A m\u00e1s tardar en 60 d\u00edas, a trav\u00e9s del paso internacional Socompa, un tren carguero que hab\u00eda sido construido en 1948, volver\u00e1 a cruzar la frontera desde Salta a los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones e Iquique.<\/p>\n
El llamado ramal C14 de este \u201cTrasandino del norte\u201d, considerado el m\u00e1s alto del mundo por estar a m\u00e1s de 3.800 metros de altura, podr\u00e1 trasladar desde Argentina mercader\u00eda de todo tipo, aunque actualmente el foco est\u00e1 puesto en la miner\u00eda, con una capacidad para transportar hasta 500.000 toneladas por a\u00f1o.<\/p>\n
Un plan mucho m\u00e1s ambicioso habla incluso de una conexi\u00f3n del mismo con el Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de Buenos Aires o de Brasil, proyecto que los chinos -en otro proyecto propio- quieren montar a trav\u00e9s de Per\u00fa.<\/p>\n
A decir verdad, el tramo que se reinaugura para operaciones es el argentino, ya que por falta de mantenimiento la regularidad del servicio comenz\u00f3 a fallar en 2009 para finalmente ser suspendido en 2011, seg\u00fan pudo saber este diario. Entonces se utilizaba mayormente para env\u00edos de gas. De este lado, ser\u00e1 operado por el Belgrano Cargas, que moderniz\u00f3 las v\u00edas, cambi\u00f3 los rieles. Obras que para un tramo de 300 kil\u00f3motros, el presidente de la empresa estatal, Marcelo Bosch estim\u00f3 en $ 100 millones.<\/p>\n
En las obras tambi\u00e9n estuvo involucrado el gobierno salte\u00f1o. Del lado chileno lo maneja Ferronor, que nunca dej\u00f3 de operarlo porque el tren estuvo siempre en funcionamiento. La \u00faltima parte, la que da al Pac\u00edfico est\u00e1 operada por Antofagasta Railway. La empresa inclusive estuvo en Salta buscando tentar a sectores mineros y agropecuarios, haciendo ofertas para el transporte de cal, de \u00e1cido, de hidroborecita y carbonatos de sodio, de litio y bolas de acero.<\/p>\n
Seg\u00fan cont\u00f3 a Clar\u00edn el gerente general de Ferronor, Juan Carlos Garc\u00eda Huidobro, en una reuni\u00f3n que organiz\u00f3 el embajador de Chile, Jos\u00e9 Antonio Viera Gallo, el gobernador Juan Manuel Urtubey coincidi\u00f3 con ellos en reactivar el comercio bilateral y acentuar el valor del ferrocarril como medio de transporte.<\/p>\n
Seg\u00fan aseguran los empresarios aqu\u00ed se emplear\u00edan a unas 50 personas, y una cantidad similar del lado chileno. El tren har\u00e1 competencia a los camiones, \u00fanico medio en esa zona, desde que el tramo argentino cay\u00f3 en desgracia.<\/p>\n
Ayer, en la reuni\u00f3n con los empresarios, Viera Gallo valor\u00f3 los \u201cbuenos tiempos\u201d que atraviesan las relaciones entre Chile y Argentina, quienes hace a\u00f1os priorizaron el trabajo en la conexi\u00f3n f\u00edsica a trav\u00e9s de 26 pasos fronterizos.<\/p>\n
Existen diferentes proyectos de conexi\u00f3n a diferentes velocidades como el ambicioso plan para el Tren Trasandino a la Altura de Mendoza y el tunel de Aguas Negras, a la altura de La Rioja. \u201cGane quien gane, ninguno de estos proyectos se ver\u00e1 entorpecido\u201d.<\/p>\n
Clar\u00edn<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A m\u00e1s tardar en 60 d\u00edas, a trav\u00e9s del paso internacional Socompa, un tren carguero que hab\u00eda sido construido en 1948, volver\u00e1 a cruzar la frontera desde Salta a los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones e Iquique. El llamado ramal C14 de este \u201cTrasandino del norte\u201d, considerado el m\u00e1s alto del mundo por estar a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9644],"class_list":["post-28588","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28588"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28590,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28588\/revisions\/28590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}