La Consejer\u00eda de Agricultura sostiene que existen ventajas para la exportaci\u00f3n de frutas y hortalizas a trav\u00e9s del Corredor Mediterr\u00e1neo. Cree necesario incrementar la participaci\u00f3n del ferrocarril y construir centros log\u00edsticos intermodales. Un estudio de 2013 hizo una proyecci\u00f3n de flujos trasladando al ferrocarril la capacidad actual de carga por carretera: se necesitar\u00edan entre 7 y 16 trenes diarios, seg\u00fan los meses, para transportar al resto de Europa 5,6 millones de toneladas anuales de productos agroalimentarios de Murcia, Alicante y Almer\u00eda.<\/p>\n
Tendr\u00edan que circular por el Corredor Mediterr\u00e1neo 4.895 trenes cada a\u00f1o, cargados cada uno con 48 contenedores frigor\u00edficos para mover ese tonelaje, intensificando los env\u00edos en los puntos cr\u00edticos de las campa\u00f1as, en el primer y cuatro trimestre del a\u00f1o principalmente.<\/p>\n
El informe de la Consejer\u00eda puntualiz\u00f3 que hay que hacer estudios m\u00e1s detallados para saber en qu\u00e9 tiempos, distancias y costes empieza el tren a ser competitivo, ya que no basta con trasladar al ferrocarril, en un nivel te\u00f3rico, todo el volumen que mueven actualmente los camiones en las tres provincias.<\/p>\n
El punto de partida es muy precario para el tren, ya que solo el 0,07% de las mercanc\u00edas que ahora se env\u00edan a Europa lo hacen por ferrocarril. El cami\u00f3n es el rey y acapara m\u00e1s del 90% del flujo actual.<\/p>\n
Para conformar un convoy de 750 metros se necesitan entre 4 y 6 horas. Un tiempo que se puede alargar si se piensa en centros intermodales que gestionen trenes de m\u00e1s de 1.500 metros. Estos comportan a su vez una mayor inversi\u00f3n para construir terminales y plataformas con estas especificaciones, y sistemas de carga laterales y cenitales con gr\u00faas, carretillas y cabezas tractoras.<\/p>\n
Los tiempos de reparto hasta los destinos finales, los almacenes y supermercados depender\u00e1n de la distancia a la que est\u00e9n situadas las estaciones intermodales, el tipo de carretera, la densidad de tr\u00e1fico y las rutas de reparto. El informe calcul\u00f3 que los cargamentos de frutas y verduras necesitar\u00edan un m\u00e1ximo de 12 horas para llegar a sus destinos.<\/p>\n
Numerosas ventajas<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto tardar\u00edan los trenes en llegar desde Murcia, Alicante y Almer\u00eda a las capitales europeas? La Consejer\u00eda de Agricultura se\u00f1ala que es imposible determinarlo a priori porque influyen la velocidad permitida en cada tramo, la pendiente del terreno, las zonas urbanas, las inclemencias meteorol\u00f3gicas y las paradas, entre otros factores.<\/p>\n
No obstante, el estudio se atreve a realizar una estimaci\u00f3n de tiempos en un escenario ideal: para que el Corredor Mediterr\u00e1neo sea en el futuro un eje de mercanc\u00edas eficaz y competitivo, se deber\u00e1 dotar de infraestructuras ferroviarias modernas que permitan una velocidad media de 120 kil\u00f3metros por hora. Esa media significa que los trenes tendr\u00edan que alcanzar velocidades punta de 160 como m\u00ednimo. En Alemania circul\u00f3 entre 1991 y 1995 el InterCargoExpress con esa velocidad. El servicio se clausur\u00f3 por falta de rentabilidad y el modelo fue adaptado para trenes de paqueter\u00eda.<\/p>\n
Bajo la hip\u00f3tesis de una velocidad media de 120 kil\u00f3metros por hora, indicaron, los tiempos estimados oscilar\u00edan entre las 16 y 28 horas, seg\u00fan la capital europea y sin incidencias por el camino. Habr\u00eda que sumar unas 20 horas en los procesos de carga y descarga en origen y destino: de 4 a 6 horas en llegar al centro intermodal, otras 4 a 6 para conformar el convoy, y 12 para llevar la mercanc\u00eda hasta el supermercado. Similar al tiempo que emplean ahora los camiones.<\/p>\n
Se trata de un escenario optimista pensado para un Corredor surcado por doble v\u00eda solo para mercanc\u00edas, y con estaciones intermodales que puedan despachar 16 trenes por d\u00eda. Los autores del estudio se\u00f1alan que los trenes de mercanc\u00edas tienen la ventaja de que realizan menos paradas que los de viajeros, y que la velocidad media se puede aproximar a los servicios regionales, por lo que se pueden intercalar en las mallas sin gran p\u00e9rdida de capacidad.<\/p>\n
Advierten de que el funcionamiento de un centro intermodal resulta m\u00e1s complicado por los muchos condicionantes que existen. Hay que asignarle una plataforma a cada cami\u00f3n para dejar su contenedor, contar con la carga de trabajo que exista en cada momento del d\u00eda, la urgencia y preferencia del env\u00edo y el turno para acceder a las zonas de carga y descarga. Hay que a\u00f1adir el tiempo de formaci\u00f3n de cada convoy, la inspecci\u00f3n de las cargas y su disposici\u00f3n. Son elementos a tener en cuenta a la hora de dise\u00f1ar y construir las estaciones intermodales para que tengan flexibilidad.<\/p>\n
Entre las ventajas del Corredor, siempre que se consigan unas condiciones \u00f3ptimas de funcionamiento, la Consejer\u00eda enumera la reducci\u00f3n de costes de transporte en 7 c\u00e9ntimos por kilo, menor tiempo de viaje, mejor cadena de fr\u00edo, impacto sobre la producci\u00f3n, reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, ahorro energ\u00e9tico, mejora de la seguridad vial en las carreteras al disminuir el n\u00famero de camiones, nuevas oportunidades de negocio y creaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n
La Verdad<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Consejer\u00eda de Agricultura sostiene que existen ventajas para la exportaci\u00f3n de frutas y hortalizas a trav\u00e9s del Corredor Mediterr\u00e1neo. Cree necesario incrementar la participaci\u00f3n del ferrocarril y construir centros log\u00edsticos intermodales. Un estudio de 2013 hizo una proyecci\u00f3n de flujos trasladando al ferrocarril la capacidad actual de carga por carretera: se necesitar\u00edan entre 7 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-29767","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29767"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29767\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29768,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29767\/revisions\/29768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}