Entrevista a Leonardo Menghini, abogado de los familiares de las v\u00edctimas de Once. El letrado, adem\u00e1s, es t\u00edo de Lucas, el joven de 21 a\u00f1os que perdi\u00f3 la vida en aquel tr\u00e1gico accidente.<\/p>\n
Este martes 22 de septiembre se cumplieron 43 meses de la tragedia ferroviaria de Once y, como es habitual, familiares y amigos de las v\u00edctimas realizaron un acto para recordar a sus seres queridos y exigir justicia. La concentraci\u00f3n, a pesar de las malas condiciones clim\u00e1ticas, se efectu\u00f3 en las puertas de los Tribunales de Comodoro Py 2002, cambiando por esta vez el lugar de homenaje. En esta oportunidad no se reunieron en el and\u00e9n 1 de la terminal de trenes, porque el fiscal Fernando Arrigo retomar\u00eda su alegato.<\/p>\n
Pasadas las 10 de la ma\u00f1ana, el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N\u00b0 2 reanud\u00f3 el juicio oral por la Tragedia ferroviaria de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la l\u00ednea Sarmiento impact\u00f3 con la cabecera del and\u00e9n 2 de la terminal.<\/p>\n
En total, hay 29 imputados, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. En la causa se investigan los delitos de descarrilamiento culposo, agravado por muerte y defraudaci\u00f3n, en perjuicio de 51 v\u00edctimas fatales y de m\u00e1s de 700 heridos.<\/p>\n
Ayer, el fiscal Arrigo afirm\u00f3 que hubo facturaciones millonarias a Trenes de Buenos Aires (TBA) en beneficio de Cometrans S.A., ambas de los hermanos Cirigliano, que no fueron destinadas a mejorar el servicio de la l\u00ednea Sarmiento. Arrigo sostuvo que la empresa Cometrans \u201cmultiplic\u00f3 por 11\u201d su facturaci\u00f3n del a\u00f1o 2004, cuando suscribi\u00f3 un contrato con TBA, y evalu\u00f3 que ambas sociedades ten\u00edan como \u201cm\u00e1ximo responsable\u201d a Sergio Claudio Cirigliano, uno de los sometidos a juicio por el choque del tren \u201cChapa 16\u201d.<\/p>\n
En el contexto del juicio, el abogado querellante Leonardo Menghini Rey pidi\u00f3 la pena de 15 a\u00f1os de prisi\u00f3n para los ex secretarios de Transporte, Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y 18 a\u00f1os para el ex due\u00f1o de TBA, Sergio Claudio Cirigliano. Los tres fueron acusados por los delitos de estrago doloso y administraci\u00f3n fraudulenta.<\/p>\n
Dialogamos con Menghini sobre el desarrollo de la jornada de ayer y las perspectivas que ve hacia adelante.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo est\u00e1n viendo el alegato que desarrolla el Fiscal Arrigo?<\/p>\n
Lo estamos viviendo con mucha tranquilidad. Lo que expusimos en nuestro alegato es muy concordante con lo que est\u00e1 sucediendo a trav\u00e9s del Ministerio Publico Fiscal, por lo cual lo vemos con mucha satisfacci\u00f3n. Esto no es otra cosa que ver que todas las pruebas que se han producido en la instancia oral se\u00f1alan la responsabilidad que han tenido los funcionarios en no controlar, y los empresario que en esa libertad no controlada se movieron con ansias de beneficio econ\u00f3mico por sobre el servicio y con un desprecio hacia los pasajeros.<\/p>\n
-Dec\u00edas que va en sinton\u00eda con lo que ustedes expusieron\u2026<\/p>\n
S\u00ed, con lo que nosotros mantuvimos desde un primer momento. Yo represento a un grupo de familias que, adem\u00e1s de ser tocados por esta tragedia, son usuarios del Sarmiento. Por lo cual, lo que ven\u00eda pasando en ese ferrocarril era evidente. Los indicios, el riesgo cierto, los avisos, la tragedia de Flores, los choques constantes, los problemas en la suspensi\u00f3n del servicio, todo eso hac\u00eda presagiar una tragedia.<\/p>\n
-\u00bfEso lo ven\u00eda denunciando la Auditoria General de la Naci\u00f3n?<\/p>\n
