La compa\u00f1\u00eda ferroviaria francesa SNCF va a duplicar su oferta de viajes a bajo coste en 2016, con un total de 10 millones de plazas en sus trenes, pero tambi\u00e9n con su filial de autobuses, Idbus, que cambia de nombre y se pasa a llamar Ouibus.<\/p>\n
En un comunicado recogido por la agencia Efe, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) ha anunciado su intenci\u00f3n de triplicar su flota de Ouibus, que el a\u00f1o pr\u00f3ximo propondr\u00e1 4 millones de asientos, con precios a partir de 5 euros, en 130 trayectos entre 46 ciudades, 35 de ellas en Francia.<\/p>\n
En cuanto a los destinos en el extranjero son Londres, Barcelona, Gerona, Bruselas, Amberes, Rotterdam, Amsterdam, Ginebra, Tur\u00edn, Mil\u00e1n y G\u00e9nova.<\/p>\n
De aqu\u00ed a finales de a\u00f1o, Ouibus realizar\u00e1 16 viajes de ida y vuelta diarios entre Par\u00eds y Lille, 14 entre Par\u00eds y Lyon, 9 entre Par\u00eds y Nantes \u00f3 7 entre Par\u00eds y Rennes.<\/p>\n
Desde su puesta en marcha en 2012, su precedente Idbus ha transportado a 1,5 millones de viajeros. La empresa va a contratar a 300 ch\u00f3feres para sus autobuses.<\/p>\n
La segunda pata de este programa de bajo costo son los trenes Ouigo, que van a aumentar para ofrecer m\u00e1s de 6 millones de plazas en 2016 con precios a partir de 10 euros.<\/p>\n
La SNCF tiene previsto cubrir con ellos 50 l\u00edneas, es decir, el triple de las actuales, con ocho nuevas estaciones: la del aeropuerto parisino Charles de Gaulle, la de Massy TGV, al sur de Par\u00eds, Tourcoing, TGV Haute Picardie, Nantes, Rennes, Le Mans y Angers.<\/p>\n
Desde su inicio hace dos a\u00f1os, Ouigo -que no viaja a ninguna estaci\u00f3n en el interior de Par\u00eds- ha vendido seis millones de billetes.<\/p>\n
El presidente de la SNCF, Guillaume P\u00e9py, explic\u00f3 que su grupo tiene ahora \u00abuna gran variedad m\u00e1s clara, m\u00e1s completa y m\u00e1s accesible\u00bb.<\/p>\n
La ofensiva de la SNCF responde a la liberalizaci\u00f3n del mercado del autob\u00fas en Francia, gracias a la llamada ley Macron que ha entrado en vigor este verano, y que permite cubrir con autob\u00fas trayectos interiores en Francia para los que hay servicio de tren, algo que no estaba permitido hasta ahora.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esa nueva competencia de empresas de autobuses que se pone en marcha, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria tiene que hacer frente al desarrollo de las plataformas para compartir coche, como Blablacar.<\/p>\n
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