En respuesta a la r\u00e9plica del Sr. Enric Tic\u00f3, presidente de FGC (18 de septiembre 2015), a mi carta Estaci\u00f3n inaccesible en Terrassa (14 de septiembre 2015): Referente al primer p\u00e1rrafo, si FGC desde siempre trabaja para garantizar el m\u00e1ximo grado de accesibilidad en sus instalaciones y trenes, como usted dice, c\u00f3mo se explica que haya un \u00abManual constructivo de encaminamientos para invidentes, para estaciones de metro y ferrocarril. Noviembre de 2006. Transportes Metropolitanos de Barcelona y FGC. Editado por la Diputaci\u00f3n de Barcelona. Red de municipios\u00bb, donde en un p\u00e1rrafo de la p\u00e1gina 8, que hace referencia a la textura de la baldosa del encaminamiento, titulado \u00abCaracter\u00edsticas espec\u00edficas de los encaminamientos. Y en el apartado 3.1. Pavimento. 3.1.1. El relevo\u00bb, dice textualmente: \u00abEsta loseta deber\u00e1 poderse diferenciar claramente respecto al resto de loseta de la estaci\u00f3n. Por lo tanto, se recomienda que en la estaci\u00f3n no se utilicen losetas de relieve estriado\u00bb? Ustedes mismos lo ten\u00edan claro en el 2006. \u00bfC\u00f3mo es que ahora ni FGC ni la empresa que los asesora: Consorci de Recursos i Documentaci\u00f3 per a l’Autonomia Personal (CRID) hacen caso de ello? Cuando justamente es a lo que yo hac\u00eda referencia: que el encaminamiento que ponen no sirve de nada si el pavimento que lo rodea no es liso.<\/p>\n
Quiz\u00e1, en vez de reunirse con empresas tan especializadas y galardonadas ser\u00eda m\u00e1s interesante y eficaz reunirse con quien lo tiene que usar y lo sufre continuamente. O directamente con los t\u00e9cnicos en movilidad de la ONCE, que son quienes mejor podr\u00e1n asesorar en cuanto a la movilidad de los invidentes y deficientes visuales.<\/p>\n
Y m\u00e1s que agradecer mis reflexiones y comentarios, trate de bajar al and\u00e9n siguiendo estos encaminamientos, pero con una venda en los ojos y provisto de un bast\u00f3n, tal como me ha dicho el director de la escuela donde trabajo, al leer su respuesta. Quiz\u00e1 as\u00ed no necesitar\u00e1 m\u00e1s explicaciones. Es m\u00e1s, le aseguro que en ese momento entender\u00e1, sin lugar a dudas, por qu\u00e9 en su propio \u00abManual constructivo de encaminamientos …\u00bb, se recomienda que en la estaci\u00f3n no se utilicen losetas de relieve-estriado. Y yo a\u00f1adir\u00eda que si el pavimento que rodea la gu\u00eda de encaminamiento fuera liso o pr\u00e1cticamente sin dibujo, como en alguna estaci\u00f3n de TMB, incluso ser\u00eda confortable moverse en bast\u00f3n por sus estaciones y no un acto de heroicidad.<\/p>\n
En cuanto a la menci\u00f3n que hice de la entrada por el Parc de Vallparad\u00eds, pido disculpas al Ayuntamiento de Terrassa, pues he sabido que aquella parte todav\u00eda est\u00e1 en obras y el pavimento quiz\u00e1 es provisional. Por otra parte, la entrada principal est\u00e1 correctamente se\u00f1alizada, con los encaminamientos bien diferenciados. Es m\u00e1s, el Ayuntamiento de Terrassa, siempre que les he pedido que reparen alguna acera o que corten alguna rama que ha crecido demasiado, no han tardado nada en resolverlo. De momento, para m\u00ed tienen un diez, aunque quiz\u00e1 nadie les galardonar\u00e1 por ello.<\/p>\n
Espero que con estas sugerencias se llegue a tiempo y se puedan tener en cuenta en las actuaciones que est\u00e1n previstas realizar a partir del pr\u00f3ximo septiembre del 2016 en la estaci\u00f3n de Proven\u00e7a o en las que est\u00e1 previsto hacer en Sabadell, por ejemplo, y no se repita el mismo error de Terrassa.<\/p>\n
El Peri\u00f3dico<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En respuesta a la r\u00e9plica del Sr. Enric Tic\u00f3, presidente de FGC (18 de septiembre 2015), a mi carta Estaci\u00f3n inaccesible en Terrassa (14 de septiembre 2015): Referente al primer p\u00e1rrafo, si FGC desde siempre trabaja para garantizar el m\u00e1ximo grado de accesibilidad en sus instalaciones y trenes, como usted dice, c\u00f3mo se explica que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-30426","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30426"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30428,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426\/revisions\/30428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}