S\u00ed, claro. La falta de control en las v\u00edas, la falta de control en las formaciones oxidadas, las condiciones de seguridad, los trenes sin compresores\u2026 O sea, un c\u00famulo de cosas que quiz\u00e1 los usuarios del Sarmiento lo ven\u00edan percibiendo, quiz\u00e1 no lo sepan t\u00e9cnicamente, pero que en la instancia oral quedaron evidenciadas. Y eso nosotros lo usamos cuando calificamos la conducta de los imputados como \u201cdolosa\u201d, y el fiscal tambi\u00e9n lo est\u00e1 haciendo. Quiz\u00e1 cambia el enfoque, no lo vea \u201cculposo\u201d. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 probada la \u201cadministraci\u00f3n fraudulenta\u201d con el manejo de los fondos discrecionales en beneficio de un grupo empresario, en desmedro del servicio, con un claro perjuicio econ\u00f3mico para el Estado. El concurso real de las dos figuras hace que las penas, tanto el \u201cdoloso\u201d como el \u201cculposo\u201d, sean penas muy similares y muy altas.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo eval\u00faan la conducta del motorman interrelacionada tambi\u00e9n con esas irregularidades, teniendo en cuenta que las otras querellas pidieron 22 a\u00f1os para \u00e9l?<\/p>\n
Ah\u00ed es donde se sustenta el alegato porque nosotros vemos que el sistema estaba completamente degradado. Y lo que yo dec\u00eda en mi alegato: cuando lo anormal se transforma en normal, la tragedia queda preanunciada con una concreci\u00f3n bastante posible. El motorman actu\u00f3 como actuaban todos los motorman, con su capacidad limitada por la formaci\u00f3n deficiente que ten\u00edan, y a su vez limitada por la prestaci\u00f3n que ten\u00eda el servicio en s\u00ed. Un tren para la misma TBA, tal como est\u00e1 probado en el expediente por medio de los mails secuestrados, dec\u00edan que el \u201cChapa 16\u201d estaba \u201ccondenado a la inactividad\u201d, dicho en un correo electr\u00f3nico cinco d\u00edas antes del 22 de febrero de 2012. O sea, TBA saca un tren \u201ccondenado a la inactividad\u201d, los organismos de control no se preocupan, y entonces le queremos pedir al maquinista, de 25 a\u00f1os, con solo dos a\u00f1os de experiencia, que supla en una maniobra 10 a\u00f1os abandono en un tren de 50 a\u00f1os sin mantenimiento.<\/p>\n
-\u00bfEntienden que no pod\u00eda hacer nada?<\/p>\n
El motorman no cambi\u00f3 su patr\u00f3n de manejo. Simplemente que lo que siempre pasaba era que a los trenes deficientes ellos los pod\u00edan controlar, y ese d\u00eda el tren fall\u00f3. Lo cierto es que el ferrocarril estaba completamente deteriorado, las condiciones de seguridad no eran respetadas, y en ese contexto se mov\u00eda el Sarmiento. La tragedia iba a pasar de cualquier manera. Pas\u00f3 con Marcos C\u00f3rdoba manejando a las 8.32 del 22 de febrero de 2012, pero eso pod\u00eda haber pasado cualquier d\u00eda antes, o despu\u00e9s.<\/p>\n
-\u00bfQu\u00e9 proyectan sobre hipot\u00e9ticas condenas?<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de especular o creer, nosotros estamos convencidos. Y en ese sentido, tenemos confianza. Es cierto que al principio hubo desconfianza hacia la justicia porque, obviamente, del otro lado est\u00e1 el poder econ\u00f3mico y el poder pol\u00edtico. Sin embargo, a esta altura del juicio, lo que hemos pedido est\u00e1 apoyado en la prueba producida.<\/p>\n
-\u00bfEst\u00e1n conformes con el desarrollo del juicio?<\/p>\n
Creemos que la justicia actu\u00f3 en forma independiente, que se ha movido correctamente, y el Ministerio Publico tambi\u00e9n. Entonces tenemos mucha expectativa, creemos que van a haber condenas de arriba de los 10 a\u00f1os para los principales responsables, y deseamos que se vuelvan ejemplificadoras para que no se vuelva a repetir.<\/p>\n
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