El incidente que el jueves provoc\u00f3 la interrupci\u00f3n de los servicios ferroviarios entre las estaciones de Figueres Vilafant y Camp de Tarragona y que afect\u00f3 a 20 trenes y 7.000 pasajeros tuvo su origen en el corte del cable de fibra \u00f3ptica por un hipot\u00e9tico (las autoridades se encuentran en este momento investig\u00e1ndolo) acto de vandalismo. \u00bfPara qu\u00e9 se utiliza este material m\u00e1s conocido popularmente por el suministro dom\u00e9stico de internet? \u00bfPor qu\u00e9 resulta tan esencial para el funcionamiento del tren de alta velocidad, capaz de interrumpir por completo la circulaci\u00f3n en una de las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas de la red espa\u00f1ola de alta velocidad?<\/p>\n
Adif dispone de una red de 16.130 kil\u00f3metros de fibra \u00f3ptica instalada a lo largo de todo el tendido ferroviario espa\u00f1ol, de los cuales 600 kil\u00f3metros se ubican en los anillos metropolitanos de Madrid y Barcelona. En la alta velocidad resulta esencial, hasta tal punto que si sufre una interrupci\u00f3n, como la ocurrida el pasado jueves, los trenes se quedan incomunicados o \u00abciegos\u00bb (seg\u00fan la jerga de los t\u00e9cnicos del sector) y, acto seguido, se paran de manera autom\u00e1tica. \u00abLa fibra \u00f3ptica es el medio de transporte de la comunicaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido y fiable, por su resistencia a las perturbaciones radioel\u00e9ctricas\u00bb, explican fuentes de la sociedad p\u00fablica titular de la infraestructura ferroviaria. Este material es el responsable de transmitir la informaci\u00f3n relacionada con la se\u00f1alizaci\u00f3n y el suministro de energ\u00eda entre el tren y los puntos de control desde los que se supervisa y dirige la circulaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n
Actualmente, explican desde Adif, conducir un tren de alta velocidad es un proceso sumamente automatizado en el que pr\u00e1cticamente se registra la actividad de cada cent\u00edmetro de la v\u00eda: la infraestructura manda constantemente se\u00f1ales del punto en el que se encuentra el tren, su velocidad, los desv\u00edos que debe tomar, los lugares en los que debe desacelerar, si caen objetos que se pueden interponer en la trayectoria del convoy, las grabaciones de las c\u00e1maras de seguridad… Toda esa avalancha de informaci\u00f3n se dirige hacia los peque\u00f1os edificios de control que se extienden, cada 20 y 30 kil\u00f3metros, por el recorrido de la v\u00eda. Estos la recopilan y la transportan posteriormente, por medio de los cables de fibra \u00f3ptica, a los centros de control que se encuentran en cada l\u00ednea ferroviaria. Por ejemplo, en el AVE Madrid-Barcelona este se ubica en Zaragoza, en el tren de alta velocidad a Sevilla en la estaci\u00f3n de Atocha (Madrid) y en el que se dirige a Valencia, en Albacete.<\/p>\n
De manera paralela, el tren ofrece informaci\u00f3n sobre su alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica, si se mantiene a niveles adecuados y no sufre cortes de tensi\u00f3n. Esta informaci\u00f3n tambi\u00e9n viaja a trav\u00e9s del cable de fibra.<\/p>\n
Aparte de Renfe, los operadores (Al-Pi, British Telecom, Cableuropa, Cogent, Colt, Islalink, Jazztel, Orange, Telef\u00f3nica, Vodafone, VSNL) aprovechan la instalaci\u00f3n para prestar servicios de telecomunicaciones a los viajeros. En incluso hay proyectos piloto, como el de la Universidad Rey Juan Carlos, que utiliza la instalaci\u00f3n de Adif para comunicar sus campus.<\/p>\n
El cable se diferencia f\u00e1cilmente de la catenaria y del tendido de cobre: se despliega en canalizaciones situadas a ambos lados de cada v\u00eda en una instalaci\u00f3n principal y otra supletoria, para evitar que la red colapse en el caso de que falle la primera.<\/p>\n
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