Estaci\u00f3n de Metro Universidad de Chile, 14 horas. Los pasajeros repletan los andenes en espera de la entrada de un tren. Cuando el caracter\u00edstico ruido del convoy en movimiento avisa a los usuarios del inminente ingreso de uno, los suspiros de alivio se contienen al comprobar que no para: ingresa vac\u00edo y fuera de servicio. \u00bfSu lugar de destino? El taller de mantenimiento de la L\u00ednea 1.<\/p>\n
Una vez al mes, los trenes que circulan por las v\u00edas de Metro visitan los cinco espacios de este tipo que posee la red (uno por cada l\u00ednea), donde se les practica un mantenimiento t\u00e9cnico, que incluye revisi\u00f3n del estado de los neum\u00e1ticos, de los frenos y de los flotadores que toman la corriente desde la l\u00ednea, entre otros puntos.<\/p>\n
En el caso de la L1, el taller se ubica cerca de la estaci\u00f3n Neptuno y fue inaugurado en 1972, tres a\u00f1os antes de que se iniciaran las operaciones en la l\u00ednea, pues ah\u00ed fueron recibidos los primeros equipos que llegaron desde Francia. \u201cPara nosotros lo principal es poder hacer todas las labores de mantenimiento, afectando lo m\u00ednimo posible a la operaci\u00f3n y al servicio que damos a los pasajeros\u201d, explica Felipe Bravo, gerente de mantenimiento de Metro.<\/p>\n
En ese taller, donde trabajan 400 personas y se revisan los 49 trenes de la L1, se realizan tres tipos de mantenimientos: preventivo (cuando sobrepasan los 15 mil kil\u00f3metros), correctivo (cuando aparecen aver\u00edas), y preventivo seg\u00fan tiempo, donde se chequea el pilotaje autom\u00e1tico.<\/p>\n
\u201cAqu\u00ed hacemos las verificaciones principales\u201d, contin\u00faa Bravo, mientras uno de los trenes es sometido a la revisi\u00f3n de los neum\u00e1ticos para ver en qu\u00e9 estado se encuentran. De acuerdo al ejecutivo, estas verificaciones permiten minimizar las probabilidades de una falla, ya que \u201cconoces en qu\u00e9 estado est\u00e1n y por lo tanto cuando tienes una aver\u00eda en la l\u00ednea, puedes identificar mucho m\u00e1s r\u00e1pido cu\u00e1l puede ser la causa y resolverla\u201d.<\/p>\n
Durante las noches se hace la revisi\u00f3n de las v\u00edas, lo que tambi\u00e9n es parte del mantenimiento preventivo, protocolo que fue modificado tras las megas fallas de 2014. Ah\u00ed se realiza una inspecci\u00f3n visual de la red, cada quince d\u00edas en L1, 2 y 5 y semanal en el caso de L4 y 4A. Adem\u00e1s, se lubrican los equipos de las v\u00edas de una a tres veces en la semana y se hacen mediciones trimestrales de la geometr\u00eda de la v\u00eda. Dos veces al a\u00f1o se mide el desgaste y estado de los rieles.<\/p>\n
Fallas en las puertas<\/p>\n
En el caso de una aver\u00eda en medio de un recorrido, el tren es trasladado a una v\u00eda intermedia entre dos estaciones, hasta que se encuentra el espacio para sacarlo de la operaci\u00f3n. Sin embargo, en hora punta es imposible y hay que esperar a que disminuya el tr\u00e1fico.<\/p>\n
Seg\u00fan Metro, la mitad de las fallas son en las puertas de los carros. \u201cCuando los usuarios aprietan las puertas, las fuerzan, o entran muy r\u00e1pido, provocan que se vayan desequilibrando y desajustando\u201d, describe Bravo. \u00bfLas m\u00e1s caras? \u201cPor gasto, en el caso de estos trenes, el mayor es el cambio de neum\u00e1ticos y el que cuesta m\u00e1s dinero\u201d. Estas aver\u00edas, de acuerdo a Metro, se deben al desgaste natural en los recorridos, y a las fallas que pueden presentar.<\/p>\n
En general, la planificaci\u00f3n para el mantenimiento se realiza de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes y se adecuan a los usos que los distintos trenes van teniendo. En el mantenimiento preventivo, los trenes suelen llegar a las 10 de la ma\u00f1ana, para ser entregado a las 17 horas. En total, se revisan seis equipos cada d\u00eda.<\/p>\n
Seg\u00fan detall\u00f3 la empresa, la inversi\u00f3n en la \u00e1rea de mantenci\u00f3n ronda los US $ 100 millones al a\u00f1o, que consideran el mantenimiento a todos los trenes e infraestructura perteneciente a Metro.<\/p>\n
La Tercera<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estaci\u00f3n de Metro Universidad de Chile, 14 horas. Los pasajeros repletan los andenes en espera de la entrada de un tren. Cuando el caracter\u00edstico ruido del convoy en movimiento avisa a los usuarios del inminente ingreso de uno, los suspiros de alivio se contienen al comprobar que no para: ingresa vac\u00edo y fuera de servicio. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12373,9644],"class_list":["post-28239","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-chile-viaje-en-metro-hasta-neptuno","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28239"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28241,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28239\/revisions\/28241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}