A fin de destrabar el proyecto para un nuevo ferrocarril, acordado en 2010 entre Fepasa y la Coop. Ferroviaria y sus socios europeos a trav\u00e9s de un \u201ccontrato de mandato\u201d a\u00fan vigente, la contraparte privada ha propuesto ahora una adenda a fin de liberar el tramo Asunci\u00f3n-Ypacara\u00ed para el tren de cercan\u00edas a cambio de un tramo Villeta-Paraguar\u00ed.<\/p>\n
Los socios europeos de la Cooperativa Ferroviaria de nuestro pa\u00eds aceptaron finalmente la presentaci\u00f3n de una propuesta para liberar legalmente a favor de Fepasa y del Estado el tramo Asunci\u00f3n-Ypacara\u00ed, que el Gobierno quiere destinar a un proyecto de tren de cercan\u00edas, inform\u00f3 ayer a nuestro diario el titular de la citada entidad, el Abog. Luis Carlos Jara.<\/p>\n
El planteamiento figura en un proyecto de adenda al \u201ccontrato de mandato\u201d firmado el 27 de septiembre de 2010 para la reconstrucci\u00f3n del ferrocarril en su recorrido hist\u00f3rico (Asunci\u00f3n- Encarnaci\u00f3n) y fue entregado en estos d\u00edas junto con un informe trimestral obligatorio, tanto a Fepasa como a la Procuradur\u00eda Gral. y a la Presidencia de la Rep\u00fablica.<\/p>\n
\u201cEn compensaci\u00f3n por el tramo excluido (…), de Asunci\u00f3n hasta Ypacara\u00ed (44 kil\u00f3metros), las partes convienen en incluir un nuevo trazado o bifurcaci\u00f3n desde la zona ferroviaria del itinerario principal de Paraguar\u00ed hasta la portuaria ciudad de Villeta\u201d, dice el proyecto de adenda a cuya copia accedimos. Agrega que el estudio de factibilidad econ\u00f3mica de este eventual nuevo tramo \u201cser\u00e1 presentado a Fepasa por la Cooperativa y el grupo R&M suizo en un plazo (razonable) tras la firma de la presente adenda\u201d.<\/p>\n
Si la propuesta fuera aceptada por el sector estatal, las contrapartes privadas se comprometen a \u201ciniciar los trabajos de reconstrucci\u00f3n del ferrocarril desde la estaci\u00f3n de Ypacara\u00ed hasta Encarnaci\u00f3n, o hasta Gral. Artigas, en el hipot\u00e9tico caso de que la Entidad Binacional Yacyret\u00e1 cumpla con su obligaci\u00f3n del cambio de trazado ferroviario desde Artigas por la Colonia Fram hasta el Puente San Roque Gonz\u00e1lez de Santa Cruz, seg\u00fan los anexos y notas reversales de la EBY\u201d, seg\u00fan el informe.<\/p>\n
Proyecto congelado<\/p>\n
El titular de la cooperativa explic\u00f3 que este es un nuevo intento de su entidad y del grupo de R&M de poner en marcha este proyecto, que de manera incomprensible \u2013seg\u00fan \u00e9l\u2013 fue congelado por sucesivos gobiernos desde 2011, tras firmarse el \u201ccontrato de mandato\u201d en 2010. Incluso, el gobierno de Fernando Lugo, que en principio impuls\u00f3 la idea, retir\u00f3 su apoyo, se cree que para ganarse el apoyo pol\u00edtico de un sector del liberalismo. Lo mismo pas\u00f3 durante la presidencia de Federico Franco, pese a que en su condici\u00f3n de vicepresidente hab\u00eda criticado a Lugo por no poner en marcha el proyecto.<\/p>\n
El actual Gobierno tambi\u00e9n hizo caso omiso a anteriores presentaciones de la cooperativa, alegando insuficiencia legal del \u201ccontrato de mandato\u201d, ya con la idea de impulsar un tren de cercan\u00edas entre Asunci\u00f3n e Ypacara\u00ed a trav\u00e9s del sistema de asociaci\u00f3n p\u00fablico privada (APP).<\/p>\n
En su momento se hab\u00eda hablado de una inversi\u00f3n gradual de hasta casi US$ 800 millones, un valor que debe ser actualizado si se acepta el nuevo planteamiento.<\/p>\n
Versiones extraoficiales indican que la adenda presentada ya est\u00e1 siendo estudiada por t\u00e9cnicos de la Procuradur\u00eda, cuyo dictamen podr\u00eda ser determinante en este tema.\u00b4<\/p>\n
Grupo suizo ya constituy\u00f3 una filial en nuestro pa\u00eds<\/p>\n
Una de las preguntas m\u00e1s repetitivas que la gente se hace en relaci\u00f3n a este proyecto se refiere a la solvencia de la firma suiza \u201cR&M Infrastructure Projects Holding AG\u201d. Al respecto, consultamos con fuentes legales cercanas al grupo, que resaltaron que la firma europea constituy\u00f3 incluso una filial local, \u201cR&M Paraguay SA\u201d, y cuenta ya con oficinas, a fin de mostrar justamente la seriedad de sus intenciones.<\/p>\n
En su momento, a requerimiento de gobiernos anteriores tambi\u00e9n hab\u00eda presentado garant\u00edas de bancos suizos sobre su capacidad de acceder a cr\u00e9ditos para proyectos de gran envergadura y otros elementos. Las fuentes confirmaron tambi\u00e9n que en septiembre pasado estuvo de nuevo en Asunci\u00f3n el principal ejecutivo de \u201cR&M\u201d, Andreas Mattig, quien dio el visto bueno a la Cooperativa Ferroviaria para gestionar con Fepasa y la Procuradur\u00eda la adenda que modificar\u00eda el texto inicial del \u201ccontrato de mandato\u201d suscripto en su momento con el ferrocarril.<\/p>\n
Se sabe, incluso, que miembros de \u201cR&M\u201d ya est\u00e1n haciendo inversiones de menor porte en el pa\u00eds, de forma particular, en otras \u00e1reas de la econom\u00eda.<\/p>\n
Seg\u00fan los informes recogidos, los europeos creen que si el Gobierno lograra concretar el tren de cercan\u00edas, el tema ferroviario se instalar\u00eda de una manera m\u00e1s fuerte en el pa\u00eds y podr\u00eda liberar el camino para el inicio del proyecto de recuperar el tren hasta Encarnaci\u00f3n. Adem\u00e1s, \u201csi se acepta la adenda se evitar\u00edan colisiones innecesarias\u201d, alegaron.<\/p>\n
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