Tandil-\u00a0Al debate en torno a la Estaci\u00f3n de trenes le faltaba la voz del Colegio de Arquitectos, citado tanto por los vecinos de la comisi\u00f3n barrial como por el secretario de Obras P\u00fablicas Mario Civalleri, como autor de un proyecto para refuncionalizar el predio. En realidad, la instituci\u00f3n gener\u00f3 una propuesta con varias etapas de intervenci\u00f3n, en el marco de un concurso de ideas organizado a nivel provincial en el que particip\u00f3 el grupo de profesionales de la comisi\u00f3n de estudios urbanos.<\/p>\n
En principio, la iniciativa s\u00f3lo contempla el traslado del sector de cargas a la estaci\u00f3n de Cerro Chato, lo que permitir\u00eda desmantelar los silos y darle otro uso a esta zona. Pero, adem\u00e1s, se evitar\u00eda el tr\u00e1nsito y permanencia de un gran n\u00famero de camiones por avenida Del Valle. Sumado a esto, apuesta a recuperar la totalidad de los edificios hist\u00f3ricos, impulsando usos comerciales, culturales, art\u00edsticos; genera espacios verdes; prev\u00e9 un cruce vehicular en el puente peatonal de la Ruta 226 para mejorar la comunicaci\u00f3n con Villa Aguirre; agrega un puente peatonal desde el skatepark sobre la Estaci\u00f3n y recupera el Museo del Ferrocarril, reubic\u00e1ndolo en Moreno y Machado, entre otras cuestiones.<\/p>\n
Para brindar precisiones sobre esta propuesta, El Eco de Tandil recibi\u00f3 a dos de las autoras, Gabriela Alsina y Ana Levy; al coordinador del equipo y presidente del Distrito VIII del colegio provincial, Diego Riva; al consejero distrital Marcos Barrionuevo y al delegado de Tandil, Miguel Oberman. Adem\u00e1s formaron parte de este trabajo Daniel Egusquiza, Natalio Polich y Esteban Fern\u00e1ndez Rosso.<\/p>\n
En principio, manifestaron que la idea surgi\u00f3 en el marco de las comisiones del colegio, puntualmente en el Instituto de Estudios Urbanos, que a partir de 2009 empez\u00f3 a trabajar en distintas tem\u00e1ticas de la ciudad y a pedido del concurso provincial se decidi\u00f3 evaluar la zona del Ferrocarril.<\/p>\n
\u201cUna vez presentada en el Instituto de Estudios Urbanos, en 2012 ingres\u00f3 al Municipio con un n\u00famero de nota, como una propuesta de profesionales tandilenses al Estado con el objetivo participar y aportar alguna idea\u201d, explic\u00f3 Diego Riva.<\/p>\n
En tanto, hace unos meses, a partir de que la comisi\u00f3n vecinal del barrio hab\u00eda acercado un pedido para declarar patrimonio arquitect\u00f3nico a la Estaci\u00f3n, desde el Municipio solicitaron al equipo que presentara la propuesta en la Comisi\u00f3n de Gesti\u00f3n Territorial. En ese \u00e1mbito, lejos de un conflicto, escucharon a los autores y luego les consultaron distintas inquietudes.<\/p>\n
La postura<\/p>\n
\u201cLo que siempre pensamos es que la Estaci\u00f3n iba a permanecer donde estaba, porque la idea era que el servicio de pasajeros iba a aumentar en alg\u00fan momento, se iba a refuncionalizar todo eso. Entonces nuestra propuesta siempre fue dejar la Estaci\u00f3n donde est\u00e1, no levantar las v\u00edas, no hacer aperturas de calles, nada de eso\u201d, aclar\u00f3 Ana Levy en el inicio de la entrevista.<\/p>\n
Diego Riva agreg\u00f3 que la idea contempla que la Estaci\u00f3n de pasajeros permanezca en el lugar y trasladar el sector de cargas. Si bien en ese momento no se hab\u00eda restablecido a\u00fan el servicio desde y hacia Retiro \u201clo hicimos en funci\u00f3n de que volviera el tren\u201d.<\/p>\n
