste de la obra fue de 210,5 millones de reales y en su construcci\u00f3n fueron empleados 26.620 obreros, durante los tres a\u00f1os que duraron los trabajos. Con motivo del impulso de esta l\u00ednea de ferrocarril, en 1864 fue levantada la estaci\u00f3n de Cercadilla en C\u00f3rdoba, que trece a\u00f1os m\u00e1s tarde se integr\u00f3 en la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarrilles Andaluces, constituida por Jorge Loring y el empresario Joaqu\u00edn de la G\u00e1ndara.<\/p>\n
La l\u00ednea C\u00f3rdoba–M\u00e1laga fue, adem\u00e1s, la protagonista del primer reportaje sobre un ferrocarril realizado en la historia de la fotograf\u00eda espa\u00f1ola, del que se extrae la imagen superior de la p\u00e1gina, realizada en el a\u00f1o 1867 por el italiano Jos\u00e9 Spreafico.<\/p>\n
Fuentes de Renfe recuerdan que desde el a\u00f1o 2013, y debido al plan de racionalizaci\u00f3n de servicios de media distancia, dejaron de circular los trenes que enlazaban C\u00f3rdoba y Bobadilla, aunque entre Bobadilla y M\u00e1laga s\u00ed se realizan servicios de viajeros desde esta capital a Sevilla y de M\u00e1laga a Ronda. Adem\u00e1s de esto, funciona un tren de cercan\u00edas que une M\u00e1laga y Alora. A finales del 2007 comenz\u00f3 su actividad la alta velocidad que conecta C\u00f3rdoba y M\u00e1laga, una infraestructura que transporta viajeros pero no mercanc\u00edas, por lo que esto se sigue realizando por la l\u00ednea convencional.<\/p>\n
Diario C\u00f3rdoba\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La l\u00ednea ferroviaria que une C\u00f3rdoba con la Costa del Sol fue promovida por empresarios malague\u00f1os hace un siglo y medio En la actualidad se mantiene activa y desde finales del 2007 convive junto a la alta velocidad. Iniciativa privada para construir una l\u00ednea de ferrocarril que conectar\u00eda, por primera vez, las provincias de C\u00f3rdoba […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12320,9644,12321],"class_list":["post-27991","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","tag-espana-el-tren-a-malaga","tag-news","tag-un-viaje-de-150-anos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27991"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27991\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27993,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27991\/revisions\/27993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}