MORELIA, Mich., 15 de septiembre de 2015.- A diferencia de lo que ocurre con los patrimonios arqueol\u00f3gico y art\u00edstico, en nuestro pa\u00eds el patrimonio ferroviario tiene escaso reconocimiento, afirm\u00f3 la directora del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), Teresa M\u00e1rquez Mart\u00ednez. \u201cCambiar estos paradigmas cuesta trabajo, pero hemos ido avanzando, acompa\u00f1ando grandes transformaciones, como el momento de la privatizaci\u00f3n del sistema ferroviario en que logramos recuperar una gran riqueza material, pero al mismo tiempo intentamos echar a andar la recuperaci\u00f3n de la memoria y el patrimonio\u201d, agreg\u00f3. En este sentido, Teresa M\u00e1rquez asever\u00f3 en entrevista con el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes que as\u00ed es como el Centro Nacional para la Preservaci\u00f3n del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero ha tenido un papel fundamental desde su creaci\u00f3n para impulsar su revaloraci\u00f3n y reconocimiento. Teresa M\u00e1rquez enfatiz\u00f3 que en el Centro Nacional para la Preservaci\u00f3n del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero no s\u00f3lo se trabaja con el pasado, sino que se tiene como fundamento para elaborar proyectos que apuntan a un desarrollo y b\u00fasqueda de crecimiento para el futuro. Como muestra de la vigencia del patrimonio de este medio de transporte cit\u00f3 el puente ferroviario internacional Matamoros-Brownsville, inaugurado en agosto pasado.<\/p>\n
\u201cHoy est\u00e1n en discusi\u00f3n nuevos proyectos de desarrollo ferroviario y todos han realizado una investigaci\u00f3n previa en el centro de documentaci\u00f3n. Trabajamos en la asesor\u00eda porque el desarrollo de un proyecto cultural puede ser el gran detonador de la transformaci\u00f3n urbana de Matamoros. Este patrimonio ferroviario va de la mano del desarrollo actual, para encontrar respuestas en nuestra vida hoy\u201d. Incluso, decir que una v\u00eda por s\u00ed misma tiene un valor hist\u00f3rico resulta dif\u00edcil para mucha gente, porque es considerada un simple camino, cuando en realidad es uno de los patrimonios m\u00e1s valiosos del ferrocarril, pues sin ella no existir\u00eda. En este sentido, puntualiz\u00f3 que trabajan en la localizaci\u00f3n, restauraci\u00f3n y resguardo de bienes inmuebles, muebles y documentales que registran la evoluci\u00f3n y las contribuciones de este medio de transporte a la cultura nacional; la catalogaci\u00f3n e incremento de las colecciones resguardadas; la investigaci\u00f3n en la materia, y el apoyo a iniciativas p\u00fablicas, privadas y sociales encaminadas a la protecci\u00f3n de la herencia ferrocarrilera. Recuperaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de rutas ferroviarias En otro punto, la directora del Centro Nacional para la Preservaci\u00f3n del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero manifest\u00f3 que existe un deterioro social y econ\u00f3mico en los lugares donde dej\u00f3 de pasar el ferrocarril, lo que ocasiona problemas ambientales y de transportaci\u00f3n, a pesar que los trazos coinciden con zonas naturales de gran valor. Con el objetivo de impulsar un programa nacional para la recuperaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y reconversi\u00f3n de las rutas ferroviarias y sus inmuebles hist\u00f3ricos, el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (Conaculta), a trav\u00e9s del Centro Nacional para la Preservaci\u00f3n del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, dio inicio al programa V\u00edas Verdes M\u00e9xico en 2003.<\/p>\n
El proyecto recupera y valora el patrimonio de las v\u00edas fuera de operaci\u00f3n para el transporte y tr\u00e1nsito no motorizado y as\u00ed impulsar la pr\u00e1ctica del turismo natural y cultural junto con el transporte sustentable en los medios urbano y rural. \u201cEsos tramos pueden tener mejor fin que convertirse en una nueva carretera. Se trata de desarrollos novedosos para M\u00e9xico. Estamos conscientes que hay que moderar el uso de los autom\u00f3viles, los automotores necesitan tambi\u00e9n un freno, porque es importante el medio ambiente\u201d. Adem\u00e1s del enfoque medioambiental se trata de un proyecto educativo y de desarrollo local