Justo al sur de la regi\u00f3n del Gran Caribe, un estudio de viabilidad se est\u00e1 llevando a cabo para la posible construcci\u00f3n de un ferrocarril interoce\u00e1nico de unos 5.300 kil\u00f3metros de largo, a trav\u00e9s del Per\u00fa y Brasil, que sirve de modelo, aunque a una escala mucho mayor, de un sistema de transporte, como es el tren, que ha disfrutado de una larga historia en el Caribe.<\/p>\n
El desarrollo de la industria puede ser de gran importancia para la regi\u00f3n, en particular para los pa\u00edses continentales m\u00e1s grandes del Gran Caribe, en la reducci\u00f3n de los costos de transporte mar\u00edtimo, la mejora de acceso interior a puerto y aumentar la eficiencia.<\/p>\n
El transporte por ferrocarril surgi\u00f3 por primera vez en la regi\u00f3n del Caribe Insular en el siglo XVII, en gran parte como resultado del comercio del az\u00facar colonial.<\/p>\n
Dadas las altas tasas de producci\u00f3n de az\u00facar en toda la regi\u00f3n, con Barbados, Jamaica y las Islas de Sotavento que experimentan un auge azucarero en general en el siglo XVIII, un sistema de transporte terrestre comercial que era m\u00e1s moderno se ha considerado necesario.<\/p>\n
Otros desarrollos agr\u00edcolas continuaron alimentando la construcci\u00f3n de los sistemas ferroviarios, con miras a su eventual utilizaci\u00f3n para el transporte de personas sobre todo en las islas m\u00e1s grandes como Cuba, Jamaica y Trinidad.
\nSin embargo, la mayor\u00eda de los servicios de transporte por ferrocarril en el Caribe Insular se termina cuando la industria azucarera entr\u00f3 en declive, con la excepci\u00f3n de algunos estados insulares como Cuba, que sigue disfrutando de un sistema de pasajeros establecido en La Habana; o la Rep\u00fablica Dominicana, con su red de metro de Santo Domingo y Jamaica, cuyo servicio ahora facilita exclusivamente a la industria nacional de bauxita.<\/p>\n
El cultivo y la exportaci\u00f3n de otros importantes cultivos, como el banano y el caf\u00e9 en el siglo XIX y principios del siglo XX, junto con el 1848 California Gold Rush, tambi\u00e9n llev\u00f3 a la construcci\u00f3n de ferrocarriles en los pa\u00edses continentales de la regi\u00f3n del Caribe. As\u00ed, 1855 vio la inauguraci\u00f3n del Ferrocarril de Panam\u00e1 para cruzar el istmo de Panam\u00e1 en lo que entonces era Colombia, para el transporte de pasajeros, el oro y otros materiales, mientras que en 1877 se anunciaba la apertura de un ferrocarril entre Puerto San Jos\u00e9 y Escuintla en Guatemala para el transporte de pl\u00e1tanos.<\/p>\n
Con 410 km de longitud de tren tambi\u00e9n se abri\u00f3 en la misma \u00e9poca en M\u00e9xico, que conecta la ciudad de M\u00e9xico al puerto de Veracruz, en la costa del Pac\u00edfico para el comercio, mientras que compa\u00f1\u00edas con sede en EEUU llevaron otros proyectos ferroviarios en Belice y Honduras a principios de 1900.<\/p>\n
Estudios recientes llevados a cabo por la Asociaci\u00f3n de Estados del Caribe y el Banco Interamericano de Desarrollo examinan el transporte de mercanc\u00edas y las estrategias mar\u00edtimas recomiendan la mejora de las conexiones de transporte del interior del pa\u00eds para que los puertos principales puedan atender mejor a las econom\u00edas ubicadas en las zonas rurales.
