Todas las l\u00edneas de Metro de Madrid y Bilbao, la mayor\u00eda de las de Barcelona y la principal de Valencia utilizan sistemas de conducci\u00f3n sin intervenci\u00f3n humana. La presencia del conductor se mantiene, en realidad, por motivos ajenos a la tecnolog\u00eda: da confianza al usuario, asegura que el cierre de puertas se realiza sin problemas y agiliza la resoluci\u00f3n de incidencias. Podr\u00eda no estar presente.<\/p>\n
La soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica asociada al transporte ferroviario automatizado se llama Automatic Train Operation (ATO) y se est\u00e1 instalando en trenes urbanos porque disponen de una plataforma CTBC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones). El modelo entusiasma a los operadores ferroviarios, como Renfe en Espa\u00f1a, porque \u00aboptimiza la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico reduciendo el intervalo entre trenes y acortando el tiempo de viaje\u00bb, seg\u00fan explica el director del \u00e1rea de se\u00f1alizaci\u00f3n de Alstom Espa\u00f1a, Ignacio Rodr\u00edguez. Y eso es precisamente lo que necesitan los sistemas de transporte muy intensivos en movimiento de trenes, como los de Cercan\u00edas de grandes ciudades, que buscan incrementar sustancialmente su eficiencia para aumentar su rentabilidad. De ah\u00ed que, seg\u00fan el coordinador de proyectos de ingenier\u00eda de Alstom Espa\u00f1a, Juan Carlos Villalba, \u00abel mercado va hacia una fusi\u00f3n de los sistemas CTBC que utilizan los metros con los ATO ferroviarios, de modo que acabe siendo imposible diferenciarlos\u00bb. Ese desaf\u00edo tecnol\u00f3gico va a concentrar una buena parte del esfuerzo en innovaci\u00f3n de las grandes corporaciones.<\/p>\n
Alstom forma parte del consorcio europeo Sift2Rail, que arranc\u00f3 hace un a\u00f1o y en el que est\u00e1n tambi\u00e9n como fundadores la espa\u00f1ola CAF, Asnaldo STS, Bombardier, Siemens y Thales, as\u00ed como los operadores Network Rail (ReinoUnido) y Trafikverket (Suecia). Sift2Rail es un ambicioso acelerador de innovaciones ferroviarias que recibir\u00e1 450 millones de euros del programa de ayudas europeo Horizonte 2020, el triple que en la fase anterior. Su presupuesto ser\u00e1 de aproximadamente el doble al estar concebido como un modelo de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada.Su gran objetivo es acabar con la multiplicidad de sistemas tecnol\u00f3gicos en el continente y construir lo que ha denominado Single European Rail Area. A continuaci\u00f3n, en el orden de prioridades, se sit\u00faa mejorar los servicios al cliente y eso significa un ferrocarril m\u00e1s puntual y seguro. \u00abEn el largo plazo (2030) la puntualidad y fiabilidad debe incrementarse un 50%\u00bb, afirma su m\u00e1ster plan.Para ello es necesario encontrar puntos de confluencia entre las tecnolog\u00edas ATO y el que se consolida como est\u00e1ndar de seguridad \u00fanico para el ferrocarril europeo, el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System), en cuya gestaci\u00f3n la ingenier\u00eda espa\u00f1ola ha tenido un protagonismo indiscutible.<\/p>\n
\u00abLos operadores necesitan ERTMS para la seguridad, pero no es suficiente, tambi\u00e9n quieren saber que van a llegar a tiempo y eso en l\u00edneas de tr\u00e1fico denso lo proporciona el ATO\u00bb, explia Villalba.El desaf\u00edo tecnol\u00f3gico consiste en introducir el modelo ATO en el est\u00e1ndar ERTMS para que se estandarice.En paralelo, se trabaja en la mejora del software que debe permitir la gesti\u00f3n de un tr\u00e1fico cada vez mayor y m\u00e1s complejo. \u00abHay mucho de software por desarrollar\u00bb, afirma Rodr\u00edguez, \u00abiremos incrementando sustancialmente la informaci\u00f3n que manejamos\u00bb.<\/p>\n
El Mundo<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todas las l\u00edneas de Metro de Madrid y Bilbao, la mayor\u00eda de las de Barcelona y la principal de Valencia utilizan sistemas de conducci\u00f3n sin intervenci\u00f3n humana. La presencia del conductor se mantiene, en realidad, por motivos ajenos a la tecnolog\u00eda: da confianza al usuario, asegura que el cierre de puertas se realiza sin problemas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":{"0":"post-29016","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-noticias","8":"tag-news"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29016"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29017,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29016\/revisions\/29017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}