{"id":30801,"date":"2015-10-22T12:21:46","date_gmt":"2015-10-22T15:21:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=30801"},"modified":"2015-10-22T12:21:46","modified_gmt":"2015-10-22T15:21:46","slug":"espana-el-ferrocarril-aereo-de-sierra-nevada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-el-ferrocarril-aereo-de-sierra-nevada\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: El ferrocarril a\u00e9reo de Sierra Nevada"},"content":{"rendered":"<p>Tras las declaraciones del alcalde de Granada, Jos\u00e9 Torres Hurtado, sobre la posibilidad de &#8216;resucitar&#8217; el proyecto del telef\u00e9rico a Sierra Nevada recordamos el transporte ideado en los a\u00f1os cuarenta para subir &#8216;volando&#8217; a la Sierra.<\/p>\n<p>Contrariamente a lo que se pudiera pensar, la idea de unir Granada y Sierra Nevada por el aire no es nueva. Hace m\u00e1s de medio siglo que se propuso algo similar. El anteproyecto del ferrocarril a\u00e9reo de Sierra Nevada est\u00e1 fechado el 30 de julio de 1945. En febrero de 1946 el Estado hizo p\u00fablico las bases del concurso del telef\u00e9rico de enlace entre el ferrocarril y la carretera de Granada a Sierra Nevada. Los esquiadores iban a poder llegar hasta las inmediaciones del albergue en carruajes capaces de transportar a 40 personas. Part\u00edr\u00eda del la estaci\u00f3n del barranco de San Juan para llegar a la cota de 2.200 metros, en las inmediaciones del Albergue de Sierra Nevada, para lo que ser\u00eda necesario salvar un desnivel de 1.039 metros. La duraci\u00f3n del viaje ser\u00eda de unos quince minutos y contar\u00eda con dos veh\u00edculos, uno ascendente y otro descendente.<\/p>\n<p>El Consejo de Ministros lleg\u00f3 a presupuestar incluso el proyecto del telef\u00e9rico, que fue autorizado en 1951 por las Cortes. Pero tampoco se hizo.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los testimonios recogidos por los investigadores de la Universidad de Granada Miguel \u00c1ngel Rubio, Miguel Gim\u00e9nez Yanguas y Jos\u00e9 Miguel Reyes Mesa, el telef\u00e9rico se lo llev\u00f3 la tormenta. Sucedi\u00f3 as\u00ed: el director general de Ferrocarriles visit\u00f3 Sierra Nevada un d\u00eda nefasto. Mir\u00f3 al cielo, pens\u00f3 en el telef\u00e9rico y concluy\u00f3 que era un \u00abproyecto de locos\u00bb. Entonces lo desautoriz\u00f3.<\/p>\n<p>El que s\u00ed existi\u00f3 fue el tranv\u00eda de Sierra Nevada, una obra colosal que uni\u00f3, eso s\u00ed, por tierra, la capital y las cumbres penib\u00e9ticas entre el 21 de febrero de 1925 y el 22 de diciembre de 1973, que fue cuando el Estado anunci\u00f3 p\u00fablicamente la suspensi\u00f3n definitiva del servicio. Lleg\u00f3 a cubrir casi veinte kil\u00f3metros a trav\u00e9s de catorce t\u00faneles y veinti\u00fan puentes, salvando un desnivel de mil quinientos metros. Al tranv\u00eda de la Sierra lo a\u00f1oran hasta los que no lo conocieron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Ideal\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras las declaraciones del alcalde de Granada, Jos\u00e9 Torres Hurtado, sobre la posibilidad de &#8216;resucitar&#8217; el proyecto del telef\u00e9rico a Sierra Nevada recordamos el transporte ideado en los a\u00f1os cuarenta para subir &#8216;volando&#8217; a la Sierra. Contrariamente a lo que se pudiera pensar, la idea de unir Granada y Sierra Nevada por el aire no [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-30801","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30801"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30803,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30801\/revisions\/30803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}