\u201c\u00a1Seis minutos para un metro!\u201d. Un grupo de j\u00f3venes se queja a la entrada de una parada de la l\u00ednea cinco del suburbano de Madrid. Es jueves a las 14.00 horas y los muchachos se lamentan, impotentes: \u201cTodos los d\u00edas igual. Ten\u00edamos que haber ido en coche\u201d. Pero, si lo hubiesen hecho, quiz\u00e1 hubiesen tardado a\u00fan m\u00e1s en llegar a su destino, a la vista de los imponentes atascos que ha sufrido la capital en las \u00faltimas semanas y que han generado cr\u00edticas de todo tipo hacia la alcaldesa, Manuela Carmena, y la presidenta de la Comunidad, Cristina Cifuentes.<\/p>\n
Esta \u00faltima reaccion\u00f3 esta semana anunciando la contrataci\u00f3n de 360 maquinistas de Metro, una decisi\u00f3n con la que buscaba matar dos p\u00e1jaros de un tiro: aumentar las frecuencias del suburbano para responder a las voces que culpaban de los atascos a las largas esperas del metro y desactivar la huelga del servicio a la que hab\u00edan llamado para este jueves los trabajadores, hartos de la p\u00e9rdida de calidad que ha sufrido en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
La OCU, de hecho, asegura que el suburbano de la capital es \u201cun enfermo en estado preocupante\u201d cuya valoraci\u00f3n por parte de los viajeros ha ca\u00eddo en los \u00faltimos cinco a\u00f1os de un 66 a un 58 sobre 100. Retrasos, aver\u00edas, esperas de hasta 15 minutos, inundaciones cada vez que llueve\u2026 han conseguido degradar por completo la imagen de un servicio que fue el orgullo de la capital hace unos a\u00f1os y que ha pasado de los 649,98 millones de viajes de 2010 a los 560,85 millones del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
EL METRO LANGUIDECE<\/p>\n
Todo cambi\u00f3 a partir de 2010. Esa es la fecha en que Teodoro Pi\u00f1uelas, secretario de UGT en el Metro, establece el inicio de declive del suburbano. \u201cAh\u00ed empez\u00f3 a haber menos inversiones y en 2012 quitaron casi un 20% de los trenes\u201d, explica. Fue entonces cuando se acab\u00f3 el amor entre los madrile\u00f1os y su metro. Luego las cosas se pusieron a\u00fan peor. A finales de 2013 Metro hizo un ERE con el que se fueron a la calle cerca de 600 trabajadores. Y el servicio languideci\u00f3.<\/p>\n
\u201cLa situaci\u00f3n s\u00f3lo puede calificarse como lamentable, ha sufrido un deterioro brutal\u201d, zanja la responsable de la cuenta de Twitter \u2018Sufridores del Metro\u2019, que tiene 13.000 seguidores y es el azote virtual de la empresa. Se dedica a retuitear todas las quejas -y son muchas- que los usuarios hacen del servicio. \u201cEn 2008 para ir a trabajar por las ma\u00f1anas no esperabas un tren m\u00e1s de tres minutos. Ahora esperas m\u00ednimo 5 y como resultado los trenes llegan atestados de gente y viajas hacinado y muerto de calor. Para volver a casa por la tarde esperabas 4 o 5 minutos y ahora esperas 11 o 12, y un s\u00e1bado por la noche esperabas al tren 8 minutos y ahora esperas un m\u00ednimo de 15\u201d, afirma.<\/p>\n
\u00bfVOLVER\u00c1 A VOLAR EL METRO?<\/p>\n
Los sindicatos avisan ahora de que s\u00f3lo contratando maquinistas no va a volver el Metro de antes. \u201cSe necesitan trabajadores en todos los sectores de la empresa, tanto maquinistas como en instalaciones como en mantenimiento\u201d, constata Teodoro Pi\u00f1uelas, quien advierte que no sirve de nada tener maquinistas si los trenes se estropean (en septiembre, sin ir m\u00e1s lejos, la l\u00ednea cinco estuvo cortada toda una ma\u00f1ana por una aver\u00eda y esta misma semana una situaci\u00f3n similar se produjo en la l\u00ednea 6) o si cada vez que llueve los pasillos se inundan, como sucedi\u00f3 el fin de semana pasado.<\/p>\n
Juan Carlos de la Cruz, Secretario de Organizaci\u00f3n de la agrupaci\u00f3n de trabajadores de Metro de CCOO, coincide en que para prestar un buen servicio no solo se requiere que la gente espere menos a los trenes, sino tambi\u00e9n \u201c tener las escaleras funcionando, mantenimiento y personal en las paradas\u201d. \u201cHay hasta 50 estaciones al d\u00eda vac\u00edas, sin personal de metro, y los viajeros a los que se les atascan los billetes tienen que esperar hasta 20 minutos a que llegue un compa\u00f1ero de otra estaci\u00f3n\u201d, asegura, a la par que se pregunta qu\u00e9 va a pasar cuando comiencen a circular m\u00e1s trenes pero haya m\u00e1s aver\u00edas por falta de mantenimiento: \u00abSe van a producir m\u00e1s paralizaciones y vamos a tener m\u00e1s problemas\u00bb.<\/p>\n
