En presencia de importantes personalidades y recorriendo 10 kil\u00f3metros, la locomotora \u00abLa porte\u00f1a\u00bb hizo su debut en 1857, saliendo de Plaza Lavalle. Esta semana se cumpli\u00f3 un nuevo aniversario del periplo.<\/p>\n
Esta semana se cumpli\u00f3 un nuevo aniversario del viaje inaugural de la locomotora \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb, que en 1857 hizo su primer trayecto conducida por un convoy entre la estaci\u00f3n del Parque (lo que hoy ser\u00eda la Plaza Lavalle) y la localidad de Floresta. Antes de adentrarnos en los detalles de este hist\u00f3rico periplo, repasemos qu\u00e9 estaba sucediendo en el pa\u00eds al momento en que se llev\u00f3 a cabo este acontecimiento.<\/p>\n
El 28 de junio de 1853 asumi\u00f3 la gobernaci\u00f3n de Buenos Aires el Dr. Pastor Obligado, en dif\u00edciles circunstancias. Hac\u00eda apenas un a\u00f1o que hab\u00eda ca\u00eddo Juan Manuel de Rosas, luego de la Batalla de Caseros (3 de Febrero de 1852).<\/p>\n
Simult\u00e1neamente, retornaban a Buenos Aires los antiguos emigrados que, perseguidos por el r\u00e9gimen rosista, ten\u00edan muchos prejuicios y resquemores con respecto al nuevo hombre fuerte del pa\u00eds, el general Justo Jos\u00e9 de Urquiza. Muchos tem\u00edan que el entrerriano se transformara en un nuevo tirano, tal vez peor que el que se acababan de sacar de encima.<\/p>\n
A fines de 1852, aprovechando que Urquiza se encontraba fuera de Buenos Aires, una extra\u00f1a alianza conformada por antiguos rosistas y los viejos emigrados unitarios, reci\u00e9n retornados, tom\u00f3 el poder y constituy\u00f3 el \u00abEstado de Buenos Aires\u00bb: una entidad separada del resto de la \u00abConfederaci\u00f3n Argentina\u00bb. La sola sospecha de que el pa\u00eds se unificara y que Buenos Aires perdiera la gesti\u00f3n del puerto y el manejo de la aduana, hizo aglutinar a casi todo el espectro pol\u00edtico porte\u00f1o, en contra del victorioso general entrerriano, que era apoyado por el resto de las provincias.<\/p>\n
De este modo empezaba un grave conflicto y una secesi\u00f3n que durar\u00eda diez a\u00f1os. Con posterioridad, las provincias confederadas (sin la participaci\u00f3n de Buenos Aires) sancionar\u00edan la Constituci\u00f3n Nacional, el 1\u00ba de Mayo de 1853. Buenos Aires sancionar\u00eda la suya al a\u00f1o siguiente. Los roces, enfrentamientos, sitios y bloqueos entre el Estado bonaerense y la Confederaci\u00f3n fueron, a partir de entonces, permanentes; y cosa de todos los d\u00edas.<\/p>\n
En medio de este tumultuoso panorama, el gobernador Pastor Obligado empez\u00f3 a encarar una serie de reformas y adelantos en Buenos Aires, principalmente con los ingresos de la aduana; que no ten\u00eda que compartir con el resto de las provincias. Fue paulatinamente convirtiendo los viejos fuertes de frontera en poblados. Ser\u00edan el germen de muchas de las actuales ciudades bonaerenses. Fund\u00f3 escuelas primarias, y comenz\u00f3 las obras para proveer el servicio de agua potable a la capital; as\u00ed como el alumbrado p\u00fablico, mediante gas.<\/p>\n
La capital pasaba, r\u00e1pidamente, de ser la simple aldea rural que hab\u00eda dejado Rosas, a transformarse en una urbe cosmopolita, al mejor estilo europeo. Para el 14 de octubre de 1855 el gobernador, con su gabinete, presenciaron la primera transmisi\u00f3n telegr\u00e1fica, realizada por Adolphe Bertonnet, un armero franc\u00e9s, mediante una l\u00ednea tendida entre el Hotel de Provence (ubicado en calle San Mart\u00edn N\u00ba 365) y un local donde el italiano Luigi Bartoli ofrec\u00eda daguerrotipos (fotograf\u00edas de entonces), frente a la actual Plaza de Mayo.
