Un documento de la 53\u00ba Asamblea Extraordinaria de Delegados de la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) se\u00f1al\u00f3 \u00abla necesidad de superar la realidad del sector transportativo nacional\u00bb y sostuvo que \u00ablos diversos medios se debaten desde hace d\u00e9cadas en una competencia desigual, a cuya sombra el ferrocarril fue aniquilado sistem\u00e1ticamente a trav\u00e9s de pol\u00edticas liberales\u00bb.
\n\u00abEsa situaci\u00f3n debe ser enfocada por los \u00e1mbitos competentes del gobierno y del Congreso Nacional a trav\u00e9s de un Plan Nacional de Integraci\u00f3n y Coordinaci\u00f3n\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el documento de los delegados de la organizaci\u00f3n gremial, que conduce Jos\u00e9 Silva.<\/p>\n
Esa realidad irrumpi\u00f3 de forma institucional con la instalaci\u00f3n de las terminales automotrices en 1961 (Plan Larkin), caracterizado por \u00abun solapamiento de recursos tecnol\u00f3gicos y el traspaso de tr\u00e1ficos t\u00edpicamente ferroviarios al automotor, generando de esa manera una formidable traba al desarrollo arm\u00f3nico del pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl trazado de rutas paralelas a las v\u00edas f\u00e9rreas produjo el traspaso de la carga t\u00edpicamente ferroviaria al automotor; el levantamiento de rieles no rentables comercialmente ahond\u00f3 la depresi\u00f3n de algunas regiones, abandon\u00e1ndose el rol social y de defensa que caracterizaban a los ramales cuaternarios\u00bb, asever\u00f3.<\/p>\n
Tambi\u00e9n enfatiz\u00f3 que \u00abel binomio ruta-automotor incidi\u00f3 en el tr\u00e1fico fluvial y mar\u00edtimo, provocando geoestrat\u00e9gicamente que se diera la espalda a la Cuenca del Plata y al litoral mar\u00edtimo\u00bb.<\/p>\n
Los representantes gremiales a\u00f1adieron que \u00abla consecuencia de esas pol\u00edticas es que se contin\u00faa transportando al m\u00e1s elevado costo social y que el territorio nacional no se vincule debidamente para cumplir con los procesos b\u00e1sicos de producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n\u00bb, en tanto \u00abla decisi\u00f3n pol\u00edtica de liquidar a Ferrocarriles Argentinos en los 90 cerr\u00f3 el c\u00edrculo negativo, con consecuencias geoestrat\u00e9gicas y saldos ya conocidos\u00bb.<\/p>\n
Los delegados de la APDFA indicaron que se impone superar \u00abesa anarqu\u00eda del sector transporte, para lo cual es fundamental la implementaci\u00f3n de una pol\u00edtica sectorial que ordene, integre y coordine los espacios y recursos tecnol\u00f3gicos existentes\u00bb.<\/p>\n
\u00abComo propuesta y s\u00edntesis de un proyecto de ley elaborado de forma oportuna por el Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (CIFyT) de la APDFA, los instrumentos para superar esa anarqu\u00eda implica la integraci\u00f3n de los diversos medios a trav\u00e9s de un Plan de Coordinaci\u00f3n e Integraci\u00f3n, asumiendo el potencial a desarrollar en los planos geopol\u00edticos, geoestrat\u00e9gicos, industriales relacionados, macro y microecon\u00f3micos\u00bb, expresaron.<\/p>\n
Del mismo modo, se\u00f1alaron que esos instrumentos son \u00abel Consejo Federal del Transporte, que permitir\u00eda la participaci\u00f3n de las provincias en la formulaci\u00f3n de las pol\u00edticas sectoriales, de acuerdo con las necesidades de cada territorio o regi\u00f3n\u00bb, y \u00abla Comisi\u00f3n Nacional de Planeamiento del Transporte como ente t\u00e9cnico para desarrollar las pol\u00edticas originadas en el Consejo Federal y planificar las formas de concertarlas\u00bb, puntualizaron.<\/p>\n
Otros instrumentos, seg\u00fan los delegados gremiales, son \u00abel Fondo Federal del Transporte, integrado con los recursos econ\u00f3micos que la Naci\u00f3n destine a la actividad transportativa para redistribuirlos de acuerdo con las necesidades programadas\u00bb.<\/p>\n
La conectividad puerto-ferrocarril es una combinaci\u00f3n estrat\u00e9gica para el desarrollo complementario de las unidades log\u00edsticas y transportativas comprendidas. Una adecuada conectividad ferroviaria ampl\u00eda el hinterland portuario y, con ello, la captura de nuevas cargas y servicios de valor agregado para el puerto, y no aporta congesti\u00f3n al entorno urbano que lo rodea.<\/p>\n
La concentraci\u00f3n y ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica influyen de manera importante en vol\u00famenes potenciales a transportar y en la competitividad del ferrocarril, cuesti\u00f3n importante en el caso de materias primas (minerales o productos agr\u00edcolas). La distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de la producci\u00f3n o de los mercados de consumo representa uno de los principales inductores para un desarrollo portuario basado en la conectividad ferroviaria\u00bb, concluyeron.<\/p>\n
El Retrato de Hoy<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un documento de la 53\u00ba Asamblea Extraordinaria de Delegados de la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) se\u00f1al\u00f3 \u00abla necesidad de superar la realidad del sector transportativo nacional\u00bb y sostuvo que \u00ablos diversos medios se debaten desde hace d\u00e9cadas en una competencia desigual, a cuya sombra el ferrocarril fue aniquilado sistem\u00e1ticamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9105,9644],"class_list":["post-29326","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29326"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29327,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326\/revisions\/29327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}