El tren volvi\u00f3 a rodar por uno de los m\u00e1s importantes corredores del sistema ferroviario del pa\u00eds: entre La Dorada (Caldas) y Chiriguan\u00e1 (Cesar).<\/p>\n
Fue una locomotora con 25 vagones que moviliz\u00f3 material de obra en 554,3 kil\u00f3metros de esta l\u00ednea, considerada parte de la columna vertebral de la red ferroviaria. El trayecto qued\u00f3 listo para el transporte de carga, luego de casi dos a\u00f1os de trabajos para reconstruir la v\u00eda que result\u00f3 seriamente afectada por la fuerte ola invernal del 2010-2011.<\/p>\n
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) espera entregar este corredor en concesi\u00f3n o, mientras el proceso avanza, contratar para el pr\u00f3ximo a\u00f1o a un operador privado que quiera transportar carga por esta l\u00ednea f\u00e9rrea.<\/p>\n
Otro tramo en el que van bien avanzados los trabajos y quedar\u00eda listo al finalizar este 2015 es el de Bogot\u00e1-Belencito, de 318,3 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, los trayectos La Dorada -Chiriguan\u00e1 y Bogot\u00e1-Belencito est\u00e1n pr\u00e1cticamente listos para que, \u201cen el corto o mediano plazos, los dos corredores vuelvan a operar y sean la columna vertebral del sistema f\u00e9rreo del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
De esta manera, el Gobierno Nacional avanza en su prop\u00f3sito de revivir el uso del ferrocarril para que sea otro medio de transporte y sea parte del esquema intermodal que se proyecta al 2035, seg\u00fan lo contempla el plan maestro de transporte que viene trabajando un equipo gubernamental de alto nivel del sector de infraestructura, liderado por el vicepresidente Germ\u00e1n Vargas.<\/p>\n
La apuesta que ha hecho la Naci\u00f3n para resucitar el sistema ferroviario \u2013atrasado en la d\u00e9cada del 70\u2013 demandar\u00e1 no solo a\u00f1os, sino tambi\u00e9n cuantiosas inversiones. Estas se calculan en por lo menos 6,6 billones de pesos.<\/p>\n
Para sacar adelante el plan, la Naci\u00f3n ha buscado el concurso de los privados. Por ahora se tiene prevista la movilizaci\u00f3n de recursos en el cuatrienio por 1,2 billones de pesos, para apurar la construcci\u00f3n de nuevos proyectos f\u00e9rreos, dijeron fuentes gubernamentales.<\/p>\n
Las l\u00edneas en operaci\u00f3n<\/p>\n
Pero \u00bfcon qu\u00e9 se cuenta en infraestructura f\u00e9rrea? Seg\u00fan el Instituto Nacional de V\u00edas (Inv\u00edas), due\u00f1a de las l\u00edneas ferroviarias, en el pa\u00eds hay 3.338 kil\u00f3metros de red, de los cuales 1.725 est\u00e1n a cargo de Inv\u00edas. Son los kil\u00f3metros de corredores que est\u00e1n fuera de operaci\u00f3n por inutilidad, da\u00f1os, invasiones u ocupaci\u00f3n ilegales.<\/p>\n
Los 1.613 kil\u00f3metros restantes los administra la ANI, que a su vez ha entregado en concesi\u00f3n a privados para la operaci\u00f3n y mantenimiento, y otros tramos los ha adjudicado a contratistas para que por obra p\u00fablica reparen y vigilen las l\u00edneas.<\/p>\n
Quiere decir que de los corredores f\u00e9rreos nacionales (3.338 km) hay 1.203 kil\u00f3metros \u2013la tercera parte (36 por ciento)\u2013 utilizados en la operaci\u00f3n de transporte, fundamentalmente carga.<\/p>\n
Para algunos expertos, el sistema f\u00e9rreo es el segundo modo de transporte para carga en Colombia. En el caso del carb\u00f3n ser\u00eda el primero, y es el que se lleva por las troncales ferroviarias del norte del pa\u00eds. En cambio, por el corredor del Pac\u00edfico se movilizan especialmente los productos importados que llegan por el puerto de Buenaventura para ser llevados hacia el interior.<\/p>\n
Son redes ferroviarias que por el momento no est\u00e1n interconectadas para la operaci\u00f3n, pero que forman parte de un sistema compuesto por cuatro grandes corredores: el primero es el central, que va desde La Dorada hasta Santa Marta y tiene 799,3 kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n
Lo que se mueve<\/p>\n
Este corredor central fue dividido en dos trayectos. Uno, de La Dorada a Chiriguan\u00e1 (554,3 km), que acaba de terminar de reparar la Uni\u00f3n Temporal Ferroviaria Central (UTFC), contratada por la ANI para arreglar 48 puntos cr\u00edticos que ten\u00eda la v\u00eda. Este contrato, que concluye en noviembre del 2016, costar\u00e1 114.000 millones.<\/p>\n