\nEl 9 de enero de 1854 la Comisi\u00f3n de Hacienda de la Legislatura present\u00f3 un proyecto para construir un ferrocarril (una gran novedad en el campo del transporte), para comunicar Buenos Aires, con los poblados del Oeste. El ferrocarril tuvo importantes impulsores en Juan Bautista Alberdi, Faustino Domingo Sarmiento y hasta el propio Urquiza, del lado de los \u00abconfederados\u00bb. El 12 de enero Obligado otorg\u00f3 a la Sociedad Caminos de Hierro de Buenos Aires al Oeste la concesi\u00f3n para realizar la obra. Esta sociedad, conformada por comerciantes de la ciudad, bregaba desde el a\u00f1o anterior, en la necesidad de traer los trenes; pues, dar\u00edan un gran impulso al transporte de pasajeros y de carga, y ser\u00edan una importante muestra del poder\u00edo porte\u00f1o frente a la Confederaci\u00f3n Argentina.<\/p>\n
A poco de iniciar las obras, la sociedad pidi\u00f3 que el futuro tren no funcionara con locomotoras a vapor; pues era mejor \u00abemplear el caballo, tan barato en el pa\u00eds, en lugar del carb\u00f3n f\u00f3sil, tan caro en \u00e9l\u00bb. Era m\u00e1s econ\u00f3mica la tracci\u00f3n a sangre, abundante en la pampa, a importar carb\u00f3n, para calentar las calderas de las m\u00e1quinas. La concesionaria dudaba de la rentabilidad de su emprendimiento; pues no se sab\u00eda qu\u00e9 acogida iba a tener el nuevo medio de transporte, en una sociedad no acostumbrada a los adelantos modernos. Parece que esta petici\u00f3n no tuvo respuesta favorable, toda vez que los concesionarios debieron importar, de todos modos, locomotoras a vapor.<\/p>\n
La Legislatura aprob\u00f3 la donaci\u00f3n de los terrenos p\u00fablicos necesarios para el tendido de las v\u00edas, y la construcci\u00f3n de las estaciones; as\u00ed como beneficios impositivos para el concesionario, y la posibilidad de que las maquinarias se importaran libres de derechos. Para el emprendimiento se contrataron ciento cincuenta obreros y tres ingenieros extranjeros (uno de ellos, Guillermo Bragge, hab\u00eda construido el primer ferrocarril de R\u00edo de Janeiro).<\/p>\n
La primera estaci\u00f3n ferroviaria argentina se denominaba \u00abParque\u00bb, y estaba ubicada donde hoy funciona el Teatro Col\u00f3n (Tucum\u00e1n y Cerrito). El tendido de las v\u00edas cruzaba la actual plaza Lavalle, y prosegu\u00eda hacia el Oeste por la calle del mismo nombre, atravesaba Callao, y tomaba la diagonal Enrique Santos Disc\u00e9polo (entonces Rauch), doblaba hacia el Oeste por Av. Corrientes hasta llegar a Av. Pueyrred\u00f3n; donde giraba hacia el Sur, para llegar a la actual estaci\u00f3n de Once; desde all\u00ed continuaba el trayecto del actual Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, hasta arribar al entonces pueblo de Floresta, al Oeste de la actual ciudad de Buenos Aires; donde quedaba la estaci\u00f3n terminal del recorrido. Era un trayecto de m\u00e1s de trece kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n
Mientras avanzaban las obras, el 25 de diciembre de 1856 arribaba al puerto de Buenos Aires la primera locomotora destinada al flamante ferrocarril, fabricada por The Railway Foundry, Leeds, en Inglaterra. Es controvertido su origen. Ra\u00fal Scalabrini Ortiz sostiene que \u00abhab\u00eda sido construida para la India y empleada en el sitio de Sebastopol, durante la guerra de Crimea. La difusi\u00f3n de la trocha ancha entre nosotros (poco habitual en el mundo) se debe a esa circunstancia fortuita)\u00bb. Otros creen que la m\u00e1quina vino directamente de Inglaterra, sin pasar por la pen\u00ednsula de Crimea. No faltan quienes creen que se trataba de un equipo obsoleto; adquirido como baratija por la \u00abSociedad Caminos de Hierro de Buenos Aires al Oeste\u00bb, ante la imposibilidad de desarrollar los trenes tirados por caballos, como era su idea originaria.<\/p>\n
Un carro tirado por treinta bueyes acarre\u00f3 la locomotora desde el puerto hasta la estaci\u00f3n del Parque. Pesaba 15.750 kgs., viajaba a 25 km\/h., y prest\u00f3 servicios por m\u00e1s de cuarenta y tres a\u00f1os. Cuando hubo que darle un nombre, las autoridades no dudaron. En pleno conflicto con el resto de las provincias, decidieron reivindicar exclusivamente, para s\u00ed, la llegada de este gran adelanto. La bautizaron la \u00abPorte\u00f1a\u00bb.<\/p>\n
