Las obras del proyecto, a diez a\u00f1os vista y con un presupuesto de 525 millones de euros, empezaron en abril de 2010, y se encuentran ahora a la mitad. Seg\u00fan la empresa constructora, Implenia, el segundo t\u00fanel se excav\u00f3 a una velocidad media de once metros diarios, cifra que se elev\u00f3 a veintiocho cuando las condiciones lo permit\u00edan. Durante las obras, no se ha producido ning\u00fan accidente.<\/p>\n
La siguiente fase implica la construcci\u00f3n de tres estaciones intermedias en Berliner Rathaus, Museumsinsel y Unter den Linden, donde habr\u00e1 un punto de intercambio entre las l\u00edneas U5 y U6. La estaci\u00f3n de Museumsinsel es la que presenta mayor complejidad, ya que se construir\u00e1 bajo un canal, con una entrada en cada orilla.<\/p>\n
Inaugurado en 1902<\/p>\n
Cuando se inaugure el nuevo tramo, en 2020, la estaci\u00f3n central de Berl\u00edn (Hauptbahnhof), a la que s\u00f3lo da cobertura la lanzadera U55, quedar\u00e1 mucho mejor conectada con la red de metro.<\/p>\n
Los proyectos para prolongar la U5 hacia el norte, hasta el aeropuerto de Tegel, est\u00e1n contenidos en los planes de ordenaci\u00f3n urbana. No obstante, resulta dudoso que se lleven a cabo, en vista del cierre de este aeropuerto, previsto a medio plazo.<\/p>\n
El metro de Berlin, inaugurado en 1902, tiene una red, de, aproximadamente, 146 kil\u00f3metros de l\u00edneas y 173 estaciones. La mayor parte de las l\u00edneas de metro son subterr\u00e1neas, aunque algunas discurren en superficie.<\/p>\n
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