La segunda fase de la l\u00ednea de alta velocidad, de 106 kil\u00f3metros, discurre entre Baudrecourt y Vendenheim, en las afuera de Estrasburgo. Su coste se eleva a dos mil millones de euros y su construcci\u00f3n empez\u00f3 en 2010. Su trazado se complet\u00f3 el pasado mes de marzo.<\/p>\n
Seg\u00fan el gestor de la infraestructura, SNCF Redes, est\u00e1n previstas alrededor de doscientas pruebas para verificar la infraestructura de la nueva l\u00ednea y sus varios enlaces de conexi\u00f3n. La unidad instrumentada circular\u00e1 hasta 352 km\/h (el margen del 10 por ciento especificado con respecto a la velocidad m\u00e1xima de explotaci\u00f3n, 320 km\/h).<\/p>\n
Apertura en abril de 2016<\/p>\n
Los aceler\u00f3metros del tren medir\u00e1n la aceleraci\u00f3n vertical, longitudinal y transversal, con el fin de garantizar una circulaci\u00f3n suave, mientras otros instrumentos comprobar\u00e1n la l\u00ednea a\u00e9rea y el funcionamiento del pant\u00f3grafo. Tambi\u00e9n se probar\u00e1n las comunicaciones por radio, la se\u00f1alizaci\u00f3n TVM430 y el ETCS Nivel 2.<\/p>\n
Si la autoridad de seguridad EPSF aprueba la l\u00ednea, la apertura de la segunda fase est\u00e1 prevista para el 3 de abril de 2016. A partir de ese momento, el tiempo de viaje m\u00e1s r\u00e1pido entre Par\u00eds y Estrasburgo se recortar\u00e1 en treinta minutos para dejarlo en una hora y 48 minutos.<\/p>\n
Por otra parte, servicios regionales de alta velocidad conectar\u00e1n Luxemburgo y Estrasburgo a trav\u00e9s de Thionville y Metz en una hora y 36 minutos. Estos servicios, en concreto, han sido financiados parcialmente por la Uni\u00f3n Europea y Luxemburgo.<\/p>\n
V\u00eda Libre<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La segunda fase de la l\u00ednea de alta velocidad, de 106 kil\u00f3metros, discurre entre Baudrecourt y Vendenheim, en las afuera de Estrasburgo. Su coste se eleva a dos mil millones de euros y su construcci\u00f3n empez\u00f3 en 2010. Su trazado se complet\u00f3 el pasado mes de marzo. Seg\u00fan el gestor de la infraestructura, SNCF Redes, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-29502","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29502"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29503,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29502\/revisions\/29503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}