Los vagones de pasajeros eran cuatro coches lujosos y de madera. Ten\u00edan cuatro ejes y estaban iluminados con l\u00e1mparas de aceite. Albergaban a treinta pasajeros cada uno y se ingresaba por una entrada lateral, en medio de cada vag\u00f3n. A\u00fan puede verse uno de ellos, junto a la primera locomotora criolla, en el Complejo Museogr\u00e1fico Provincial \u00abEnrique Udaondo\u00bb de Luj\u00e1n. Hab\u00eda tambi\u00e9n doce vagones de carga, tambi\u00e9n de madera, con capacidad para transportar hasta cinco toneladas cada uno.<\/p>\n
La m\u00e1quina vino con los primeros maquinistas: los hermanos ingleses John y Thomas Allan; quienes capacitaron a los que operar\u00edan el tren.<\/p>\n
Algunos hechos vand\u00e1licos de los inadaptados de siempre casi frustraron el debut de la porte\u00f1a. Pese a ello, todo estuvo listo para el viaje inaugural, previsto para el d\u00eda s\u00e1bado 29 de agosto de 1857. La jornada hab\u00eda amanecido soleada y promet\u00eda lo mejor. En la Estaci\u00f3n del Parque, estaban presentes, con sus mejores galas, el gobernador Pastor Obligado, y varias celebridades de entonces: Valent\u00edn Alsina, Domingo Faustino Sarmiento, Bartolom\u00e9 Mitre, Dalmacio V\u00e9lez S\u00e1rsfield, Estanislao del Campo y los directivos de la concesionaria. Engalanaba el evento la presencia del cacique Jos\u00e9 Mar\u00eda Yanquetruz, luciendo un llamativo uniforme militar argentino. Luego de la Misa, se bendijeron las locomotoras: la \u00abPorte\u00f1a\u00bb y su gemela, la \u00abArgentina\u00bb, llegada al poco tiempo, despu\u00e9s que su hermana.<\/p>\n
Luego del servicio religioso y de los discursos de rigor, parti\u00f3 la \u00abPorte\u00f1a\u00bb, decorada con banderas y pa\u00f1os aleg\u00f3ricos, conducida por el italiano Alfonso Covazzi, que tambi\u00e9n ofici\u00f3 de fogonero. Una multitud, entusiasmada, despidi\u00f3 a la primera formaci\u00f3n, que desde Plaza Lavalle se dirig\u00eda a Floresta. Al arribar el tren al entonces pueblo de San Jos\u00e9 de Flores, lo recibi\u00f3 una muchedumbre de curiosos, y una banda militar, con los marciales acordes de la \u00abMarcha a Lavalle\u00bb.<\/p>\n
El viaje prosigui\u00f3, sin inconvenientes, hasta la estaci\u00f3n terminal del recorrido, en Floresta. All\u00ed tambi\u00e9n un numeroso p\u00fablico esper\u00f3 al convoy. En festejo por la exitosa experiencia, la empresa homenaje\u00f3 a los pasajeros con un refresco, en un restaurante cercano.<\/p>\n
Al d\u00eda siguiente, se habilitaba el servicio para el p\u00fablico en general. Al principio hab\u00eda dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Con posterioridad, se agreg\u00f3 una frecuencia nocturna. El pasaje costaba diez pesos en primera clase y cinco, en segunda (en vag\u00f3n descubierto). Durante ese a\u00f1o de 1857 el primer tren argentino transport\u00f3 56.190 pasajeros y 2.257 toneladas de carga. M\u00e1s del 33 % de los entonces 170.000 habitantes de Buenos Aires hab\u00edan usado el ferrocarril, en su a\u00f1o inaugural.<\/p>\n
As\u00ed se introduc\u00eda, en nuestro pa\u00eds, un moderno, econ\u00f3mico y eficaz medio de transporte, que contribuir\u00eda a que la Argentina se posicionara, pocos a\u00f1os despu\u00e9s, como un pa\u00eds pr\u00f3spero, pujante y un ejemplo para Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
Infobae<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En presencia de importantes personalidades y recorriendo 10 kil\u00f3metros, la locomotora \u00abLa porte\u00f1a\u00bb hizo su debut en 1857, saliendo de Plaza Lavalle. Esta semana se cumpli\u00f3 un nuevo aniversario del periplo. Esta semana se cumpli\u00f3 un nuevo aniversario del viaje inaugural de la locomotora \u00abLa Porte\u00f1a\u00bb, que en 1857 hizo su primer trayecto conducida por […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[10855,9105,12333,9644],"class_list":["post-28022","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-10855","tag-actualidad","tag-historia-secretos-del-primer-viaje-en-tren-en-argentina","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28022"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28024,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28022\/revisions\/28024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}