La arquitecta Levy detall\u00f3 que para trasladar el sector de carga analizaron cuatro posibles lugares que ya exist\u00edan en Tandil y, finalmente, eligieron la estaci\u00f3n Empalme Cerro Chato, cerca del Parque Industrial. A partir de esa definici\u00f3n, dise\u00f1aron transformar el espacio donde hoy est\u00e1n los silos e incorporarlo dentro del paseo de la Estaci\u00f3n.<\/p>\n
Por su parte, la arquitecta Gabriela Alsina indic\u00f3 que \u201cla propuesta contemplaba que la parte de cargas se trasladara, pero no la parte de pasajeros, y revitalizar toda esa zona, porque en realidad la Estaci\u00f3n no se considera como una barrera o freno, sino como un punto de uni\u00f3n y de confluencia desde todo el sector de Villa Italia y del centro de Tandil\u201d.<\/p>\n
En el relevamiento que realiz\u00f3 el equipo de profesionales, detectaron que las construcciones existentes se pueden refuncionalizar. \u201cLo \u00fanico que proponemos es sacar un galp\u00f3n de carga que se hizo con posterioridad, que no tiene nada que ver con las construcciones preexistentes y s\u00ed desarmar algo que hay en la esquina de enfrente, en la parte de los silos, donde hay unas construcciones de chapa bastante precarias que no tienen nada que ver con la construcci\u00f3n original. Todos los dem\u00e1s edificios se mantienen y se les busca una nueva funci\u00f3n hasta tanto la Estaci\u00f3n de pasajeros vuelva a tener la importancia que tuvo en su momento\u201d, precis\u00f3 Ana Levy.<\/p>\n
Los pasos<\/p>\n
En cuanto a la apertura de calles y los pasos peatonales, la arquitecta Alsina indic\u00f3 que \u201ccuando hicimos la propuesta en 2011 ni siquiera estaba el barrio del Procrear. Nosotros analizamos los puntos de pasaje, hab\u00edamos pensado tambi\u00e9n en un puente peatonal como para que fuera una senda tambi\u00e9n aer\u00f3bica\u201d.<\/p>\n
Es que en 2011 no se vislumbraba una incorporaci\u00f3n de m\u00e1s de 600 viviendas como sum\u00f3 el Procrear. Es decir que manten\u00edan los dos pasos a nivel de Col\u00f3n y Moreno, adem\u00e1s de puentes peatonales, para vincular la zona norte y la sur.<\/p>\n
Es decir que lejos de concebir a la Estaci\u00f3n como una barrera urbana, la consideraron una uni\u00f3n entre dos sectores de Tandil y nunca tuvieron como opci\u00f3n sacarla o eliminarla. \u201cIncluso, siempre pensamos en c\u00f3mo comunicar la ciudad por debajo de la Ruta 226 con Villa Aguirre. Las calles que van a los costados de las v\u00edas, G\u00fcemes norte y G\u00fcemes sur, comunicarlas vehicularmente con la parte de Villa Aguirre, donde pasa el tren, hay un paso peatonal pero no vehicular\u201d, dijo Ana Levy.<\/p>\n
Detecta problemas y propone soluciones<\/p>\n
\u201cEs una propuesta que encuentra problem\u00e1ticas en la zona, las releva, las pone sobre la mesa y las plantea, en funci\u00f3n de que esa propuesta depende de alg\u00fan concurso de ideas que lleve a que se desarrolle particularmente un proyecto. Esto es una propuesta general para toda la zona, pero no puntualiza sobre problemas espec\u00edficos\u201d, explic\u00f3 Diego Riva, presidente del Colegio de la Provincia.<\/p>\n
En este sentido, en la iniciativa describieron etapas de intervenci\u00f3n -atendiendo a la dimensi\u00f3n del espacio- para las cuales habr\u00eda que convocar a los actores involucrados (Ferrocarril y diversas \u00e1reas del Municipio) y diversos concursos de ideas tendientes al desarrollo de los proyectos puntuales. Es decir, desde el equipo advirtieron que \u201cnosotros no dise\u00f1amos nada, proponemos ideas\u201d.<\/p>\n
