\u00abEl sector ferroviario en el pa\u00eds no es una novedad. Ponerlo en marcha y hacerlo funcionar como corresponde requiere de un gran compromiso pol\u00edtico y de una gran inteligencia para seleccionar lo que verdaderamente necesita el pa\u00eds en t\u00e9rminos estrat\u00e9gicos. En lo que respecta a nosotros, estamos preparados para acompa\u00f1ar y participar de todo lo que el sistema requiera\u00bb. As\u00ed habl\u00f3 Roberto Amoroso, el ingeniero ferroviario que conduce la compa\u00f1\u00eda Sabb SA, la empresa de Mar\u00eda Juana que repara vagones de trenes para la reconstrucci\u00f3n del sistema ferroviario argentino, y que ahora se prepara para construir unidades totalmente nuevas de la mano de un contrato con YPF.<\/p>\n
El caso de la ex Buriasco, cuyos talleres fueron espec\u00edficamente erigidos para construir vagones ferroviarios durante la primera presidencia de Juan Domingo Per\u00f3n, es una de las muestras m\u00e1s notables en la regi\u00f3n del proceso de rehabilitaci\u00f3n del sector manufacturero argentino que, luego de atravesar tiempos de crisis profunda, hoy reclama condiciones de continuidad para terminar de cerrar el ciclo de transformaci\u00f3n de los recursos en proceso industrial y finalmente en bienestar para la masa de trabajadores.<\/p>\n
Primer contrato. La reestructuraci\u00f3n comenz\u00f3 en diciembre de 2013, cuando desde la f\u00e1brica tuvieron la primera inquietud y la gran preocupaci\u00f3n surgida tras la incertidumbre sobre el futuro, ante la difusi\u00f3n de las noticias que daban cuenta de que el gobierno importar\u00eda equipos ferroviarios. Gracias a que fueron escuchados pudieron acceder y participar en la distribuci\u00f3n de trabajos de la empresa estatal Belgrano Cargas. \u00abEl primer contrato fue de 59 vagones, lo que nos permiti\u00f3 incorporar gente a la planta, pero tambi\u00e9n pensar en el desaf\u00edo de encarar las tareas en las l\u00edneas de montaje en serie, como si construy\u00e9ramos vagones nuevos\u00bb, narr\u00f3 Amoroso, junto al representante de la CGT, Rub\u00e9n Santiago, y tres delegados de la planta de personal, que hoy llega a los 100 trabajadores.<\/p>\n
\u00abEsta planta tiene la virtud de haber sido construida espec\u00edficamente para fabricar vagones nuevos en serie. Entonces aplicamos el concepto de quienes la planificaron sin importar el estado de los vagones que ingresaban para reparar. Se prepararon para incorporarlos a las l\u00edneas de montaje y los trabajamos como si construy\u00e9ramos desde cero. Esto cost\u00f3 mucha labor, pero lo hicimos y hoy podemos decir que cumplimos\u00bb, dijo Amoroso.<\/p>\n
Buen pron\u00f3stico. Este presente les permite quedar parados con pretensiones y posibilidades de tomar m\u00e1s trabajo de Belgrano Cargas para dar continuidad a los empleados. \u00abEste es de alg\u00fan modo el resumen de lo que fue un momento de total incertidumbre, , hasta acceder al primer trabajo y todo el mundo nos empezara a observar, porque era la primera vez que comenzamos, en esta etapa de la historia, a interactuar con los que participan en el sector ferroviario. Hasta ese momento los trabajos realizados fueron para Nuevo Central Argentino y Ferrosur con intermitencias. Nos qued\u00e1bamos sin trabajo y no pod\u00edamos dar seguridad a la gente\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan relat\u00f3 el t\u00e9cnico, \u00abel gran pedido de hoy es profundizar la participaci\u00f3n de la industria argentina en todo lo que tiene que ver con la reactivaci\u00f3n del sistema ferroviario. Ac\u00e1 no se est\u00e1 creando algo nuevo. En Argentina hay gente muy capaz que est\u00e1 en condiciones de aportar ideas, trabajo y compromiso para que el entramado ferroviario y los servicios lleguen a su mejor nivel, sea competitivo y pueda abarcar las necesidades de quienes generan demanda. Todo lo que lleve al ahorro de energ\u00eda en el pa\u00eds es muy importante y todos los que participan deben pensar en funci\u00f3n de que el sistema sea exitoso para que eficienticemos la energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Recientemente desarrollaron un proyecto para transportar bobinas de acero. Actualmente el transporte de ese tipo de cargas se hace en portacontenedores que llevan cuatro bobinas por vag\u00f3n y utilizan una longitud de transporte de 12 metros. En cambio, lo que dise\u00f1aron en Sabb es un vag\u00f3n que tendr\u00e1 una longitud de 10 metros, que permitir\u00e1 llevar m\u00e1s vagones en una misma formaci\u00f3n y agregar una bobina m\u00e1s porque ser\u00e1n espec\u00edficos para este tipo de cargas. \u201cTodas las cuestiones que llevan a mejorar el transporte y ofrecer un veh\u00edculo en el que se optimizan los espacios es generar beneficios instant\u00e1neos para el que presta y el que contrata el trabajo. Hay que saber que existe gente en el pa\u00eds que sabe mucho y es la que tendr\u00eda que estar marcando los lineamientos para el futuro del sistema\u201d, expres\u00f3 Amoroso.<\/p>\n
Nuevo contrato. La empresa ahora se impuso en un proceso licitatorio para construir 14 vagones para el transporte de coque. \u201cEsto nos da mucho entusiasmo, nos genera un desaf\u00edo muy importante porque el sistema recibir\u00e1 equipos nu vos como los que ya construimos en otros tiempos\u201d, se alegr\u00f3 Amoroso.<\/p>\n
Los t\u00e9cnicos de Sabb optimizaron el funcionamiento de la empresa a tal punto que hoy est\u00e1n preparados para cubrir el requerimiento de construcci\u00f3n y renovaci\u00f3n de vagones de cargas de todo tipo. Esto permitir\u00e1, de acuerdo a c\u00f3mo se ejecuten las operaciones en el sistema ferroviario, que los operadores tengan m\u00e1s necesidades de transportar, reparar, desarrollar fletes y nuevos clientes.<\/p>\n
Impulso. La realidad actual del sistema ferroviario pasa por un gran impulso al transporte de pasajeros y lo relacionado a cargas marcha a un ritmo m\u00e1s lento. Aunque, si se toman las decisiones correctas, los trabajadores ven un futuro promisorio para este sector con grandes proyecciones para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
En palabras de Amoroso, \u201cdonde hay puertos saturados deber\u00edamos desarrollar estrategias de mayor capacidad de maniobras, bajar los fletes, optimizar la salida de los bienes de exportaci\u00f3n y movilizar la producci\u00f3n de exportaci\u00f3n con la mayor eficiencia posible y con el consecuente ahorro de energ\u00eda para el pa\u00eds. El camino a seguir es generar m\u00e1s fuentes de trabajo, m\u00e1s industria nacional, ser m\u00e1s selectivos en lo que necesitamos ingresar de afuera. Somos 43 millones de habitantes y necesitamos que todos sean aptos para enfrentar el desaf\u00edo de llegar a ser un pa\u00eds l\u00edder. Necesitamos que la gente est\u00e9 bien, tenga oportunidades y pueda alcanzar ese objetivo\u201d, remat\u00f3.<\/p>\n
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