comprometidos 15 billones de pesos del Gobierno Nacional y el Distrito Capital para la construcci\u00f3n de su primera l\u00ednea, avanza a pasos cortos pero cada vez m\u00e1s certeros.<\/p>\n
Con los estudios de valor del suelo presentados para determinar cu\u00e1l ser\u00e1 el impacto en las zonas por donde pasar\u00e1 la l\u00ednea, empiezan a revelarse otros de los interesados en llevar a cabo uno de los proyectos de transporte m\u00e1s ambiciosos del pa\u00eds. Se trata de la empresa canadiense Bombardier Transportation, reconocida internacionalmente por sus sistemas de transporte ferroviarios.<\/p>\n
La firma tiene gran presencia en varios sistemas de este tipo en el mundo. Sin embargo, no ha incursionado con fuerza en el mercado latinoam\u00e9ricano y ve el metro de Bogot\u00e1 como un proyecto relevante en la regi\u00f3n al que vale la pena apostarle.<\/p>\n
\u00abNosotros creemos en que hay un mercado fuerte en Colombia\u00bb, asegur\u00f3 Lutz Bertling, presidente y director general de la compa\u00f1\u00eda. Su inter\u00e9s en invertir en el pa\u00eds se debe al desarrollo que ha tenido la econom\u00eda colombiana en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Su intenci\u00f3n por invertir en Colombia es tal que Bertling en una entrevista para El Financiero asegur\u00f3 que en su f\u00e1brica de la Ciudad Sahag\u00fan, en M\u00e9xico, ya est\u00e1n trabajando para atender las licitaciones que se abran en Bogot\u00e1.<\/p>\n
El metro de la capital es para Bombardier el proyecto m\u00e1s promisorio para el 2016. Ellos conf\u00edan en que el apoyo del Gobierno Nacional seguir\u00e1 en pie a pesar de los cambios pol\u00edticos que se puedan dar. \u00abCreemos que el Gobierno est\u00e1 tomando todas las medidas que se necesitan para seguir con lo que ha planeado\u00bb, manifest\u00f3 Bertling.<\/p>\n
Est\u00e1n contratando un equipo t\u00e9cnico para prepararse, aunque no tengan conocimiento de las epecificaciones del proyecto ni de los requisitos para ser proponente, pero argumentan que ellos tienen la capacidad de responder a cualquier requerimiento, pues cuentan con la experticia para hacerlo.<\/p>\n
Sin embargo, al interior del pa\u00eds no hay tanta certeza. En d\u00edas pasados Semana.com se pregunt\u00f3 por qu\u00e9 el Gobierno Nacional no ha garantizado al Distrito el dinero que prometi\u00f3 para construir la primera l\u00ednea del metro.<\/p>\n
En cuanto a la parte t\u00e9nica manifiestan que ellos est\u00e1n en la capacidad de hacer un metro elevado o por t\u00faneles. \u201cEso depende de la infraestructura, normalmente en los centros de la ciudad es m\u00e1s f\u00e1cil hacerlos por t\u00faneles, porque si se hiciera elevado habr\u00eda que hacer curvas muy cerradas y eso dificultar\u00eda la construcci\u00f3n, lo que usualmente se hace es hacer t\u00faneles en el centro de la ciudad y en las afueras se hacen elevados\u201d explic\u00f3 Bertling.<\/p>\n
Lo cierto es que para expertos en el tema el metro debe ir subterr\u00e1neo. El ingeniero civil y profesor de la Universidad Nacional C\u00e9sar Ruiz, quien lider\u00f3 el estudio sobre valor del suelo, consider\u00f3 que el acto \u201cm\u00e1s sensato que podr\u00eda hacer el pr\u00f3ximo alcalde cualquiera que sea, es recoger esto y potenciarlo\u201d. Una de las razones el provecho que se har\u00eda de la tierra alrededor de las l\u00edneas.<\/p>\n
A Bombardier le interesa todo el paquete completo. Quisieran estar presentes desde la suministraci\u00f3n del material rodante, hasta la financiaci\u00f3n, los servicios y puesta en marcha del metro. Su estrategia estar\u00e1 en adaptarse a las necesidades del proyecto y a la industria local.<\/p>\n
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