El tren que contin\u00fae a Asturias se coger\u00e1 en Le\u00f3n en una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea.<\/p>\n
Son 60 folios con planos detallados, mediciones precisas y ejecuciones concretas, y ya obran desde hace escasos d\u00edas en poder del Ayuntamiento de Le\u00f3n. Se trata del Proyecto de Construcci\u00f3n para la Integraci\u00f3n del Ferrocarril en Le\u00f3n, Fase I, un documento al que iLeon.com ha conseguido acceder y que hoy detalla en exclusiva. Es la apuesta del Ministerio de Fomento para acometer, en plazo y con presupuesto a\u00fan por determinar, todos los cambios que necesitar\u00e1 la capital leonesa para asumir la llegada del AVE desde Madrid y su futuro tr\u00e1nsito directo hacia Asturias.<\/p>\n
Lo primero que llama la atenci\u00f3n de esta fase del proyecto es que de momento se ce\u00f1ir\u00e1 a 1.640 metros, frente a los 2.502 proyectados inicialmente hace once a\u00f1os, y exclusivamente dentro del t\u00e9rmino municipal de Le\u00f3n, dejando al menos de momento en esta fase inicial totalmente al margen al Ayuntamiento de San Andr\u00e9s del Rabanedo. As\u00ed se recoge en el documento elaborado por Ineco, el Ministerio de Fomento y Adif Alta Velocidad.<\/p>\n
En esos 1,6 kil\u00f3metros se ubicar\u00e1n 2 v\u00edas de ancho ib\u00e9rico aptas para los trenes de alta velocidad. La intervenci\u00f3n se iniciar\u00e1 justo detr\u00e1s del Palacio Municipal de los Deportes pero la rampa de descenso paulatino no comenzar\u00e1 hasta que el trazado no llegue hasta la parte de atr\u00e1s de la actual Estaci\u00f3n de Autobuses. En todo este amplio tramo los ferrocarriles no estar\u00e1n soterrados sino metidos en lo que el proyecto denomina ‘caj\u00f3n ferroviario’.<\/p>\n
La \u00fanica parte \u00edntegramente subterr\u00e1nea abarca aproximadamente un tercio de la intervenci\u00f3n, 585 metros, y textualmente el proyecto la sit\u00faa \u00abdesde unos metros antes de la Avenida de Palencia, y hasta unos metros despue\u0301s de la Avenida Doctor Fleming\u00bb, es decir para salvar el paso a nivel del Crucero y sin alcanzar la nueva estaci\u00f3n, que de provisional pasa a ser permanente.<\/p>\n
Las v\u00edas bajo tierra alcanzar\u00e1n el edificio de la actual estaci\u00f3n provisional, que ser\u00e1 ampliada en 810 metros cuadrados especialmente para ejecutar una nueva sala de embarque, porque las v\u00edas no estar\u00e1n ubicadas en la parte que mira hacia el centro de la ciudad como ahora, sino detr\u00e1s, a la espalda del futuro Palacio de Congresos. Desde este punto y hasta la vieja estaci\u00f3n de Renfe, pasando por debajo de la nueva carretera de la prolongaci\u00f3n de Ordo\u00f1o II (Avenida de Palencia), se necesitar\u00e1 un anden sin desnivel de ning\u00fan tipo de 410 metros de longitud \u00fatil y 9 metros de ancho para que paren los trenes.<\/p>\n
All\u00ed, en el subsuelo de ambas estaciones, que se denomina t\u00e9cnicamente ‘estaci\u00f3n pasante’, parar\u00e1n los futuros trenes AVE y all\u00ed embarcar\u00e1n y desembarcar\u00e1n los pasajeros, antes de que los convoyes contin\u00faen viaje rumbo a Asturias.<\/p>\n
De nuevo en superficie despu\u00e9s del antiguo paso a nivel del Crucero<\/p>\n
Seg\u00fan el proyecto oficial, este and\u00e9n estar\u00e1 continuado por las v\u00edas que poco a poco ir\u00e1n volviendo a emerger hacia la superficie, termin\u00e1ndose el soterramiento una vez pasada la avenida Doctor Fl\u00e9ming, es decir, justo detr\u00e1s del antiguo paso a nivel del barrio del Crucero. La rampa, encajonada y de nuevo a la vista, seguir\u00e1 unos pocos metros m\u00e1s hasta volver a ponerse a nivel del suelo a la altura de la avenida de Quevedo, exactamente donde comienza el t\u00e9rmino municipal de San Andr\u00e9s del Rabanedo.<\/p>\n
El proyecto oficial que ha tardado once a\u00f1os en ver la luz definitiva, y que en realidad basa la soluci\u00f3n en un modo ‘reducido’ del primigenio estudio informativo de 2004, aprovechar\u00e1 para urbanizar con un paseo peatonal el espacio comprendido entre la vieja playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n antigua y el antiguo paso a nivel del Crucero, incluyendo en esta previsi\u00f3n una \u00abrecuperaci\u00f3n integral de la marquesina hist\u00f3rica, integr\u00e1ndola con la nueva nave de andenes\u00bb, reza textualmente el documento.<\/p>\n
Todos estos trabajos afectar\u00e1n a su paso por la capital leonesa a dos redes de abastecimiento de agua, tres de saneamiento, una de alumbrado p\u00fablico, cinco de electricidad, dos de gas y cinco de telefon\u00eda, destacando especialmente por su complejidad la reposici\u00f3n total de un colector de hormig\u00f3n en el cruce con la avenida Doctor Fl\u00e9ming.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e1 prevista la demolici\u00f3n y levantamiento \u00abde todas las instalaciones y servicios ferroviarios existentes en este tramo de actuaci\u00f3n de 1,6 kil\u00f3metros que no resultan necesarios para la explotaci\u00f3n, as\u00ed como de todos aquellos otros elementos que resulten afectados por la ejecuci\u00f3n de las actuaciones contempladas en el presente proyecto\u00bb.<\/p>\n
Las inc\u00f3gnitas del presupuesto y los plazos<\/p>\n
El proyecto -exento por cierto de la precepitiva Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental, por acuerdo alcanzado en 2008- es ya algo firme y se ha comunicado al Ayuntamiento de Le\u00f3n exclusivamente para su conocimiento. Los detalles de c\u00f3mo se financiar\u00e1 y en qu\u00e9 plazos est\u00e1 previsto su inicio y finalizaci\u00f3n siguen bien guardados de momento, a la espera de que quiz\u00e1 haya nuevos compromisos precisos en la inminente inauguraci\u00f3n oficial de la llegada del AVE a Le\u00f3n, que se ha demorado hasta la \u00faltima semana de este mes de septiembre a causa de los problemas que supone cuadrar agendas oficiales de muchos de los asistentes, entre ellos miembros de la Casa Real y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, seg\u00fan confirman varias fuentes.<\/p>\n
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