material m\u00f3vil y de la l\u00ednea. Se estableci\u00f3 un servicio m\u00e9dico-farmac\u00e9utico y se construyo una casa-hospital (donde hoy est\u00e1 el Bar Pasaje). La Compa\u00f1\u00eda cre\u00f3 un gran n\u00famero de puestos de trabajo a los que tuvieron acceso los valverde\u00f1os. Muchos de los que \u201cmetieron el culo en la Estaci\u00f3n\u201d (como quer\u00eda el c\u00e9lebre Pelachingo cuando le despidieron) tuvieron que aprender nuevos oficios (mec\u00e1nicos, soldadores, caldereros, ajustadores, etc.) que a\u00f1os despu\u00e9s contribuyeron a que Valverde pasase de ser un pueblo eminentemente agr\u00edcola y ganadero a una poblaci\u00f3n con un buen nivel de desarrollo industrial. Adem\u00e1s del transporte de minerales (objetivo b\u00e1sico de la l\u00ednea), la Compa\u00f1\u00eda cre\u00f3 un servicio para el transporte de viajeros, tambi\u00e9n se transportaban otras mercanc\u00edas y se colaboraba con el servicio de Correos, lo que supuso abrir una nueva l\u00ednea de comunicaci\u00f3n con Huelva, la Campi\u00f1a y la Sierra, esto facilit\u00f3 la salida a los productos artesanos que se fabricaban en Valverde. El ferrocarril se convirti\u00f3 en el motor del desarrollo industrial y econ\u00f3mico de nuestro pueblo. En los Talleres se fabricaban piezas, se montaban y reparaban locomotoras y vagones. Para el mantenimiento de las v\u00edas exist\u00edan cuadrillas de \u201cvieros\u201d encargados del buen estado de las mismas, cuesti\u00f3n esencial para evitar incidentes y posibles accidentes en la l\u00ednea. Los vieros se desplazaban en uno de los veh\u00edculos m\u00e1s conocidos y populares del ferrocarril: La Zorrilla.<\/p>\n
La Zorrilla, es un peque\u00f1o veh\u00edculo de tracci\u00f3n manual, empleado desde el inicio del ferrocarril para la reparaci\u00f3n y mantenimiento de las v\u00edas. En ella se desplazaba la cuadrilla de operarios con las herramientas y los materiales necesarios para la renovaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las v\u00edas. La zorrilla funciona con un mecanismo de manivela de doble mando accionada de arriba abajo por los vieros. Al ser accionada de forma manual la velocidad de la misma es reducida (existe un dicho popular empleado cuando alguien llega tarde a una cita o reuni\u00f3n, se le pregunta: \u00bfhas venido en la zorrilla?). Para frenar se empleaban unas palancas laterales con unas zapatas que aplicadas sobre las ruedas por rozamiento reduc\u00edan la velocidad. Cada cuadrilla de vieros eran los encargados de revisar el tramo de v\u00edas que les asignaban. A finales del siglo XIX, el ferrocarril era un medio de transporte nuevo, que atravesaba fincas, propiedades, caminos y carreteras de uso p\u00fablico y privado. Como todo lo novedoso y poco conocido, a pesar de las m\u00faltiples se\u00f1alizaciones que la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda en los cruces y pazos a nivel, se produjeron numerosos incidentes y accidentes a lo largo del recorrido de la v\u00eda (incendios en fincas, atropellos de animales, accidentes con veh\u00edculos) que fueron causa de numerosos pleitos entre la Compa\u00f1\u00eda y particulares. La zorrilla como veh\u00edculo del ferrocarril, no se libro de estos incidentes, uno de ellos se produjo a finales de septiembre de 1933 y seg\u00fan un informe de la Compa\u00f1\u00eda un cami\u00f3n se llevo por delante una zorrilla y sus ocupantes, con el triste balance de un muerto y tres heridos. El 29 de septiembre de 1933, sobre las 12 horas, los obreros vieros: Eulogio Dom\u00ednguez Ram\u00edrez de 64 a\u00f1os, natural de Zalamea la Real y residente en El Pozuelo, Ildefonso Ramos Vizca\u00edno de 62 a\u00f1os, natural de Valverde del Camino, Vicente G\u00f3mez Rabad\u00e1n de 59 a\u00f1os, natural de Zalamea y Miguel Herrera Casta\u00f1o de 25 a\u00f1os y natural de Valverde del Camino, van montados en una zorrilla en faenas de trabajo por la v\u00eda que va desde el Empalme direcci\u00f3n al Pozuelo. Al atravesar el paso a nivel n\u00ba 23 existente en el Km 42 de la carretera