que abre las posibilidades a una mejor calidad de vida de diversas poblaciones. Para la reconversi\u00f3n de las antiguas v\u00edas del tren en V\u00edas Verdes se requieren herramientas de diagn\u00f3stico que permitan delimitar la situaci\u00f3n de las rutas potencialmente identificadas. Es por ello que se desarroll\u00f3 una base de datos para localizar la red ferroviaria nacional y sus monumentos hist\u00f3ricos en coincidencia con las \u00e1reas naturales protegidas y las zonas de depresi\u00f3n econ\u00f3mica. Uno de los estudios demostr\u00f3 que de los nueve mil kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias fuera de servicio en M\u00e9xico, mil 200 kil\u00f3metros est\u00e1n en proceso de reconversi\u00f3n a v\u00edas verdes.<\/p>\n
\u201cEl desarrollo del proyecto tiene que articular los tres niveles de gobierno, porque los municipios viven la problem\u00e1tica y quien tiene mayor capacidad de decisi\u00f3n e intervenci\u00f3n financiera y tiene en sus manos esas v\u00edas es el gobierno federal\u201d. Asegur\u00f3 que V\u00edas Verdes es factible, real y se ha convertido en una tendencia mundial: \u201cM\u00e9xico ha aprendido mucho de lo que se est\u00e1 haciendo en Europa, donde hace unas semanas se anunci\u00f3 un entramado de V\u00edas Verdes que va a conectar a 47 pa\u00edses. Entre los casos que destacan en nuestro pa\u00eds, Teresa M\u00e1rquez se\u00f1al\u00f3 a V\u00edas Verdes Jalisco, con cinco estaciones catalogadas como monumentos hist\u00f3ricos y 121 kil\u00f3metros de v\u00eda en tres rutas, y el Sendero Intermunicipal de Movimiento Alterno en Hidalgo, con tres estaciones monumento hist\u00f3rico y 14 kil\u00f3metros de v\u00edas en tres municipios. Otro aspecto interesante es el reuso de las estaciones y vagones, pues actualmente 490 estaciones est\u00e1n catalogadas como monumentos hist\u00f3ricos y art\u00edsticos; 42 son centros de cultura, bibliotecas, salas de lectura, etc\u00e9tera, y 25 son Museos del Ferrocarril.<\/p>\n
Algunos ejemplos son el Centro Cultural La Antigua Estaci\u00f3n del Ferrocarril en el Centro Hist\u00f3rico de Quer\u00e9taro que data de principios del siglo XX y que en 1996 es reconocido dentro de la zona \u201cA\u201d de monumentos que conforman el Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Educaci\u00f3n, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). A partir de 2003 fue remodelado y reinaugurado como centro Cultural que ofrece al p\u00fablico queretano oportunidades culturales diversas que van desde talleres libres de danza, m\u00fasica, teatro, pintura, canto y manualidades, hasta presentaciones de libros, obras de teatro, cine, conferencias, exposiciones de pintura y fotograf\u00eda. La estaci\u00f3n de ferrocarril de Pachuca, Hidalgo, que adem\u00e1s de convertirse en centro cultural dedicado principalmente al p\u00fablico infantil, es sede de la Feria del Libro Infantil y Juvenil de Hidalgo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 el Centro Cultural Gonz\u00e1lez Gallo (Antigua estaci\u00f3n del ferrocarril de Chapala) que abre sus puertas en marzo de 2005 y en enero de 2006 inaugura la Sala de Arqueolog\u00eda Regional, el cual ofrece una colecci\u00f3n de piezas arqueol\u00f3gicas de algunas regiones de M\u00e9xico, principalmente de las encontradas en la rivera del lago de Chapala, entre las cuales sobresalen las ofrendas al lago y a Tl\u00e1loc.<\/p>\n
Quadratin<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MORELIA, Mich., 15 de septiembre de 2015.- A diferencia de lo que ocurre con los patrimonios arqueol\u00f3gico y art\u00edstico, en nuestro pa\u00eds el patrimonio ferroviario tiene escaso reconocimiento, afirm\u00f3 la directora del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), Teresa M\u00e1rquez Mart\u00ednez. \u201cCambiar estos paradigmas cuesta trabajo, pero hemos ido avanzando, acompa\u00f1ando grandes transformaciones, como […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-28815","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28815"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28815\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28817,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28815\/revisions\/28817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}