Y el arquitecto Riva agreg\u00f3 que \u201cen el tiempo esos proyectos pueden ir cambiando porque las necesidades pueden ir cambiando. Por ejemplo, con la aparici\u00f3n del barrio Procrear, tensiona m\u00e1s la ciudad, y posiblemente haya modificaciones a tener en cuenta. Por eso no es un proyecto definitivo, es una propuesta a estudiar\u201d.<\/p>\n
Los detalles<\/p>\n
En el sector de carga y los silos, que se trasladar\u00eda a Cerro Chato, \u201chay unos galpones antiguos que tienen una muy linda fachada hacia la avenida Del Valle, ah\u00ed la idea era abrir una calle principal y que se pudiera circular moderadamente, con un estacionamiento. Adem\u00e1s, aprovechar todos los edificios que hay all\u00ed para actividades comerciales, recreativas, culturales; armar un peque\u00f1o paseo que visualmente se comunica con la entrada principal de la Estaci\u00f3n\u201d, describi\u00f3 Ana Levy.<\/p>\n
Por otra parte, cerrar\u00edan la diagonal que hoy est\u00e1 ocupada por camiones, porque genera conflicto esa salida al nudo vehicular de Col\u00f3n. \u201cTambi\u00e9n quer\u00edamos reflotar las casas que eran de empleados del Ferrocarril. Ah\u00ed hay un conflicto porque en alg\u00fan momento pasaron a ser de los empleados. La idea es poder armar all\u00ed todo un centro comercial, donde se pueda ir a tomar algo, porque son todas casas que tienen que ver con la construcci\u00f3n original\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Otro sector a refuncionalizar es el de la Escuela de M\u00fasica Popular, donde se generar\u00eda un polo cultural sumando a La V\u00eda, que ahora abre a Del Valle. \u201cEn l\u00edneas generales, a todos los edificios existentes, la idea es siempre ponerlos en valor y recuperarlos, darles funciones y actividades, para que el patrimonio que hay dentro de la Estaci\u00f3n se conserve\u201d, puntualiz\u00f3 Riva.<\/p>\n
Por otro lado, detectaron que durante distintas horas del d\u00eda mucha gente utiliza la zona para correr y caminar, entonces plantearon hacer un circuito aer\u00f3bico con algunas estaciones y darle alg\u00fan tratamiento a la fachada sobre la avenida Del Valle. \u201cHoy es un alambrado donde atr\u00e1s se ve una fila de vagones y nada m\u00e1s\u201d, dijo Ana Levy y explic\u00f3 que el per\u00edmetro se debe mantener por seguridad, porque en ese sector hay v\u00edas de maniobras.<\/p>\n
Sumado a esto, buscaron recuperar el sector de Machado y Moreno, donde hoy se acopian vagones en desuso. \u201cAh\u00ed se puede plantear lo que en su momento fue el Museo del Ferrocarril, que estaba donde hoy es la Escuela de M\u00fasica Popular, y volver a plantearlo en ese lugar\u201d, cont\u00f3 la arquitecta.<\/p>\n
UN PUNTO ESTRATEGICO DESDE EL URBANISMO<\/p>\n
\u201cRevalorizar no significa que la tengan que dejar como est\u00e1<\/p>\n
En cuanto al debate p\u00fablico que se gener\u00f3 en torno a esta idea, el consejero distrital Marcos Barrionuevo analiz\u00f3 que pudo causar cierto impacto \u201cque se haya dicho que se trasladaba la Estaci\u00f3n\u201d, porque \u201cel trabajo no apunta solamente a detectar conflictos en la ciudad o posibles soluciones, sino que no quede en un simple trabajo sino tambi\u00e9n en la gesti\u00f3n. Por eso se presenta al Municipio y se llega hasta donde se puede. Como instituci\u00f3n tenemos que estar presentes y ser protagonistas\u201d.<\/p>\n
En este sentido, aclararon que lo \u00fanico que recomiendan trasladar es el servicio de carga. \u201cNo es el tren de carga el problema, sino los camiones y c\u00f3mo se va degradando todo ese sector por la existencia de los silos\u201d, precis\u00f3 Ana Levy.<\/p>\n