San Juan del Puerto a C\u00e1ceres (al lado de \u201cLa Curva\u201d), se les ech\u00f3 encima el cami\u00f3n matricula H-907 propiedad de la empresa \u201cHuelva-Autob\u00fas\u201d que cargado de dinamita y conducido por Francisco Maras Mara\u00f1\u00f3n, circulaba por la carretera en direcci\u00f3n a Riotinto. Tan fuerte fue el encontronazo con el lado derecho de la zorrilla que la descarrilo y la destrozo, causando la muerte del obrero Eulogio Dom\u00ednguez Ram\u00edrez y lesiones de distinta gravedad a los otros obreros ocupantes de la misma. Los lesionados de menor consideraci\u00f3n fueron el zalame\u00f1o Vicente G\u00f3mez Rabad\u00e1n y el joven valverde\u00f1o Miguel Herrera Casta\u00f1o que solo tuvieron que estar de baja 12 y 15 d\u00edas respectivamente. Mucha suerte tuvieron que no exploto la dinamita y no se produjo una autentica cat\u00e1strofe.<\/p>\n
La responsabilidad de este accidente recay\u00f3 sobre el conductor del cami\u00f3n y sobre la empresa \u201cHuelva-Autob\u00fas\u201d pues la zorrilla tenia preferencia de paso sobre el cami\u00f3n al estar la v\u00eda construida y en servicio antes de la construcci\u00f3n de la carretera Huelva-C\u00e1ceres y estar la misma debidamente se\u00f1alizada con sus avisos de paso a nivel sin barreras (a 179 mt por la zona sur y a 85 mt por la zona norte). Los gastos de reparaci\u00f3n de la zorrilla ascendieron a 403,18 pts., los dem\u00e1s gastos e indemnizaciones por el accidente fueron 6.403,65 pts de la \u00e9poca que la Compa\u00f1\u00eda reclamo al conductor del cami\u00f3n y subsidiariamente al gerente de la empresa \u201cHuelva-Autob\u00fas\u201d. Finalmente la Compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a un acuerdo con el gerente de la empresa del cami\u00f3n para la liquidaci\u00f3n (en diferido) de la indemnizaci\u00f3n. Un a\u00f1o despu\u00e9s del accidente (18-09-1934), el Consejo de Ministros aprobar\u00eda un nuevo decreto ley que ordenaba el restablecimiento de guarder\u00edas en los pasos a nivel de las v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n
El joven valverde\u00f1o Miguel Herrera Casta\u00f1o, que aquel 29 de septiembre de 1933 logro esquivar la guada\u00f1a de la muerte, no tuvo la misma suerte tres a\u00f1os despu\u00e9s. El 18 de julio de 1936 se uni\u00f3 a la c\u00e9lebre \u201cColumna Minera\u201d que parti\u00f3 de Riotinto con direcci\u00f3n a Sevilla para defender a la Republica Espa\u00f1ola de las fuerzas sublevadas en el norte de \u00c1frica. Como todos sabemos, esta columna la ma\u00f1ana del 19 de julio fue v\u00edctima de una emboscada en el sitio de la Pa\u00f1oleta a la entrada de Sevilla. Miguel Herrera Casta\u00f1o cay\u00f3 prisionero con otros compa\u00f1eros. D\u00edas despu\u00e9s fue sometido por los nacionales a un consejo de guerra sumar\u00edsimo y condenado a muerte. Miguel Herrera Casta\u00f1o no consigui\u00f3 librarse de las garras del fascismo, fue fusilado en la muralla de la Macarena, a las 12 horas del d\u00eda 31 de Agosto de 1936, convirti\u00e9ndose en uno de los muchos m\u00e1rtires que en aquella maldita guerra dieron su vida en defensa de la Libertad y por la legalidad republicana.<\/p>\n
Valverde Diario<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" material m\u00f3vil y de la l\u00ednea. Se estableci\u00f3 un servicio m\u00e9dico-farmac\u00e9utico y se construyo una casa-hospital (donde hoy est\u00e1 el Bar Pasaje). La Compa\u00f1\u00eda cre\u00f3 un gran n\u00famero de puestos de trabajo a los que tuvieron acceso los valverde\u00f1os. Muchos de los que \u201cmetieron el culo en la Estaci\u00f3n\u201d (como quer\u00eda el c\u00e9lebre Pelachingo cuando […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[12394,9644],"class_list":["post-28361","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","tag-espana-viejas-historias-del-tren-la-zorrilla","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28363,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28361\/revisions\/28363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}