El proyecto de la salida del tren no es tema nuevo. Hace
\ncinco a\u00f1os se dispuso de m\u00e1s de mil 800 millones de pesos y se licitaron los proyectos del impacto ambiental y el de la reubicaci\u00f3n del patio de maniobras;
\nsin embargo, derivado de la poca voluntad pol\u00edtica de los gobiernos, empresas y ciudadanos, -que por un lado se quejan de que tienen que salir las v\u00edas, pero por otro no apoyan las propuestas-, el proceso se suspendi\u00f3.
\nAs\u00ed, se perdi\u00f3 la posibilidad del cambio y ahora por la inversi\u00f3n financiera que se requiere, superior a los 7 mil millones de pesos, el proyecto tendr\u00eda que irse a muy largo plazo.<\/p>\n
En ese entonces, la obra, contemplada para una inversi\u00f3n global superior a los 3 mil 500 millones de pesos, fue considerada como la m\u00e1s importante para el pa\u00eds, por su longitud e importancia, seg\u00fan difundi\u00f3 entonces la propia SCT.<\/p>\n
El proyecto incluida la reubicaci\u00f3n del viejo patio de maniobras; el nuevo tendr\u00eda una longitud de 10 kil\u00f3metros, con un \u201cpeine\u201d de ocho v\u00edas de 1.2 km cada una.
\nEl plan reubicaba al patio de maniobras en la localidad de Tzintzimeo perteneciente al municipio de \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, a m\u00e1s de 40 km al noreste de Morelia, con una longitud de v\u00eda del libramiento ferroviario de 79.4 kil\u00f3metros. Hasta ah\u00ed se qued\u00f3 el proyecto.<\/p>\n
Por la depreciaci\u00f3n del peso mexicano frente al dolor, de los 3 mil 500 millones de pesos que se ocupaban hace cinco a\u00f1os para sacar el patio de maniobras de Morelia, esa inversi\u00f3n pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3, lo que hace m\u00e1s dif\u00edcil la posibilidad de lograr dicho objetivo.
\n300 MIL VEH\u00cdCULOS EN LUCHA CONTRA EL TREN
\nActualmente, por las diez intersecciones del cruce ferroviario en Morelia circulan casi 300 mil veh\u00edculos al a\u00f1o; dependiendo del d\u00eda, atraviesan la ciudad entre 12 y 15 trenes.<\/p>\n
El tren maniobra un promedio de 80 unidades de arrastre, las cuales se duplicar\u00e1n en n\u00famero y tiempo, a partir del 2016.
\nLos cruces con mayor complicaci\u00f3n vial son en el Libramiento, Siervo naci\u00f3n, Avenida Michoac\u00e1n y El P\u00edpila.
\nKansas City Southern es la empresa norteamericana que goza de la concesi\u00f3n para el uso de las v\u00edas federales con una duraci\u00f3n de 50 a\u00f1os, la cual la obtuvo en el a\u00f1o de 1996, con la promesa de invertir para explotar, conservar y construir o ampliar la infraestructura ferroviaria para mejorar toda esa v\u00eda que s\u00f3lo en Michoac\u00e1n alcanza los 795 kil\u00f3metros.<\/p>\n
De esos 795 kil\u00f3metros, 620 son ocupados o concesionados por Kansas y el resto lo opera Ferromex.<\/p>\n
Los beneficios financieros del ferrocarri son importantes. Antes de concesionarse a KCS, el tren trasladaba entre 5 y 10 vagones de una sola estiba; a partir del contrato, Kansas habilit\u00f3 g\u00e1libos o t\u00faneles para alcanzar la doble altura y poder pasar la doble estiba.<\/p>\n
La firma norteamericana se hace cargo de los cambios de durmientes y el reforzamiento de taludes para soportar y transitar esa doble estiba.<\/p>\n
4 ACCIDENTES EN EL 2015<\/p>\n
En lo que va del a\u00f1o, se han registrado cuatro accidentes que involucran al tren, oficialmente registrados por SCT: uno el 14 de enero, otro el 3 de marzo, uno en mayo y el del pasado domingo, dos de ellos con v\u00edctimas fatales. Adem\u00e1s, el 16 de marzo, debido al reblandecimiento de la zona, la m\u00e1quina se descarril\u00f3 en Charo, en inmediaciones de La Goleta, sin que afortunadamente se registraran v\u00edctimas.
\nEn la actualidad, las v\u00edas del ferrocarril brindan servicio a empresas medianas, pero 99.3% de la carga que transporta el ferrocarril es de largo itinerario: parte de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas hasta Canad\u00e1 y s\u00f3lo 0.7% se mueve por esta ciudad.<\/p>\n