Al mismo tiempo, rescat\u00f3 que \u201cno hay ning\u00fan lugar donde exista una estaci\u00f3n que a los costados tiene dos avenidas grandes, una de ellas con bulevar. Esa gran dimensi\u00f3n no est\u00e1 en otros lugares de la provincia. Entonces, no se puede desaprovechar con la Estaci\u00f3n que es una construcci\u00f3n baja, con dos avenidas muy grandes a los costados y reci\u00e9n ah\u00ed vuelve a tener construcci\u00f3n. Bajo ning\u00fan punto de vista la idea era sacar la Estaci\u00f3n y poner ah\u00ed una serie de edificios\u201d.<\/p>\n
La importancia urban\u00edstica de \u201ctener un predio tan grande cerca de v\u00edas de circulaci\u00f3n tan importantes es que en alg\u00fan momento Tandil va a crecer much\u00edsimo y se llega al centro de la ciudad con una importante v\u00eda de comunicaci\u00f3n. Suponiendo que a futuro -como pensamos en su momento- se iba a revitalizar el medio de transporte, uno no tiene que sacar la Estaci\u00f3n y desperdiciar ese lugar, porque es importante llegar con un medio de transporte masivo como el tren al lugar m\u00e1s cercano del centro de la ciudad\u201d.<\/p>\n
Resaltaron que el potencial de la Estaci\u00f3n es que est\u00e1 bien ubicada, a pocas cuadras del centro, de la Terminal, de la Ruta 226 y llegan l\u00edneas de colectivos. Al ser estrat\u00e9gico, la propuesta no pudo ser otra que refuncionalizar ese espacio.<\/p>\n
\u201cRevalorizar algo no significa que lo tengan que dejar como est\u00e1. Es darle otra vida, otros usos\u201d, destac\u00f3 Ana Levy.<\/p>\n
Dos nuevos pasos<\/p>\n
Un eje central de este trabajo fue mejorar la conexi\u00f3n con Villa Aguirre, ya que el tren atraviesa la Ruta 226. \u201cEl cruce peatonal que pasa por debajo de la ruta, que acompa\u00f1a al tren, se podr\u00eda ampliar, y generar una v\u00eda de ida y otra de vuelta a Villa Aguirre para que la gente no tenga que subir a la ruta. Entonces, descongestionar la ruta y tratar de que haya una comunicaci\u00f3n con la ciudad\u201d, indic\u00f3 la arquitecta Ana Levy.<\/p>\n
Al mismo tiempo, argument\u00f3 que \u201ccambi\u00f3 mucho la historia de este barrio porque la gente fue a vivir a Villa Aguirre porque hab\u00eda f\u00e1bricas. Entonces, construyeron ah\u00ed. Cuando esas f\u00e1bricas se cerraron, esa gente necesariamente tiene que trabajar en otro sector de Tandil y empez\u00f3 a ir y venir por la ruta\u201d.<\/p>\n
Otra hip\u00f3tesis que plantearon fue la posibilidad de construir un puente peatonal que comunique el predio de Obras Sanitarias, con su skatepark y actividades deportivas, que pasara por arriba de la Estaci\u00f3n y que bajara en esa zona. Desde all\u00ed se podr\u00edan ver las v\u00edas desde arriba y se convertir\u00eda en un recorrido m\u00e1s.<\/p>\n
LAS ETAPAS<\/p>\n
La propuesta y las prioridades<\/p>\n
Generaci\u00f3n de una normativa urban\u00edstica para el entorno de la Estaci\u00f3n que favorezca la radicaci\u00f3n de nuevos equipamientos y usos compatibles.<\/p>\n
Recuperaci\u00f3n y puesta en valor de los edificios afectados a la explotaci\u00f3n ferroviaria que tienen valor patrimonial, buscando refuncionalizarlos hasta que se reactive la Estaci\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n
Implementaci\u00f3n de una senda aer\u00f3bica que vincule los sectores 1 (la Estaci\u00f3n) y 2 (sector de carga y silos), que cuente en toda su extensi\u00f3n con estaciones de ejercitaci\u00f3n, readecuando a su vez el frente correspondiente al sector de los silos que da sobre la avenida Del Valle, creando una fachada con diferentes
