Panama Canal Railway Company (PCRC) est\u00e1 preparada para invertir poco m\u00e1s de $75 millones apenas se anuncie la concesi\u00f3n del proyectado puerto de Corozal a un operador internacional, revel\u00f3 a El Bolet\u00edn Thomas Kenna, presidente y director general de esa empresa. Actualmente, el mismo da servicio a los puertos terminales del Canal. En su fase operativa el ferrocarril requerir\u00e1 una cantidad adicional de nuevos empleados para atender la creciente demanda, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
PCRC, que opera el ferrocarril interoce\u00e1nico desde febrero de 1998, cuando obtuvo la concesi\u00f3n del gobierno paname\u00f1o, invirti\u00f3 en su renovaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n unos $80 millones, para ubicar su capacidad inicial en 400,000 contenedores anuales. Desde entonces el consorcio integrado por las estadounidenses Kansas City Southern y Mi-Jack Products, ha invertido otros $100 millones en mejoras, equipos y obras de expansi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cHemos elevado nuestra capacidad a 800,000 contenedores anuales\u201d, dijo Kenna, tras apuntar que PCRC siempre ha mantenido su capacidad por encima de la demanda. \u201cEstamos muy optimistas sobre el futuro, particularmente si se aprueban las acciones necesarias para construir una nueva terminal para buques portacontenedores en Corozal Oeste\u201d, dijo.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 Kenna que, por diversas razones, el ferrocarril ha estado operando desde sus inicios por debajo de su capacidad. En 2011,el sistema tuvo su mejor desempe\u00f1o desde que inici\u00f3 operaciones al manejar 425,000 contenedores, pero en 2012 baj\u00f3 a 380,000 y en 2013 y 2014 a 370,000 contenedores. Este a\u00f1o (2015) la empresa anticipa que manejar\u00e1 unos 350,000 contenedores.<\/p>\n
Con base en estudios de pre-factibilidad y factibilidad, demanda, evaluaci\u00f3n (peer review) y de dise\u00f1o conceptual de los costos y del modelo financiero realizados por tres consultoras (WorleyParsons, Mercator y HDR Engineering), la Junta Directiva de la ACP aprob\u00f3 mediante Resoluci\u00f3n del 30 de octubre de 2014, \u201cautorizar a la administraci\u00f3n para que inicie los procesos de pre-calificaci\u00f3n y licitaci\u00f3n negociada\u201d para concesionar el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de un puerto de trasbordo en Corozal Oeste.<\/p>\n
El proyecto se desarrollar\u00e1 en dos fases: la primera,consistente en la construcci\u00f3n de un muelle de 1,350 metros, edificio administrativo, patio de contenedores y equipamiento con capacidad para manejar 3.3 millones de contenedores. Se iniciar\u00e1 en 2016 y estar\u00e1 lista en 2018; la segunda, a realizarse de 2023 al 2025, a\u00f1adir\u00e1 731 metros de muelle y capacidad de 3.2 millones de teus, para una capacidad total de 5.3 millones de teus.<\/p>\n
Durante el periodo de construcci\u00f3n de la primera fase de la nueva terminal se contratar\u00e1n unos 1,300 trabajadores y durante su operaci\u00f3n unos 2,300.<\/p>\n
La administraci\u00f3n de la ACP est\u00e1 a la espera de que la Asamblea Nacional apruebe un proyecto de ley que extender\u00e1 al puerto de Corozal los mismos incentivos fiscales que se aplican a los dem\u00e1s puertos de trasbordo establecidos en Panam\u00e1, para cumplir con el mandato de iniciar los procesos de precalificaci\u00f3n y licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Corozal en TOC Americas<\/p>\n
El evidente inter\u00e9s por el puerto de Corozal se puso de manifiesto en TOC Am\u00e9ricas 2015, en donde armadores, navieros y empresas log\u00edsticas coincidieron en la urgente necesidad de ampliar la capacidad portuaria para carga de trasbordo en el litoral Pac\u00edfico del Canal. \u201cDebido a las limitaciones de capacidad\u201d, explic\u00f3 un naviero, \u201clos grandes buques no pueden llegar cargados a capacidad para centralizar aqu\u00ed sus operaciones de trasbordo\u201d.<\/p>\n
Esa condici\u00f3n limita la rentabilidad del buque, particularmente cuando lleguen buques m\u00e1s grandes (neopanamax) atra\u00eddos por el Canal ampliado. \u201cLa \u00fanica forma de que la ruta paname\u00f1a mantenga su atractivo es que ampl\u00ede su capacidad portuaria en el litoral Pac\u00edfico; de lo contrario, el propio Canal dejar\u00eda de ser atractivo\u201d, advirti\u00f3. \u201cCon este y otros servicios adicionales, Panam\u00e1 estar\u00eda en l\u00ednea para convertirse no solo en centro de trasbordo, sino de procesamiento y distribuci\u00f3n de manufacturas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.
\nDijo nuestro interlocutor, quien pidi\u00f3 reserva de su identidad, que aunque la ruta paname\u00f1a es a todas luces la m\u00e1s conveniente para centralizar aqu\u00ed las operaciones de trasbordo, \u201csi Panam\u00e1 no se pone las pilas\u201d, los operadores navieros buscar\u00e1n centralizar sus operaciones de trasbordo en otros puertos de la regi\u00f3n, que s\u00ed se han estado preparando para aprovechar las oportunidades que les abrir\u00e1 el Canal ampliado.<\/p>\n
Entre las principales alternativas a Panam\u00e1 para operar como centros regionales de trasbordo figuran los puertos de Kingston, Jamaica; Freeport, Bahamas, y Cartagena, Colombia.<\/p>\n
En el evento, celebrado con la asistencia de cerca de 800 representantes de la industria mar\u00edtima mundial, se filtr\u00f3 que varios operadores globales estar\u00edan planificando trasladar a Panam\u00e1 su centro de operaciones regionales una vez se anuncie la construcci\u00f3n del puerto de Corozal. Entre estas se mencion\u00f3 a Yang Ming Marine;el Grupo CMA\/CGM, American PresidentLines (APL), subsidiaria del Grupo NOL (Neptune Oriente Lines), de Singapur; Evergreen Marine, de Taiw\u00e1n, y otras m\u00e1s.<\/p>\n
El Bolet\u00edn Panam\u00e1<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Panama Canal Railway Company (PCRC) est\u00e1 preparada para invertir poco m\u00e1s de $75 millones apenas se anuncie la concesi\u00f3n del proyectado puerto de Corozal a un operador internacional, revel\u00f3 a El Bolet\u00edn Thomas Kenna, presidente y director general de esa empresa. Actualmente, el mismo da servicio a los puertos terminales del Canal. En su fase […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-30642","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30642"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30642\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30644,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30642\/revisions\/30644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}