{"id":30946,"date":"2015-10-26T13:25:10","date_gmt":"2015-10-26T16:25:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=30946"},"modified":"2015-10-26T13:25:10","modified_gmt":"2015-10-26T16:25:10","slug":"japon-jr-central-encarga-mas-trenes-shinkansen-n700a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/japon-jr-central-encarga-mas-trenes-shinkansen-n700a\/","title":{"rendered":"Jap\u00f3n: JR Central encarga m\u00e1s trenes Shinkansen N700A"},"content":{"rendered":"<p>Estas unidades incorporan mejoras t\u00e9cnicas que permitir\u00e1n sustituir progresivamente a las de la serie N700.<\/p>\n<p>El pasado 22 de octubre, la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Central de Jap\u00f3n (JR Central) confirm\u00f3 que recibir\u00e1 otros veinte trenes Shinkansen de la serie N700A entre el a\u00f1o fiscal 2016 y el a\u00f1o fiscal 2019 para sustituir la \u00faltima de las unidades restantes de la serie 700, que se retirar\u00e1n al final de este decenio.<\/p>\n<p>El primero de los trenes se entregar\u00e1 en el a\u00f1o financiero 2016; le seguir\u00e1n otras siete unidades en 2017, siete en 2018, y los \u00faltimos cinco trenes durante el a\u00f1o financiero 2019, que concluye en marzo de 2020.<\/p>\n<p>Los trenes, aptos para 300 km\/h, son exteriormente similares a los de la serie N700, pero, incorporan varias mejoras t\u00e9cnicas con respecto a sus predecesores: iluminaci\u00f3n led \u2013un 20 por ciento m\u00e1s eficiente que el sistema de iluminaci\u00f3n de la serie N700-, detecci\u00f3n de vibraci\u00f3n de bogies, sistema ATC mejorado, y frenos de disco mejorados, que reducir\u00e1n las distancias de frenado en hasta un 10 por ciento. Los paneles de absorci\u00f3n de sonido, utilizados s\u00f3lo en los Coches Verdes de los N700, se utilizar\u00e1n en los diecis\u00e9is coches de las unidades N700A, que tendr\u00e1n una capacidad total de 1.323 viajeros.<\/p>\n<p>En 2013, JR Central comenz\u00f3 a incorporar en las unidades N700 varias de las mejoras realizadas en los trenes N700A. En el resto de la flota N700 -111 trenes-, tambi\u00e9n se incorporar\u00e1n estas mejoras.<\/p>\n<p>Sistema basculante<\/p>\n<p>El N700A conserva el sistema basculante introducido en el N700, que permite la explotaci\u00f3n hasta 285 km\/h en la l\u00ednea Tokaido Shinkansen, y a 300 km\/h en la l\u00ednea Sanyo Shinkansen.<\/p>\n<p>Los trenes tambi\u00e9n incorporan un nuevo sistema de control de velocidad, denominado de velocidad fijo, que recibe datos sobre la pendiente y la curvatura de la l\u00ednea a trav\u00e9s de transmisores laterales de v\u00eda instalados a lo largo de la l\u00ednea lo que permite al tren adaptarse autom\u00e1ticamente a las caracter\u00edsticas de la infraestructura.<\/p>\n<p>El primero de los trenes N700A entr\u00f3 en servicio en febrero de 2013, sustituyendo a las serie 700 en los servicios Tokio-Osaka. JR Central afirma que el consumo de energ\u00eda es un 19 por ciento menor en las unidades N700A que en las unidades de la serie 700.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">V\u00eda Libre<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estas unidades incorporan mejoras t\u00e9cnicas que permitir\u00e1n sustituir progresivamente a las de la serie N700. El pasado 22 de octubre, la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Central de Jap\u00f3n (JR Central) confirm\u00f3 que recibir\u00e1 otros veinte trenes Shinkansen de la serie N700A entre el a\u00f1o fiscal 2016 y el a\u00f1o fiscal 2019 para sustituir la \u00faltima de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-30946","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30946"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30948,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30946\/revisions\/30948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}