\ncondiciones a la actual, incluyendo la recuperaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la esquina de Col\u00f3n y Del Valle.<\/p>\n
Cierre del acceso por la esquina de Col\u00f3n y Machado, recuperaci\u00f3n de la superficie de ochava para su incorporaci\u00f3n al espacio verde.<\/p>\n
Implementaci\u00f3n de un play\u00f3n de usos m\u00faltiples en el sector de carga, entre la zona de las v\u00edas, la avenida Col\u00f3n, la avenida Machado y el sector de las viviendas ferroviarias, reacondicionando la plaza de juegos infantiles y dotando el espacio de plazas secas, fuentes, iluminaci\u00f3n, equipamiento, etc.<\/p>\n
Desmantelar las construcciones existentes en la esquina de Col\u00f3n y Del Valle, sobre la Estaci\u00f3n, a efectos de dotar el espacio ganado de un equipamiento semejante al mencionado en el punto 5.<\/p>\n
Poner en valor el Centro Cultural La V\u00eda y crear un espacio com\u00fan con el sector de la Escuela de M\u00fasica Popular.<\/p>\n
Desactivar las operaciones de cargas, promoviendo el traslado de las mismas a la Estaci\u00f3n Cerro Chato.<\/p>\n
Desmantelar el dep\u00f3sito de estructura met\u00e1lica existente en el sector de cargas y silos.<\/p>\n
Abrir una calle paralela a Machado, apta para el tr\u00e1nsito vehicular (limitado), entre Col\u00f3n y Alem, vinculando con la calle Paz, buscando generar nuevas fachadas hacia la Estaci\u00f3n, a la vez de crear un sector de estacionamiento.<\/p>\n
Aprovechar los espacios verdes a los lados de las v\u00edas, comprendido entre Moreno y colectora Sur, como asimismo del espacio entre la colectora Sur y la Ruta 226.<\/p>\n
Readecuar el puente bajo las v\u00edas que vincula Del Valle con Balb\u00edn y las calles G\u00fcemes Norte y Sur.
\nGenerar una vinculaci\u00f3n vehicular bajo la Ruta 226, conectando G\u00fcemes Sur y G\u00fcemes Norte con las calles de igual nombre al otro lado de la ruta, favoreciendo una conexi\u00f3n m\u00e1s eficaz con Villa Aguirre.<\/p>\n
Generar conectores (senderos y puentes peatonales) entre los sectores 1 y 2, y de estos con el vel\u00f3dromo, que permitan al peat\u00f3n incorporar nuevas visuales que posibiliten apreciar la totalidad del predio y el movimiento ferroviario.<\/p>\n
Gestionar la puesta en valor de las viviendas ferroviarias, que tengan valor patrimonial, y su eventual adecuaci\u00f3n para usos comerciales y culturales. Generar un acceso al predio desde la avenida Machado y un espacio comunitario que vincule este sector con la esquina de Moreno y Machado y el sector cultural de los galpones (picapedreros, talleres de arte, etc.). Recuperar para el uso p\u00fablico la esquina de Moreno y Machado, incluyendo la posibilidad de reutilizar el galp\u00f3n que se encuentra en dicho sector.<\/p>\n
El Eco de Tandil<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tandil-\u00a0Al debate en torno a la Estaci\u00f3n de trenes le faltaba la voz del Colegio de Arquitectos, citado tanto por los vecinos de la comisi\u00f3n barrial como por el secretario de Obras P\u00fablicas Mario Civalleri, como autor de un proyecto para refuncionalizar el predio. En realidad, la instituci\u00f3n gener\u00f3 una propuesta con varias etapas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9105,9644],"class_list":["post-29057","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29057"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29059,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29057\/revisions\/29059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}