El segundo tramo f\u00e9rreo cubre desde Chiriguan\u00e1 hasta la sociedad portuaria de Santa Marta (245 kil\u00f3metros) y fue concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco). Por este trayecto se transportan 48 millones de toneladas de carb\u00f3n al a\u00f1o para exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Es una operaci\u00f3n que se realiza exactamente en 192 kil\u00f3metros. A esta v\u00eda le est\u00e1n construyendo una segunda l\u00ednea f\u00e9rrea paralela o doble calzada. Ya se han hecho 151,5 kil\u00f3metros de calzada nueva, que representan un avance del 79 por ciento en la ejecuci\u00f3n de la obra.<\/p>\n
El segundo gran corredor f\u00e9rreo es el del Pac\u00edfico, de 498 kil\u00f3metros de longitud: se extiende por Buenaventura-Zaragoza (Valle del Cauca)-La Felisa-Zarzal-La Tebaida (Quind\u00edo).<\/p>\n
En esta l\u00ednea hay 380 kil\u00f3metros rehabilitados, de los cuales el concesionario de la v\u00eda (Ferrocarril del Pac\u00edfico SAS) opera en 343 kil\u00f3metros transportando carga importada desde Buenaventura hacia el interior del pa\u00eds.<\/p>\n
Por este corredor del sur pasan los contenedores que llevan un promedio de 240.000 toneladas anuales de mercanc\u00eda como metales, aluminio, acero de refuerzo, cobre, equipos electr\u00f3nicos, az\u00facar, pruebas de soya y ma\u00edz industrial para fabricar pegantes.<\/p>\n
El tercer corredor para ferrocarriles es el de Bogot\u00e1-Belencito (cerca de Paz del R\u00edo, en Boyac\u00e1), de 318,3 kil\u00f3metros. En realidad, su trazado pasa por Facatativ\u00e1-Bogot\u00e1-Belencito-La Caro hasta Zipaquir\u00e1.<\/p>\n
Por este trayecto circulaban antes los trenes cargados con acero y cemento hacia Acer\u00edas Paz del R\u00edo. Pero la fuerte temporada de lluvias del 2010-2011 tambi\u00e9n caus\u00f3 estragos en esta l\u00ednea; se contabilizan 72 puntos con afectaciones.<\/p>\n
Para reconstruir este tramo, la ANI contrat\u00f3 al consorcio Dracol L\u00edneas F\u00e9rreas hace casi dos a\u00f1os (el acta de inicio se firm\u00f3 el primero de noviembre del 2013), que ha ejecutado un 72, 21 por ciento del total de las obras requeridas para reabrirle el paso al tren.<\/p>\n
Esta contrataci\u00f3n fue extendida hasta el 30 de noviembre del 2016 y valdr\u00e1 finalmente 128.000 millones de pesos.<\/p>\n
Las obras de reparaci\u00f3n de la l\u00ednea se espera que terminen el 31 de diciembre de este a\u00f1o. Pero el contratista seguir\u00e1 11 meses m\u00e1s al frente de la v\u00eda, para hacerle mantenimiento, vigilancia y control de tr\u00e1fico, inform\u00f3 la ANI.<\/p>\n
El cuarto corredor f\u00e9rreo es privado y corresponde al Cerrej\u00f3n, donde hay 236 kil\u00f3metros que llegan hasta Puerto Bol\u00edvar. All\u00ed se mueven 33 millones de toneladas anuales de carb\u00f3n.<\/p>\n
Rutas para pasajeros<\/p>\n
En cuanto al uso del tren para el transporte de pasajeros, este es igualmente limitado.<\/p>\n
Existe en el corredor Bogot\u00e1-Belencito, donde funciona en un trayecto. La empresa Turistr\u00e9n es la que presta el servicio, con un ferrocarril tur\u00edstico que hace recorridos los fines de semana y festivos entre Bogot\u00e1 y Zipaquir\u00e1. Este servicio moviliz\u00f3 el a\u00f1o pasado a 388.897 pasajeros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n Turistr\u00e9n viene transportando estudiantes de una universidad de Bogot\u00e1 a un municipio vecino.<\/p>\n
Este corredor se quiere habilitar para que pueda transportar carga entre Bogot\u00e1 y la estaci\u00f3n La Caro (Ch\u00eda). La ANI aspira a que, en el futuro, esta l\u00ednea se pueda interconectar con el tramo Dorada-Chiriguan\u00e1 y con la ruta del corredor del Pac\u00edfico. El sue\u00f1o es que un contenedor con carga se pueda llevar directo desde Santa Marta hasta el puerto de Buenaventura.<\/p>\n
Otro trayecto ferroviario que se usa para movilizar pasajeros est\u00e1 en el corredor de La Dorada-Chiriguan\u00e1, entre Puerto Berr\u00edo y Garc\u00eda Cadena.<\/p>\n
En este tramo se utilizan autoferros (equipos rodantes m\u00e1s peque\u00f1os que los trenes) para movilizar alrededor de 76.000 pasajeros anuales de esta regi\u00f3n.<\/p>\n