\nSeg\u00fan la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, CEPAL, el transporte mar\u00edtimo es responsable de alrededor del 90% del tr\u00e1fico internacional de mercanc\u00edas. La regi\u00f3n del Gran Caribe, que comprende numerosas naciones sin litoral, es el hogar de 100 puertos y m\u00e1s de 165 servicios mar\u00edtimos, con 69 l\u00edneas de transporte y m\u00e1s de 640 barcos que atraviesan su cuenca, llevando un total anual de m\u00e1s de 2 millones de TEU.<\/p>\n
Reconociendo la necesidad de un mejor acceso interior a puertos, los pa\u00edses del continente m\u00e1s grandes del Gran Caribe con los principales centros portuarios est\u00e1n utilizando los ferrocarriles como un complemento al avance de la eficiencia del env\u00edo y la competitividad regional en el comercio mar\u00edtimo, junto a los desarrollos Nicaragua y Panam\u00e1 Canal, a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de canales \u2018secos\u2019, tanto las estructuras ferroviarias y de transporte por carretera.<\/p>\n
La industria del carb\u00f3n nacional de Colombia, por ejemplo, con una tasa de producci\u00f3n anual aproximada de 90 millones de toneladas, depende de las conexiones ferroviarias dada la distancia entre los puertos y los centros de producci\u00f3n del interior.<\/p>\n
Del mismo modo, Honduras est\u00e1 invirtiendo 10 millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril interoce\u00e1nico que comprende diez l\u00edneas que abarcan 600 km entre las costas del Pac\u00edfico y del Atl\u00e1ntico del pa\u00eds, con el fin de aumentar la capacidad de manejo de carga entre dos puertos de aguas profundas, Isla del Tigre y Puerto Castilla.<\/p>\n
Guatemala tambi\u00e9n se ha embarcado en un proyecto similar para construir un corredor interoce\u00e1nico que incluir\u00e1 dos l\u00edneas de ferrocarril de mercanc\u00edas junto a una carretera larga de 372 km, que conecta dos puertos previstos: San Luis, en la costa del Pac\u00edfico y San Jorge en la costa atl\u00e1ntica.<\/p>\n
Costa Rica se encuentra actualmente en el proceso de desarrollar un importante puerto de transbordo en la zona de Mo\u00edn, para luego ser seguido por una carcasa de canal seco, un ferrocarril de contenedores de gran capacidad que conecta el puerto con los dem\u00e1s en las costas del Pac\u00edfico y del Atl\u00e1ntico del pa\u00eds.<\/p>\n
A pesar de las distancias relativamente cortas para cubrir en las naciones insulares del Caribe, junto con una competencia importante de la industria del transporte, los ferrocarriles pueden ayudar a mejorar el rendimiento de los puertos mediante la mejora de los v\u00ednculos entre los centros de producci\u00f3n y los puertos para el comercio, en particular en los estados insulares de mayor tama\u00f1o, en consecuencia, la mejora del acceso interior , lo que reduce el tiempo de env\u00edo y aumentando as\u00ed la eficiencia de costes de los servicios portuarios.<\/p>\n
El transporte ferroviario sigue siendo un complemento importante de la red de transporte del Gran Caribe, ya sea a nivel nacional o regional, que act\u00faa como un conducto a trav\u00e9s del cual los territorios extra-regionales pueden colaborar con los pa\u00edses del Caribe y proporcionar un medio para que los v\u00ednculos econ\u00f3micos intrarregionales.
\nSi bien el establecimiento de sistemas de trenes se puede concentrar en los territorios continentales del Gran Caribe, y aunque el alcance de los sistemas de transporte ferroviario regional no pueden compararse con la magnitud de la red regional de transporte mar\u00edtimo, el ferrocarril del Caribe no se ha perdido y no se ha olvidado.
\nAhora resulta esencial para los actores regionales de transporte entender el papel que el ferrocarril puede desempe\u00f1ar potencialmente en la promoci\u00f3n del desarrollo, tanto en t\u00e9rminos econ\u00f3micos como ambientales, para asegurar el futuro del Caribe.<\/p>\n
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