Los responsables de la web especializada Naci\u00f3n Rotonda indican que el empeoramiento del Metro es una de las causas de las grandes retenciones que sufre Madrid. \u00abSi tienes que hacer un par de transbordos y el primero tarda siete minutos y el segundo tambi\u00e9n, ese d\u00eda llegas un cuarto de hora tarde. Lo que cala es que el Metro no es confiable, aunque s\u00f3lo te pase una vez\u00bb, subraya un portavoz del grupo. Entonces, asegura, mucha de la gente que utilizaba el transporte p\u00fablico porque el suburbano volaba ahora van en coche. \u00abAdem\u00e1s la confianza se pierde muy r\u00e1pido y tardas mucho en recuperarla\u00bb, advierte.<\/p>\n
Los expertos consultados por El Huffington Post coinciden, en cualquier caso, en que un buen funcionamiento del Metro aliviar\u00eda los atascos en Madrid, pero no los solucionar\u00eda, y advierten de que este problema viene de largo pese a que haya saltado a los titulares en las \u00faltimas semanas. \u201cEs una cuesti\u00f3n de planificaci\u00f3n territorial y de transporte\u201d, sentencia Samir Awad, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y portavoz del colectivo Ecomovilidad.<\/p>\n
LA IMPORTANCIA DE LA RECUPERACI\u00d3N ECON\u00d3MICA<\/p>\n
Este experto subraya que las ciudades dormitorio han ido creciendo en los \u00faltimos a\u00f1os hasta alcanzar 700.000 vecinos m\u00e1s que en 2007. Awad insiste en que en \u00e1reas como Montecarmelo, Sanchinarro, Las Tablas, Valdebebas y, ahora, Arroyo del Fresno, se ha generado la costumbre de que la gente use el coche porque tiene calles anchas, con mucho aparcamiento y, adem\u00e1s, all\u00ed el transporte p\u00fablico lleg\u00f3 despu\u00e9s que los vecinos. \u00abSon barrios que se han ido llenando en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, pero mientras se iban ocupando hemos tenido crisis y con menos trabajo hay menos movilidad. Ahora que la situaci\u00f3n mejora, hay m\u00e1s tr\u00e1fico y te encuentras con el atasco\u00bb, completan desde Naci\u00f3n Rotonda.<\/p>\n
Jorge Rodr\u00edguez, experto en tr\u00e1fico y transportes y jefe de proyectos de Vectio, va en ese mismo sentido y afirma que el componente fundamental de la movilidad es lo laboral: \u00abTenemos estudios que dicen que si, por ejemplo, el PIB sube un 3%, la movilidad aumenta ese 3%. Es decir, la movilidad en veh\u00edculo privado reacciona linealmente con el crecimiento del PIB\u00bb.<\/p>\n
\u00bfHACER CARRETERAS M\u00c1S GRANDES? MEJOR NO<\/p>\n
Tanto Rodr\u00edguez como Awad coinciden en que la soluci\u00f3n no pasa por construir carreteras m\u00e1s grandes (\u201csi hicieras una A-6 de 18 carriles, habr\u00eda m\u00e1s que gente que ir\u00eda por ella pensando que es m\u00e1s r\u00e1pido y acabar\u00edan en un cuello de botella mayor\u201d) ni por aumentar la presencia de los agentes de movilidad, una medida s\u00f3lo positiva, en su opini\u00f3n, para peque\u00f1os atascos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hay que hacer entonces? Awad asegura que la soluci\u00f3n pasa por potenciar el transporte p\u00fablico e ir hacia pol\u00edticas de reducci\u00f3n de los coches en Madrid. Eso implicar\u00eda aumentar el n\u00famero de aparcamientos disuasorios (el Ayuntamiento ya ha anunciado que va a dedicar 160 millones a construir ocho) e instalar \u201cpeajes pantallas\u201d como el ‘congestion charge’ de Londres, una tasa que se cobra a los veh\u00edculos de motor que operan dentro de la Zona de Peaje.<\/p>\n
En definitiva: animar a los ciudadanos a usar menos el coche o a compartirlo, pues, seg\u00fan Awad, el coeficiente de ocupaci\u00f3n de los veh\u00edculos es de 1,1 pasajeros, as\u00ed que cada persona que entra en Madrid est\u00e1 ocupando 15 metros cuadrados. Demasiado espacio para tantas estrecheces.<\/p>\n
El Hunffington Post<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201c\u00a1Seis minutos para un metro!\u201d. Un grupo de j\u00f3venes se queja a la entrada de una parada de la l\u00ednea cinco del suburbano de Madrid. Es jueves a las 14.00 horas y los muchachos se lamentan, impotentes: \u201cTodos los d\u00edas igual. Ten\u00edamos que haber ido en coche\u201d. Pero, si lo hubiesen hecho, quiz\u00e1 hubiesen tardado […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-30799","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30799"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30799\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30800,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30799\/revisions\/30800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}