Los habitantes recurren a este servicio porque no tienen otro medio de transporte para movilizarse, debido a que no tienen una carretera cercana para trasladarse a sus destinos.<\/p>\n
El plan maestro<\/p>\n
El futuro de lo que ser\u00e1 la infraestructura del transporte y los usos combinados con el carretero, fluvial, mar\u00edtimo y a\u00e9reo es lo que se est\u00e1 estudiando para estructurar el plan maestro de transporte multimodal 2015-2035.<\/p>\n
Los equipos plantearon la conectividad de las v\u00edas f\u00e9rreas, de ser necesario con t\u00faneles y viaductos, y troncales nuevas o corredores como Neiva-Villavieja-Espinal-Puerto Salgar-Chiriguan\u00e1; en el occidente, Cali-Zarzal-La Felisa-Medell\u00edn-Bolombolo y las transversales Buga-Puerto Carre\u00f1o o C\u00facuta-Monter\u00eda.<\/p>\n
Hay cola para concesiones<\/p>\n
Por lo menos ocho propuestas para alianzas p\u00fablico-privadas (APP) se han presentado a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para hacer corredores f\u00e9rreos, operar trenes de carga y de pasajeros.<\/p>\n
Para el corredor entre Dorada y Chiriguan\u00e1 hay cuatro propuestas de APP que quieren la concesi\u00f3n de este importante trayecto para el transporte de carga. Tambi\u00e9n hay otras tres iniciativas que solo quieren participar en la operaci\u00f3n. Por ahora, estas propuestas se hallan en el estudio de prefactibilidad.<\/p>\n
Para el corredor Bogot\u00e1-Belencito hay una APP interesada en la concesi\u00f3n para mover carga entre Paz del R\u00edo (Boyac\u00e1) y La Caro (Cundinamarca), propuesta cuyo avance va en la etapa de factibilidad. La EP Ferroviaria (integrada, entre otros, por General Electric, Sofca y transportadores de la regi\u00f3n) utilizar\u00eda trenes electrodi\u00e9sel. En febrero pasado, este grupo hizo llegar tambi\u00e9n otra propuesta de APP para transporte de pasajeros. Otras APP se han planteado para hacer una ferropista entre Calarc\u00e1 e Ibagu\u00e9 de 63 km, un corredor de Chiriguan\u00e1 a Dibulla (de 326 km) y una l\u00ednea variante para el tren en Santa Marta.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 pasando<\/p>\n
1. V\u00eda Perimetral de Oriente, financiada<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la V\u00eda Perimetral de Oriente de Cundinamarca qued\u00f3 asegurada al lograr los concesionarios de la obra, Estructura Plural Shikun & Binui, el cierre financiero del proyecto con respaldo de la banca. Esta v\u00eda, de 153 km y que costar\u00e1 $ 1,1 billones, conectar\u00e1 a C\u00e1queza con La Calera y Sop\u00f3 y les ahorrar\u00e1 a los viajeros m\u00e1s de dos horas de recorrido entre el norte de Bogot\u00e1 y los Llanos.<\/p>\n
2. Reglamentan los peajes electr\u00f3nicos<\/p>\n
Los peajes electr\u00f3nicos comenzar\u00e1n a funcionar el pr\u00f3ximo a\u00f1o y, para tal efecto, el Ministerio de Transporte (mediante la resoluci\u00f3n 4303 del 23 de octubre del 2015) reglament\u00f3 los componentes t\u00e9cnicos, procedimientos y la implementaci\u00f3n de los sistemas de recaudo electr\u00f3nico vehicular que se instalar\u00e1n en por lo menos 15 peajes.<\/p>\n
3. Sector de la construcci\u00f3n crecer\u00e1 15 %<\/p>\n
El crecimiento del sector de la construcci\u00f3n del 15 por ciento en el 2016 se deber\u00e1 al impulso del inicio de casi todas las obras de infraestructura, entre estas las autopistas de cuarta generaci\u00f3n, la modernizaci\u00f3n de los aeropuertos y las casas gratis, dijo el vicepresidente, Germ\u00e1n Vargas, ante empresarios y directivos de fondos de inversi\u00f3n reunidos en ExpoMil\u00e1n (Italia).<\/p>\n
El Tiempo<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El tren volvi\u00f3 a rodar por uno de los m\u00e1s importantes corredores del sistema ferroviario del pa\u00eds: entre La Dorada (Caldas) y Chiriguan\u00e1 (Cesar). Fue una locomotora con 25 vagones que moviliz\u00f3 material de obra en 554,3 kil\u00f3metros de esta l\u00ednea, considerada parte de la columna vertebral de la red ferroviaria. El trayecto qued\u00f3 listo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-31007","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31007"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31009,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31007\/revisions\/31009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}